三重危機：自主車企路在何方？

《汽車工藝師》記者 百川

近日，生態環境部、工業和信息化部等四部門聯合發布《關于調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告》，公告指出，對2020年7月1日前生產（機動車合格證上傳日期）、進口（貨物進口證明書簽注運抵日期）的國五排放標準輕型汽車，增加6個月銷售過渡期。

2020年6月24日，國家發展改革委員會、商務部發布的《外商投資準入特別管理措施》和《自由貿易試驗區外商投資準入特別管理措施》提出，在制造業領域放開商用車制造外資股比限制。兩項管理措施將于2020年7月23日起施行。

新冠疫情自2020年年初開始陸續在國內外爆發，盡管國內疫情已得到全面抑制，但國外尤其是歐洲、美國、巴西及印度等地仍在快速蔓延，這給汽車業尤其是自主品牌帶來了前所未有的壓力。

超嚴排放標準使自主車企面臨挑戰

從2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車也應符合國六排放標準。到2021年1月1日，不符合國六標準的輕型汽車將禁止銷售和注冊登記。

有關專家表示，實現排放升級，在技術方面有著較高的門檻。國六排放標準實施，將推動一些缺乏研發能力的企業提前出局，將加快我國汽車產業格局的調整。權威數據顯示，2019年3月，自主品牌的國六普及率僅為2%，東部地區率先實施國六標準時，部分車企不僅要折價清國五庫存，還要盡快生產符合國六標準的新款車型，重壓之下加速了車企洗牌。

國六排放標準被認為是目前全球最嚴的汽車排放法規之一。以輕型汽車為例，國六與國五相比，整體污染物排放限值大幅減少。其中，一氧化碳（CO）排放限值國六a要求減少30%，國六b要求減少50%，并新增粒子數量（PN）與氧化亞氮（N2O）指標。

國六排放標準的提出始于2016年，當時生態環境部、國家質監總局聯合發布了《輕型車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，并且根據不同的標準限值要求，制定國六a和國六b兩個階段依次實施輕型車國六標準。要求自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合標準國六a階段要求，2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合標準國六b階段要求。

2018年6月，國務院正式印發了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，要求2019年7月1日起，重點區域（京津冀及周邊地區、長三角、汾渭平原）、珠三角地區、成渝地區要提前實施國六排放標準。按照要求，上述區域在售國六產品實施過渡期PN限值為6.0×1012個/km。在2020年全面實施國六標準后，PN限值應為6.0×1011個/km。

部分地區國六標準的提前實施給2019年汽車市場帶來了一定沖擊，不少經銷商都集中趕在7月前降價清理庫存。受國五切換國六的影響，汽車市場產銷下滑幅度也自2019年7月份開始增大。

有關專家表示，我國設置的排放法規考核標準已遠遠超過歐美。但令人欣慰的是，我國車企均頂著巨大的研發和成本壓力積極推進技術升級，很多整車企業都選擇跨過國六a標準，一步升級到國六b。

面對國六標準的即將實施，一些自主車企早已經做好了準備。以吉利汽車為例，自2019年3月份以來，就開始推廣國六排放標準車型。從2019年7月1日起，在施行國六排放標準的地區，吉利汽車所有在售車型均已達到國六排放標準。2019年年底，吉利汽車在全國范圍內已基本完成國六車型切換。2020年5月份，吉利全系車型提前3年完成認證國六b排放標準。

長安汽車公司也不斷推出符合國六排放標準的車型。如2019年底長安汽車推出的長安逸動、長安歐尚新款A600、長安CS35 PLUS及長安CS75等車型，均能滿足國六b排放標準。

據生態環境部的最新公示，截至2020年6月18日，共有291家企業6875個車型公開了輕型車國六環保信息。早在2019年，廣東省、北京市、上海市等16個省市區已經提前實施了國六標準，市場上新生產的97%以上輕型車均是國六車型。

汽車升級國六，需要不少零部件要達到國六標準要求，這一點外資及合資企業比自主零部件企業動作要快很多。在國六排放標準的零部件需求方面，大陸、博世、麥格納等外資巨頭在汽車電子水泵、電子控制單元零件等產品領域，早已經與多家合資企業展開合作，為上汽大眾、一汽-大眾等整車企業提供配套。為此，自主零部件企業應抓緊國六零部件的開發，搶奪市場。

專家表示，國六標準是分階段逐步實施的。新規定提出，延后執行輕型汽車國六排放標準政策，給了企業和消費者更長的過渡期。國六標準的執行，對國內汽車行業的影響是全方位的。無論是汽油車還是柴油車，新車市場還是二手車市場，都會迎來新的發展空間，不符合標準的車輛，其價值會迅速萎縮。

有機構預計，汽車排放標準升級，尾氣后處理行業價值量將進一步增加，相對于國五時期600億元左右的市場增量，新標準有望激發尾氣后處理領域千億元市場。隨著國六標準實施，汽油車尾氣催化劑載量也將明顯提升，預計鈀金用量將增加40%，銠金用量增加50%至100%。根據測算，預計2020年國內尾氣處理行業鉑金用量可達到5.03t，2021年鉑金用量可達到5.68t。

據悉，嚴格的排放標準能夠促進整個排放系統技術升級，同時排放處理系統的價值也將隨之提高。未來，汽車尾氣處理產業鏈將會迎來局部調整，相關企業也會迎來新的發展機遇。

放開合資股比，自主商用車企遇到危機

有專家認為，這是商用車行業的重大利好，股比放開給商用車企業帶來了很好的發展契機，可以幫助他們進一步深化改革。例如，一些原有的合資模式可能并不適應國內市場需求，企業可以利用這個契機進行適度調整和盤活資產。

但也有專家認為，商用車是中國汽車最具核心力的產品，從第一輛一汽解放載貨汽車開始，已經走過了七十多年的發展歷程，從20世紀50年代年產量不足千輛到2019年年產量達到500余萬輛，自主品牌商用車在國內外汽車市場都有著絕對優勢，一旦放開合資股比，自主商用車的優勢恐將不再。

以上兩種觀點代表了行業不少人的聲音。一直以來，乘用車市場一直是外資、合資占主流，尤其是中高檔的乘用車市場，合資企業產品占有絕對的優勢，90%以上的市場攥在他們手里。而在國內商用車細分市場中，自主品牌憑借性價比多年來擁有絕對的競爭優勢。20世紀90年代，揚州亞星與奔馳、西飛公司與沃爾沃、天津客車與伊利薩爾等大客車企業曾進行了合資合作，均因外資商用車企業“水土不服”而退出中國市場。

但載貨汽車企業也有成功案例。如20世紀80年代末，中國重汽與奧地利斯太爾公司合資合作，開發重汽斯太爾重型載貨汽車取得成功，三十多年間共生產了數百萬輛，至今還有不少斯太爾重型載貨汽車在祖國原野奔跑，受到大量消費者好評。另外，北汽福田與戴姆勒奔馳汽車的合作也是成功的，合資公司成立于2012年，2018年在中國市場共售出逾10萬輛載貨汽車。據悉，北京福田戴姆勒汽車有限公司2020年將在其生產線上增加Actros重型載貨汽車的生產，目前該生產線主要生產Auman載貨汽車，也是該合資企業唯一的重型載貨汽車品牌。福田戴姆勒公司計劃改造其3號工廠，使該工廠年產能將達6萬輛重型載貨汽車，同時生產Actros和Auman重型載貨汽車；此外還將使其2號工廠的產能從目前的6萬輛擴大到10萬輛。

業內有分析認為，商用車制造外資股比放開之后，可能會出現部分合資商用車企業股比爭奪或外資商用車企業獨資進場的情況，這也意味著國內自主商用車品牌將遇到新的機遇。

有專家表示，股比放開，可能會對自主商用車帶來沖擊，但最重要的是自主企業要把自己的產品做好。國際商用車巨頭到中國來是挑戰，同時也會給國內商用車行業帶來更多的發展活力。自主商用車品牌通過努力如果在國際商用車巨頭的充分競爭下能適應生存，就可以推動商用車行業在產品設計、售后服務、金融服務等各方面有更好的發展。而且，即便是國外先進的商用車企業，如果不能適應國內的市場發展需求，也會面臨淘汰。對自主品牌而言，商用車制造外資股比放開，既是挑戰又是機會。

事實上，此次商用車制造外資股比放開一事早在兩年前國家有關部門已有明確通知。2018年6月15日，《關于積極有效利用外資推動經濟高質量發展若干措施》文件中提到，取消或放寬汽車、船舶、飛機等制造業領域外資準入限制。同年6月底，國家發展改革委員會、商務部聯合發布的《外商投資準入特別管理措施》明確，基本放開制造業，2020年取消商用車外資股比限制。2019年12月23日，國家工業和信息化部表示，要深化改革開放，營造有利于高質量發展的良好環境，其中就特別強調了取消商用車制造外資股比限制這一政策。

目前，國內商用車細分市場呈現較好的增長態勢。中汽協數據顯示，2020年5月，國內商用車銷量約為52萬輛，同比增長48%，增幅高于汽車行業增幅約30個百分點，對全行業的拉動效果明顯。前5個月，國內商用車銷量約為184.8萬輛，同比下降1%，低于汽車全行業下降幅度約20個百分點。如今，商用車制造外資股比放開政策將要正式實施，國內商用車市場將會有怎樣的變化，將成為業內關注的焦點。

新冠疫情讓自主車企面臨艱難選擇

受新冠疫情影響，汽車行業產銷全面下滑。2020年1-5月，汽車產銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%。1-5月，乘用車產銷595.5萬輛和610.9萬輛，同比下降29.1%和27.4%。

1-5月，商用車產銷183.2萬輛和184.8萬輛，同比下降1.4%和1.0%，降幅比1-4月收窄11.7個百分點和11.4個百分點。在商用車主要品種中，客車產銷均呈下降，貨車產量略降，銷量微增。1-5月，在貨車主要品種中，與2019年同期相比，重型貨車產銷有所增長，其他三大類貨車品種產銷依然下降。在客車主要品種中，與2019年同期相比，三大類客車品種產銷均呈不同程度下降，其中大型和中型客車降幅更為明顯。

1-5月，新能源汽車產銷29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。

新冠肺炎疫情自2020年1月下旬起日趨嚴峻，疫情導致的汽車供應鏈問題、市場問題、零部件中小企業資金壓力問題等，對本就下行壓力較大的汽車行業無疑是“雪上加霜”。疫情嚴重的湖北地區，年度汽車產量約占全國的8%-9%，比較嚴重的廣東、浙江也是我國汽車工業大省。除了直接影響當地整車企業的產銷量以外，以上三個地區的零部件配套企業眾多，即使其他地區具備開工條件，但由于整車廠全國配套，產業鏈長，一個部件供應不上就會影響整個工廠生產進程，因此短期內零部件供應將會制約整車的生產節奏。

疫情爆發以來，全社會加強了對疫情的防控措施和手段，消費者居家自我隔離。這極大減少了消費者短期內的購車行為，嚴重影響了汽車銷售。同時，疫情對部分行業的運行影響較大，如交通運輸、餐飲、旅游、商場及影視等行業，將直接影響這些行業企業尤其是小微企業的運行及降低相關從業人員的收入，從而影響一至三線城市的換購需求，以及四線以下城市和鄉鎮等農村的首購車需求。另外，自2018年以來，中低收入人群受到了多重沖擊，在底層消費能力未恢復的情況下再次遭遇疫情，使得該群體收入情況更加惡化，消費能力進一步削弱，短期內汽車總體消費需求進一步降低。

世界衛生組織已經宣布新冠疫情已構成國際關注的突發公共衛生事件，基于此，一些國家和企業已經以防止疫情擴散為由，拒絕接受已經訂購的貨物，對原有的訂單也做出了撤銷決定。據不完全統計，已有超過60個國家發布了對我國的入境管制措施，這也造成我國汽車企業開拓海外市場受到阻礙，加大了汽車及零部件出口的難度。

面對新冠疫情的挑戰，中國一些汽車企業沒有被困難嚇倒，沒有被疫情掣肘，而是采取積極主動的方法去應對困難和挑戰。2020年1月下旬，中國疫情爆發，但2月5日，長城汽車就參加了印度第十五屆新德里國際車展。長城汽車攜哈弗品牌、長城EV品牌精彩亮相，并推出了多款核心零部件產品，正式吹響了進軍印度市場的號角。事實上，不止印度市場，2020年，長城汽車還將繼續在全球范圍內開疆拓土，不斷提升企業的智能制造及研發能力，從而在新的一年里為全球發展夯實基礎。

長城汽車發布的全球化發展愿景里，哈弗品牌將利用5年時間，實現年銷200萬臺，成就哈弗全球專業SUV第一品牌；長城皮卡在保持國內皮卡品牌第一的同時，完成年銷20萬輛，劍指世界前三皮卡品牌；WEY品牌計劃2021年進入歐洲市場，2023年進入北美市場，到2025年成為全球領先的智能豪華品牌。

受疫情影響，上汽集團2020年2、3月份銷量下滑明顯，同比跌幅分別達87%和59%，當然這也是中國整個車市的一個縮影。從4月份開始，隨著逐漸復工復產以及一系列的促銷政策的出臺，上汽集團同比跌幅也逐漸縮小，并最終在6月份實現了同比正增長，回暖趨勢強勁，自主表現好于合資。上汽大通同比增長6.8%，這也從側面表明了上汽集團旗下自主品牌仍處于成長期。另外，上汽通用五菱在6月份同比增幅超過20%，是上汽集團6月份整體銷量增幅轉正的最大功臣。

2020年下半年，上汽自主乘用車將有多款車型相繼上市，已經曝光出來的車型就有：第三代全新MG6、上汽首款MPV——榮威iM8、全新榮威i6 MAX，R標旗下首款純電動車型榮威ER6等。在自主品牌新車的帶動下，上汽乘用車下半年會有一個不錯的表現，而這對于上汽集團整體銷量也是不可或缺的。

結語

盡管自主品牌車企面臨著超嚴排放、外資股比放開、新冠疫情三大挑戰，但只要能站在高點上去看問題，樹立戰勝困難的信心，就一定能取得成功。

面對困難，有些汽車企業在等國家的優惠政策。實際上前一段時間，國家有關部門已經給出了一些優惠政策，但少數企業還在等更優惠的政策，以致延誤了搶奪市場的機會。吉利、長城、長安等自主企業沒有伸手要政策，沒有死等機會，他們主動出擊，想方設法尋找突破口，在最困難的狀況下，取得了成功，這些是值得行業借鑒的。