地下車庫設(shè)計(jì)中的成本管控分析

摘要：運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理和分析方法，討論地下車庫在設(shè)計(jì)中的綜合造價(jià)管控及優(yōu)化方法。隨著建筑市場(chǎng)的競(jìng)爭加劇，對(duì)于建筑項(xiàng)目設(shè)計(jì)的要求也日益精細(xì)化，只是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)也是必然的發(fā)展階段，這要求設(shè)計(jì)人員必須在設(shè)計(jì)過程中引入經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，綜合考量建筑設(shè)計(jì)產(chǎn)生的綜合成本。

關(guān)鍵詞：綜合造價(jià);管控;優(yōu)化

中圖分類號(hào)：F293 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1001-9138-（2020）09-0066-70 收稿日期：2020-07-17

隨著建筑市場(chǎng)的競(jìng)爭加劇以及成本的增長，對(duì)于建筑項(xiàng)目設(shè)計(jì)的要求也日益精細(xì)化，只是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)也是必然的發(fā)展階段，這也要求了設(shè)計(jì)人員必須在設(shè)計(jì)過程中引入經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，綜合考量建筑設(shè)計(jì)產(chǎn)生的綜合成本，本文對(duì)地下車庫設(shè)計(jì)中的成本控制和優(yōu)化結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)做了初步的闡述。

1 剖析地下車庫決定成本的主要因素

1.1 地下車庫規(guī)定的停車數(shù)量

地下車庫的停車數(shù)量一般應(yīng)符合相關(guān)規(guī)劃文件要求及建筑設(shè)計(jì)規(guī)范、法律、法規(guī)要求，停車數(shù)量基本無管控及優(yōu)化余地，本文對(duì)此不作討論。

1.2 地下車庫范圍、層數(shù)以及布置方式

地下車庫應(yīng)盡量布置在地下一層，且面積應(yīng)盡量控制;從經(jīng)濟(jì)成本既主要表現(xiàn)為建筑設(shè)計(jì)中常用的建安成本計(jì)算，主要數(shù)據(jù)為：

設(shè)計(jì)項(xiàng)目為一層地下室：普通地下一層車庫建安成本約為1600元/平方米;人民防空地下室約為2300元/平方米。

設(shè)計(jì)項(xiàng)目為二層地下室：普通地下一層車庫加普通地下二層車庫建安成本平均約為2200元/平方米;普通地下一層車庫加地下二層人民防空地下室約為2500元/平方米。

1.3 人防地下室面積、等級(jí)以及布置方式

人民防空地下室面積、等級(jí)應(yīng)為項(xiàng)目所在地人民防空辦公室或民防局所規(guī)定硬性指標(biāo)，本文不作討論。

1.4 停車率

本文重點(diǎn)討論停車率間題，此問題對(duì)于地下車庫成本管控具有決定性及可管控性。停車率二地下車庫總面積/停車位總數(shù)。其中，總面積指地下車庫外墻圍合的所有面積，當(dāng)存在消防控制室、垃圾房、污水處理站、換熱站以及政府規(guī)定所做的非機(jī)動(dòng)車庫、物管用房等特殊情況下需要設(shè)置的房間時(shí)，應(yīng)進(jìn)行特別說明及復(fù)核。當(dāng)?shù)卦试S以摩托車位折抵小汽車停車位時(shí)，停車位總數(shù)包括摩托車位折算后的數(shù)量。停車位總數(shù)包括當(dāng)?shù)卣J(rèn)可的子母車位。停車率指標(biāo)直接反映一個(gè)地下車庫的停車效率。

1.5 構(gòu)造做法

影響地下車庫主要成本的構(gòu)造指層高、建筑面層、找坡方法等具體做法的明確與改進(jìn)，可以節(jié)省大量造價(jià)。

1.6 鋼筋、混凝土含量

鋼筋及混凝土含量的管控對(duì)地下車庫的造價(jià)也具有重要的影響，在設(shè)計(jì)階段應(yīng)全程進(jìn)行管控，保證安全的前提下，做到最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

2 地下停車率的影響因素

固有因素：項(xiàng)目本身具有的，如規(guī)模、人防面積等，詳規(guī)階段就已經(jīng)確定，不受具體設(shè)計(jì)技術(shù)的影響。

設(shè)計(jì)技術(shù)因素：直接受設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)水平的影響，如：柱網(wǎng)尺寸、設(shè)備用房布置及面積、人防布置、輪廓線、布車方式、行車路線、消防分區(qū)等。

如某項(xiàng)目原設(shè)計(jì)停車率為42平方米/車位，經(jīng)過對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行多方面的優(yōu)化，每個(gè)車位平均優(yōu)化面積巧平方米.即減少總面積1萬平方米，綜合造價(jià)測(cè)算節(jié)省1750萬元。由此可見，停車率的管控對(duì)于直接造價(jià)的影響是十分巨大。

3 提高地下停車庫停車率的主要措施

一是地下室輪廓線應(yīng)平直方正，無用的面積一定要剔除。

二是柱網(wǎng)布置應(yīng)符合車位及行車道模數(shù)，達(dá)到緊湊布置。例如柱網(wǎng)：柱網(wǎng)按8000X（2a+2b）/2布置。沿車行道方向柱距8000mm，垂直行車道方向柱距（2a+2b）/2，其中：a為停車位深度，b為行車道深度。同時(shí)應(yīng)注意各地方具體執(zhí)行的車位尺寸及行車道寬度有所差別，應(yīng)依據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r爭取最可行的最小尺寸。

三是避免行車道靠外墻布置。

四是避免布置平行或斜向車位。

五是設(shè)備房及非機(jī)動(dòng)車庫不允許擠占行車道兩邊的停車位。

六是設(shè)備房面積勉強(qiáng)夠用即可，不能有富余。一般10萬平方米規(guī)模的住宅小區(qū)，考慮將設(shè)備房主要設(shè)置在塔樓下方，設(shè)備房面積約700一800平方米左右。其中：變配電機(jī)房約150平方米;水泵房約120平方米;生活水池約100平方米;柴油發(fā)電機(jī)房約100平方米;消防水池約300平方米;弱電機(jī)房約50平方米;其他約50-100平方米。需要注意：小區(qū)規(guī)模每增加10萬平方米，設(shè)備房大約會(huì)增加30%左右;設(shè)備房不包括車庫進(jìn)排風(fēng)機(jī)房、消防控制室（約80-100平方米）以及無實(shí)際用途的假設(shè)備機(jī)房;設(shè)備房的布置不應(yīng)影響車道兩側(cè)的停車位，面積勉強(qiáng)夠用即可，不可隨意加大，應(yīng)嚴(yán)格控制設(shè)備布置、設(shè)備檢修空間及設(shè)備走線等;設(shè)備房主要應(yīng)設(shè)置在住宅下方，要考慮水泵房及變壓器的低頻噪音對(duì)住戶的影響，上部有水房間對(duì)下部電氣電力機(jī)房的影響。

七是人防口部及設(shè)施應(yīng)布置在不影響停車的地方。

八是關(guān)鍵的部位對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行局部轉(zhuǎn)換（慎用）。

4 地下車庫構(gòu)造關(guān)注要點(diǎn)

地下車庫在長期的建造施工過程和使用過程中沉淀下來的構(gòu)造做法都是工程精華，但其中幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)影響到成本，必須進(jìn)行必要的明確和改進(jìn)：一是地下車庫的層高;二是地下車庫頂板的覆土深度;三是地下車庫的建筑墊層;四是地下車庫頂板上皮的排水找坡;五是汽車出人口;六是人防主要出人口。

影響地下室層高的主要因素：梁高、風(fēng)道高度、預(yù)留高度、凈高。結(jié)構(gòu)計(jì)算層高：是指地下室底板結(jié)構(gòu)面到上層板結(jié)構(gòu)面的距離。地下車庫層高經(jīng)驗(yàn)值見表1;層高過高的原因見表2。

層高、墊層、覆土對(duì)綜合成本的影響。頂板覆土平均厚度每增加300mm，地下室綜合成本會(huì)增加30元/平方米;層高每增加100mm，地下室綜合成本會(huì)增加約18元/平方米;建筑墊層厚度每增加100mm，地下室綜合成本會(huì)增加約10元/平方米，同時(shí)，相對(duì)層高也會(huì)增加100mm;頂板采用結(jié)構(gòu)找坡，可省去頂板建筑找坡層（細(xì)石砼配鋼筋網(wǎng)片）。

設(shè)備房布置對(duì)停車率的影響。設(shè)備間擠占車位空間，地下室建造成本高達(dá)2000元/平方米，行車兩邊是停車布置的黃金寶地，若被擠占，那么要想得到相同數(shù)量的車位，需要用3倍的面積來實(shí)現(xiàn)，一般因設(shè)備用房擠占停車位、或設(shè)備用房過大都會(huì)造成成本極大浪費(fèi)。

柱網(wǎng)、停車方式及輪廓線不合理的影響分析?？窟厜Σ贾闷叫熊囄唬＼囆实?行車道靠墻布置，停車效率低。車道寬度在滿足規(guī)范情況下，應(yīng)盡量滿足模數(shù)及控制寬度;邊墻應(yīng)避免出現(xiàn)斜墻及不規(guī)則墻體，不應(yīng)出現(xiàn)邊墻與車位間出現(xiàn)無效面積。

柱網(wǎng)、停車方式及輪廓線正確調(diào)整的分析。禁止行車道靠邊墻布置;不宜沿邊墻布置平行車位;輪廓線應(yīng)仔細(xì)推敲修剪，避免無效面積;兩方向柱距均應(yīng)按停車位及行車道尺寸的模數(shù)進(jìn)行緊湊布置。

地下車庫中常見的錯(cuò)誤做法及修改分析、成本影響的控制分析，見表3。

5 地下車庫設(shè)計(jì)中綜合成本的控制及優(yōu)化

地下車庫設(shè)計(jì)中綜合成本的控制及優(yōu)化流程見圖1;控制要點(diǎn)見表4;優(yōu)化要點(diǎn)見表5。

運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理和分析方法，結(jié)合設(shè)計(jì)工程經(jīng)驗(yàn)對(duì)于有效控制建筑工程綜合成本是十分重要和必要的。

參考文獻(xiàn)：

1.趙民 陶小馬.城市發(fā)展和城市規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理.高等教育出版社.2001

作者簡介：蔣慧慧，建研航規(guī)北工（北京）工程咨詢有限公司。