兩首奏鳴曲

金木

最具張力的外觀設計

現代集團一向對設計頗為講究，第十代SONATA使用了“感性運動”的設計理念。設計師從自然的視覺效果入手，通過比例和結構的調整營造了夸張而不失平衡的觀感。雖然國產車型經過了軸距加長，卻沒有破壞原版車型的美感。

車頭寬闊低矮的前格柵加上遍布車身的導風槽，讓SONATA在B級車中顯得尤為特別。日本《名車志》主編小澤浩二將SONATA的腰線形容為“融化的芝士”。

車身工藝方面，SONATA使用了延伸到前格柵的一體式發動機艙蓋，而不是在車標位置分成兩段。這樣做可以將機艙與車身的接縫隱藏起來，讓車身各處的縫隙看起來更均勻。可能是考慮到車頭剛性的緣故，一體式機艙蓋設計在新車中越來越少見。

SONATA全系標配LED光源。最具特點的是前燈組鍍鉻飾條，通過激光打孔同時實現反射和發光。靈感來源自賽車尾翼的雙C形尾燈同樣令人過目不忘。

SONATA在兩款動力的外觀上做了區分。2.0T車型采用了全黑色后視鏡，而1.5T車型采用了車身同色后視鏡。除此之外，1.5T車型使用了17英寸輪轂，而2.0T有18英寸和19英寸兩款。在輪胎選擇方面，高配車型采用了米其林浩悅4，低配車型使用了耐克森NFERA AU7輪胎。

內飾設計調整

北京現代SONATA在車內舒適性上給人不少驚喜。由于國產版2890毫米的軸距相比海外版有所增長，讓后排空間更符合消費者預期。

后排座椅是SONATA在同級車型中的最大亮點。仿皮材質的觸感細膩，表面還增加了明顯的摩擦力。座椅還采用了類似記憶乳膠的填充物，乘坐者身體下陷的同時又有很好的支撐性。座椅肩部還增加了帶有襯墊的拼接設計，可以有效固定軀干，在長途行駛過程中讓人頗為享受。乘坐舒適性恰恰是競品有所不足的地方，然而現代官方卻并沒有對這一亮點做過多說明。

海外版SONATA的中控臺和國產版車型有不少區別。北京現代改用12.3英寸雙聯屏一體化設計，同時取消了中控臺下方的物理旋鈕和按鍵，全部改為觸控。部分實體按鍵被觸摸按鍵代替，其他的被移動到了中控屏和方向盤按鍵上。

內飾色彩搭配方面，1.5T可以選擇黑白兩種配色搭配淺色飾板，白色搭配灰色的傳統現代配色讓人感覺十分親切。2.0T車型只有深色內飾可選，搭配黑色鍍鉻材質的同時還添加了紅色縫線。

有幾個小細節能看出現代花了心思。SONATA保持了海外版方向盤飽滿的手感，但簡化了造型。轉向燈和雨刷撥桿保留了“鉆石切割”處理，手感很精致。無線充電板上的充電提示燈被取消，不過當車主下車時，車機會自動提醒是否忘帶手機。空調溫度能與方向盤加熱以及座椅通風加熱聯動調整，無需手動開啟。

兩種動力兩種體驗

SONATA搭載了1.5T配7擋雙離合變速箱，以及2.0T與8AT兩款動力鏈。其中1.5T發動機搭載了CVVD技術，可以控制可變氣門的開啟時機，同時可調節氣門的開啟時長。最大功率170匹馬力，最大扭矩253牛·米的紙面數據不錯，5.6L的官方測試油耗表現也突出了經濟性。

在實際工況下，1.5T發動機的工作轉速并不情愿超過2000轉，不難想象其加速過程非常遲緩。試駕途中遇到了較長的上坡路段，這時1.5T發動機的表現會更加吃力。2.0T與8AT的組合在SONATA身上表現得更為得體。240馬力、353牛·米的發動機，更適合用來驅動接近五米的車身。

SONATA使用的i-GMP平臺優化了車身姿態。通過駕駛艙后移，讓前后軸配重更加均衡。1.5T車型只有1455公斤，比上一代減輕了75公斤，中配車型甚至輕了105公斤。這些變化也相應地改變了駕駛感受。

由于SONATA的動力系統主打經濟性，讓變速箱的響應速度變得有所保留。運動模式下的動力響應處在正常水平，此時發動機的轉速不高，也不會引入多余的噪音，可以在日常駕駛時使用。

SONATA的轉向中心區較為寬泛。特別是1.5T版本的轉向助力增益隨角度增加得并不線性，而2.0T版本則表現得比較正常。在硬件上，似乎高低配車型使用的轉向機不同。

車身剛性方面SONATA同樣并不突出。直線行駛能力相對較弱，彎中也需要駕駛者隨時注意修正方向。在高速道路上行駛時，懸架行程較長，減震器高速阻尼偏軟，在變道時車身容易出現對角線方向的擺動。由于標準模式下轉向中心區較為寬松，在高速道路行駛時使用運動模式更放心。

SONATA的剎車和油門踏板距離較遠，并且高低落差很大。駕駛者很難將腳后跟放在地板上，通過左右移動腳掌控制車輛，仿佛用左腳踩剎車會更加方便一些。由于1.5T車型需要頻繁大幅度踩踏油門踏板，這樣的設計在日常駕駛中更容易造成疲勞。

SONATA不僅有傳統駕駛模式，還有智能模式以及自定義模式。智能模式將根據駕駛者的行為判斷是否進入運動模式，然而這一模式在堵車時會幫倒忙，油門響應可能會突然變得靈敏。

屬于自己的競爭力

現代用動力總成和定價策略找準了車型定位，在硬件配置和參數方面頗有競爭力。1.5T車型在駕駛體驗方面更接近A級車。除了動力之外，在轉向手感、油門剎車腳感以及NVH方面，都和2.0T車型有著明顯不同。考慮到其定價，這樣的表現也可以讓人接受。

北京現代預計，上市初期第十代SONATA 2.0T車型的銷售占比較高，隨后1.5T低配將逐漸成為主銷車型。現代用兩款動力鏈豐富了產品策略，同時也對產品成本做出了適當取舍，讓SONATA在競爭激烈的B級轎車領域找到屬于自己的生命力。