我國城市軌道交通規劃問題與方法探討

黃樂 周偉 瞿真真

摘要：在我國，社會經濟發展以及城市建設水平的逐漸提高，很多的大中型企業中逐漸的建立了城市軌道交通。通過該工程的建設能夠有效地改善城市的交通環境，提高城市的發展水平。因此，需要加強對城市軌道交通的合理規劃以及科學布局，保證促進城市的全面穩定發展。要求各地區相關部門必須緊扣城市發展實際，合理的規劃、設計城市軌道交通線路，確保城市軌道交通規劃與城市整體發展協調統一，并且能夠為城市發展規劃目標的實現提供源源不斷的動力。

關鍵字：城市軌道;交通規劃;規劃問題;解決方法

引言

隨著中國經濟的快速發展，城鎮化也進入快速發展的時期，城市交通問題也隨之日益嚴重，而公共交通是城市的重要交通設施，可以滿足城市大多數普通居民的出行需求，因此優先發展公共交通成為解決城市交通問題的最佳方式。針對公交系統存在的線路不合理、準點率低等一系列問題，以及規劃新建軌道交通后對公交線路的影響，如何提高公交系統規劃管理水平也是當前的一個研究重點。而進行公交系統管理就要對公交線路的運行效率進行評價，運行效率是指公交線路在整個公交線路網中的運行效率水平，即公交線路在客運量、線路規劃、服務質量、運營時間等方面的綜合評價。

1城市軌道交通規劃的原則

1.1城市軌道交通規劃與城市發展特征的協調性

在城市發展過程當中，城市軌道交通的規劃和建設需要遵循一定的原則，首先要遵循的就是城市軌道交通規劃和建設與城市發展特征相互協調的原則。在這一原則要求之下，城市軌道交通的規劃和建設必須順應城市發展需求，將城市發展的實際情況，包括地理情況、政策環境、氣候條件、發展動力等因素統統考慮在內，并以此為依據進行城市軌道交通的規劃和建設。同時，由于各城市之間的發展情況有所不同，都有著屬于自己的發展特征，并且各城市內部的建設條件也不盡相同。

1.2實現綜合效益最大化

在城市軌道交通規劃和建設需要遵循的原則當中，除了要遵循城市軌道交通規劃和建設與城市發展特征相互協調的原則之外，還要遵循實現綜合效益最大化的原則。城市軌道交通的規劃和建設是一項系統性較強、綜合性較高的工程建設項目，并且所涉及的建設面積較廣、所用建設時間也比較長，需要大量的建設資金支持。因此，在城市軌道交通的規劃和建設過程中，相關建設部門要本著科學、嚴謹的態度，全方位的對城市軌道交通工程造價和營運收入進行分析、研究，找出二者之間的必然聯系，合理的對城市軌道交通規劃和建設進行把控，同時提高城市軌道交通的社會利益、經濟利益。同時，相關建設部門還要認真總結出城市軌道交通規劃和建設對城市發展帶來的影響，仔細分析城市軌道交通的未來利益，將城市軌道交通與城市空間、經濟結構以及其他交通體系相結合，確保城市軌道交通與其他交通體系以及城市空間、經濟等因素相互協調、共同發展，提高城市公共交通的綜合效益。

2城市軌道交通規劃問題

對城市軌道交通而言，如果能夠有效地提高效能，那么城市軌道交通網范圍和建設情況及城市軌道交通網的完整性就會增加。在城市交通網方面，城市軌道交通網的范圍與旅客列車的客流量、工程項目融資和相關軌道交通線路有關。從這些方面來看，城市交通網的范圍是影響軌道交通效能的重要因素之一。如果城市軌道交通網絡的覆蓋率很高，那么就表明它的覆蓋規模很大，這樣就使得城市軌道交通涉及的范圍更加廣泛。廣泛的軌道交通會使整個城市的交通服務站臺的負擔增加，因為這樣會增加城市火車站服務人的數量，但是這樣也能夠充分有效地利用城市軌道交通運輸的效能，可以為城市分擔交通負擔。對于城市火車站周圍的人口覆蓋率而言，城市火車站是滿足城市居民日常出行需求的重要換乘點，同時這也是用于連接不同交通方式的樞紐。如果需要制定交通網絡的規劃，那么這項工作的發展應該以城市規劃的總體規劃結果作為指導方針。

3我國城市軌道交通規劃問題的解決措施

3.1軌道交通規劃對城市經濟發展的影響

地區經濟發展的同時帶動了人們生活水平的不斷提高，隨著人們生產和生活交通出行需求量的增加，為了有效緩解城市交通壓力，城市軌道交通應運而生。在過去，人們通常會選擇私家汽車或者其他交通出行方式，這些交通出行方式雖然能夠為地區經濟發展做出一定的貢獻，但是其造成的危害以及負面影響也是不容忽視的，例如市政道路的建設需要大量土地面積的支持、汽車尾氣造成的環境污染以及汽車噪音帶來的噪音危害等等，這些負面影響都嚴重危害著人們的身心健康問題，不利于城市的可持續發展。而自從城市軌道交通出現之后，人們的交通出行方式發生了很大的改變，并且城市軌道交通的出現還帶動了與其相關企業的發展和進步，例如建筑材料生產企業、工程建設單位等，城市軌道交通的建設為這些單位帶來了新的生機和生產動力，為城市相關產業結構的調整和重組做出了巨大貢獻，同時也為人們提供了更多的就業機會。除此之外，城市軌道交通規劃和建設的過程中，往往會在其周邊建立許多的配套設施，例如商業步行街、大型商場、金融機構、企事業單位、學校以及醫療機構等等，這些周邊配套設施的建設都能夠為城市經濟的發展提供動力。

3.2建立對應的運行效率評價指標

城市公交線路的評價指標體系應該可以獨立反映線網規劃中某些具體的特征，并與公交線路的目標相聯系。每一評價指標應該具有可測量性，或可以通過定量法獲得，或可以用定性分級比較的方法獲得。公交線路運行效率評價的目的是為公交線路的調整提供指導，因此要考慮到城市公交線路復雜、公交站點間隔遠、公交客流量大等特點。而目前中國許多城市都在規劃建設軌道交通，尤其是地鐵，需考慮其對公交線路運行效率的重要影響。根據層次分析法，評價體系通常分為3層：目標層、準則層和指標層。目標層表示評價的最終目的，將公交線路的運行效率評價為最終目標;準則層由一系列指數構成，特別是本文用公交線路與地鐵的協同指數來表示地鐵對公交線路運行效率的影響，因此準則層的指數包括：基礎設施建設指數、服務質量指數、效益水平指數，與地鐵的協同指數;指標層為評價需要考慮的具體因素。

3.3協調處理軌道交通與沿線土地使用情況

軌道交通與沿線土地利用情況的關系，對城市軌道交通的發展有著重要的影響。軌道交通與沿線土地的利用情況相互作用、彼此關聯。土地使用情況直接影響城市的交通需求，而且，城市軌道交通建設不僅改善了土地利用的方式和強度，還極大地改善了城市交通情況，在多數城市改善效果很顯著。由此可見，沿線土地功能因素的問題，政策、法規和技術規范的指導等都是協調軌道交通和沿線土地使用情況的時候應該重點關注的問題。只有這樣才可以更好地促進軌道交通和沿線土地的耦合，從而才能達到提高城市軌道交通整體效率的目的。

結語

綜上所述，城市軌道交通的興起不是偶然的，是城市現代化建設進程中的必然產物，城市軌道交通規劃和建設的好壞直接關系著城市的現代化建設程度。所以，需要相關的部門對城市軌道交通做好合理的規劃。提高促進我國城市軌道交通工程的建設，為城市經濟的發展奠定良好的基礎。

參考文獻

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