十里雙堠， 五里單堠

邱俊霖

對于早期的人類來說，出行在外，除了張口問路、做標(biāo)記，觀察天象也是較好的導(dǎo)航方式之一。人類很早便知道太陽東升西落的規(guī)律，通過太陽的方位辨別方向。到了夜晚，太陽落山，聰明的古人便通過星辰來辨別方向?！对娊?jīng)》中記載的“東有啟明，西有長庚”，便是通過天上的星辰和方向來確定方位的。

不過，通過自然界物質(zhì)來導(dǎo)航畢竟存在一定風(fēng)險，一旦遇到陰雨天氣，就需要人造導(dǎo)航工具。最早的導(dǎo)航工具就是路，早在商朝，官方便很注重修建道路，當(dāng)時的統(tǒng)治者創(chuàng)建了由都城通向各地的道路體系，人們出門時順著官道走，就能到達想去的城市。此后，歷朝歷代的統(tǒng)治者都非常注重修建官道。

能夠找到方向，可是又如何知道自己走了多長的距離，身在何處呢？這就需要丈量路程，于是出現(xiàn)了一種叫作“堠”的路標(biāo)，即在官道邊每隔一定的距離就堆個石堆或壘個土堆作為路標(biāo)，既可指明道路方向，又可計程。

在《山海經(jīng)》等古籍中曾提到過“堠”，并提及這種導(dǎo)航計程方式大約源自黃帝時期或大禹治水時期。不過，先秦時期的典籍中沒有明確關(guān)于“堠”的記載，因此遠(yuǎn)古時期的“堠”更多的是后人對上古理想社會的想象。

以“堠”導(dǎo)航和計程最直接的記載見于《北史·韋孝寬傳》，韋孝寬曾經(jīng)出任雍州刺史。當(dāng)時，雍州路旁每隔一里路程設(shè)置一個土堠，但一遇下雨天氣，土堠就會損壞，所以需要經(jīng)常修復(fù)。韋孝寬上任后，便下令以種植槐樹代替土堠，既免去了不斷修復(fù)之辛勞，又能讓行人在樹下乘涼休息。后來，官方也著力推廣這種方式，令諸州夾道每隔一里種植一樹，每十里種三棵，每百里則種五棵。

不過，由于南北朝時期社會動蕩不安，以樹為“堠”的方式?jīng)]有得到普及。到了唐代，“堠”依然是以土堆和石堆為主。當(dāng)時的日本僧人圓仁到過中國，并著有《入唐求法巡禮行記》，其中寫道：“唐國行五里立一堠子，行十里立二堠子，筑土堆，四角，上狹下闊，高四尺或五尺、六尺不定，曰喚之為里隔柱?！笨梢姡搅颂拼?，“堠”的設(shè)立方式是十里雙堠、五里單堠。

很多唐代詩人都在詩歌中提到過“堠”。例如，元稹在《西涼伎》中寫道“開遠(yuǎn)門前萬里堠”，說的就是盛唐時期設(shè)立的堠堡向西曾通向萬里外的西域，人們順著這些路標(biāo)，便能前往西域經(jīng)商或者旅行。

此外，蘇軾在詠史詩《荔枝嘆》中寫道“十里一置飛塵灰，五里一堠兵火催”，說的是在唐玄宗時代每隔五里便有一堠，可以說那時的“導(dǎo)航系統(tǒng)”非常發(fā)達了。還有一位宋代詩人王柏在《迷道有感次韻》中寫道“我今知堠子，萬里不須疑”，可見“堠”在古代社會的作用和重要性。

在歷史進程中，“堠”有植樹或是立碑等表現(xiàn)形式，不過石堆或土堆依然是主要形式。由于易受損毀，古代官方往往會設(shè)置“堠吏”，作為專門管理導(dǎo)航路標(biāo)的人員。無論是依靠日月星辰判別方向，還是通過“堠”指路，這些導(dǎo)航方式都是中國古人的智慧結(jié)晶，即使時隔千百年依然熠熠生輝。