整車強化腐蝕試驗前車輛的狀態(tài)要求

高瑋

中國第一汽車股份有限公司天津技術開發(fā)分公司 天津 300462

汽車在日常生活中變得越來越重要?，F(xiàn)代汽車制造所用材料以金屬為主，而金屬材料普遍存在腐蝕現(xiàn)象，不僅破壞汽車的外觀，還直接影響到汽車質量和使用壽命，同時造成環(huán)境污染，交通事故的發(fā)生，以及材料能源的浪費[1-2]。在沿海及工業(yè)污染嚴重的地區(qū)，由于腐蝕導致的汽車質量下降、壽命減少已經成為汽車損壞報廢的主要原因[3]。

隨著近年來人們對于汽車腐蝕危害認知的不斷加強，汽車的防腐性能已成為各主機廠在產品開發(fā)過程中的一項重要指標。各國主機廠為保證產品的防腐性能，紛紛制定相應的整車防腐工程目標（如圖1所示），并在產品研發(fā)過程中通過整車強化腐蝕試驗的方式來驗證車輛的防腐性能是否能夠滿足工程目標要求，從而保證其產品的防腐性能能夠滿足消費者需求。

本文結合實際車型開發(fā)經驗，對可能影響整車強化腐蝕試驗結果的試驗前車輛狀態(tài)因素進行了分析優(yōu)化，確保試驗結果能夠更加準確反映車輛實際使用時的腐蝕狀態(tài)。

圖1 各國汽車整車防腐目標[4]

1 整車強化腐蝕試驗

整車強化腐蝕試驗是汽車及其材料、零部件的重要檢測試驗之一，通過模擬沿海地區(qū)鹽霧沉降、北方冬季冰雪路面撒鹽的腐蝕環(huán)境，來考核及評價汽車在及其惡劣的使用條件下的防腐蝕性能[5]。目前國內各主機廠通常依據(jù)行業(yè)標準QC/T 732-2005《乘用車強化腐蝕試驗方法》[6]來進行該項試驗。

整車強化腐蝕試驗共包含8種基本工況：高速行駛、駐坡、鹽水噴霧、強化腐蝕道路行駛、可靠性道路行駛、洗車、干燥以及溫濕環(huán)境艙的存放。這8種基本工況構成了整車強化腐蝕試驗一個完整的試驗循環(huán)（如圖2所示），每完成1個試驗循環(huán)所需要的時間為1天，10個這樣的循環(huán)，可以反映出用戶在我國最惡劣的腐蝕環(huán)境下實際使用1年車輛的腐蝕情況。通過試驗能夠發(fā)現(xiàn)產品在結構設計、材料選用和防護工藝等方面存在的問題，為主機廠后續(xù)改進產品的防腐性能、確保產品滿足工程目標要求提供依據(jù)。

圖2 整車強化腐蝕試驗循環(huán)示意圖

2 整車強化腐蝕試驗的車輛狀態(tài)要求

在進行整車強化腐蝕試驗時，除了試驗人員需嚴格按照QC/T 732-2005《乘用車強化腐蝕試驗方法》中規(guī)定的各階段的工況條件進行試驗以外，試驗前的車輛狀態(tài)也是決定試驗結果能否準確反映車輛實際使用時腐蝕情況的重要條件。文章結合過往車型開發(fā)經驗，梳理總結了整車強化腐蝕試驗前車輛需要滿足的一些狀態(tài)要求，以期在試驗前車輛狀態(tài)檢查方面避免存在遺漏，從而進一步確保試驗結果的真實有效。

在試驗前，車輛狀態(tài)需滿足一下條件：

1）試驗車輛應為整車強化腐蝕試驗專用車輛，不允許在試驗前后進行其他任何可能對試驗結果產生影響的相關處理。如在試驗前將車輛用于其他試驗項目，導致在試驗過程中車輛腐蝕速度加快，最終影響試驗結果的準確性，導致難以真實反映車輛實際使用時的腐蝕情況；

2）試驗車輛的白車身應選擇正式生產線下線白車身，其余零部件也應盡量選擇正式工裝件，確保整車及各零部件的防腐工藝與設計要求相一致，使得車輛能夠更加準確的反映車輛實際使用的腐蝕狀態(tài)；

3）試驗車輛的漆膜最好為選擇白色或淺色漆，以便于試驗人員在試驗過程中對車輛各部位的腐蝕狀態(tài)進行觀察，盡量減少人為主觀因素對車輛各部位腐蝕狀態(tài)判斷的偏差，確保最終試驗結果的準確性；

4）試驗前應檢查車輛漆膜是否存在磕碰、缺損、開裂等缺陷問題。如存在，應于試驗前進行修補，避免在試驗過程中由于此類問題的存在而導致局部的腐蝕加劇，最終影響試驗結果的準確性。

5）試驗前應檢查試驗車輛是否存在可能影響試驗正常進行或試驗結果準確性的功能性問題。如存在此類問題，應于試驗前進行改正，避免對試驗產生干擾。

3 結論

整車強化腐蝕試驗作為各主機廠考核產品防腐質量的重要手段，其影響因素眾多。本文基于實際的車型開發(fā)經驗，歸納并總結了5點試驗前車輛的狀態(tài)要求，使試驗結果能夠更加準確的反映車輛實際使用的腐蝕狀態(tài)，對主機廠下一步進行整車防腐性能分析、整改，確保整車防腐性能滿足設計目標有著重要意義。