創新攻堅 上萬名院士專家選出10大工程難題

魏曉文

為研判未來科技發展趨勢，抓住科技創新突破口，前瞻謀劃和布局前沿科技領域與方向，8月15日，中國科協在第二十二屆中國科協年會閉幕式上發布了 10個對科學發展具有導向作用的科學問題和10個對技術和產業具有關鍵作用的工程難題。作為一項有1.88萬名院士、專家、一線科技工作者參與評選的活動，這些工程難題，也為產業和企業的創新攻堅指明了方向。

今年的這些問題和難題具有哪些特點？我們為讀者進行了簡單的解讀和梳理——

如何開發新型免疫細胞在腫瘤治療中的新途徑與新技術？

當前，惡性腫瘤已成為嚴重威脅中國人群健康的主要公共衛生問題之一，根據最新的統計數據顯示，惡性腫瘤占居民全部死因的23.91%，且近十幾年來惡性腫瘤的發病率和死亡率均呈持續上升態勢，每年惡性腫瘤所致的醫療花費超過2200億元。

免疫細胞治療是一種新型的腫瘤治療技術，起自上個世紀80年代。2011年，細胞治療技術進入美國醫療保險系統，樹突細胞的研究和細胞治療技術獲得諾貝爾醫學獎。此后，一些國家相繼批準細胞治療技術的臨床應用。由于其卓越的療效和創新性，在2013年被《科學》雜志評為年度最重要的科學突破。

隨著科學的進步，免疫治療有了更多的選擇，2018年諾貝爾生理學或醫學獎頒布給了T 細胞抑制受體 PD1/PDL1的發現者。PD-1的抗體可以迅速激活被抑制的免疫系統，使這些細胞能夠殺傷腫瘤細胞。美國前總統卡特，就是這些免疫細胞治療方法的受益者，通過綜合的治療方案，開展個性化治療，卡特宣布戰勝了惡性腫瘤。

樹突狀細胞（DC）作為鏈接細胞免疫和體液免疫的關鍵節點細胞，能夠調動整個免疫系統，抵抗病原體的入侵以及促進腫瘤細胞的清除，成為新型免疫細胞療法的重點研究方向。新型DC可擴增技術可實現DC疫苗的標準化、批量化生產，可顯著減低制備成本，服務更多癌癥患者，具有明顯的經濟效益和社會效益。此外，新型DC技術還可以對現有的嵌合抗原受體（CAR-T）、T細胞受體（TCR-T）技術等進行更新迭代，使單一靶點變成多靶點T細胞，有利于防止癌癥復發，最終提升癌癥的治療效果。

免疫細胞技術成為人類徹底治愈腫瘤的希望，已經成為全球前沿醫學和資本追捧的熱點領域之一。但到目前為止，這類療法只對約20%的癌癥患者有效。為了改善這一現狀，我們需要尋找新的方法來調動免疫系統以摧毀腫瘤。

水平起降組合動力運載器一體化設計

一直以來，為降低航天發射成本，使天地往返更加便捷，世界各國都卯足了勁兒發展可重復使用的運載器。

傳統的一次使用的運載火箭，在把衛星或者其他航天器送入預定軌道后，就徹底報廢了，基礎級墜入落區，上面級再入大氣焚毀。可重復使用的運載器，則能夠安全返回，重新加注燃料后，實現再次使用。

對于可重復使用的運載器，目前人類掌握的有三種技術方案。最早實現的，是航天飛機，但成本原因和兩次重大的事故，使航天飛機這種可重復使用的飛行器在2011年提前退役。第二種可重復使用的飛行器方案，是SpaceX公司的獵鷹9號運載火箭，這種飛行器帶有支撐腿，通過合理設計第一級的再入彈道，能夠讓火箭的第一級實現陸地或者海上平臺的軟著陸回收。目前已經能夠做到單枚火箭第一級的第4次復用，對衛星等航天器的入軌成本，實現了數量級程度的降低。第三種方案，就是兩級入軌水平分離式空天飛行器，相較于航天飛機的垂直起飛水平著陸和獵鷹9號運載火箭的垂直起飛垂直著陸的飛行模式，兩級入軌空天飛行器采用水平起飛水平著陸的方式進行發射和回收。

其實，近幾十年來，人類在能夠水平起降的運載器研制上沒少花功夫。美國曾于上世紀80年代推行過“國家空天飛機計劃”，當時雖研制出“X-30”等試驗機型，但苦于無法攻克關鍵的發動機技術，最終無奈下馬。英、德等國也曾有各自的空天飛機計劃，后來也紛紛折戟。

水平起降組合動力運載器具有快速、廉價、可靠的特點，可成為低成本天地往返運輸工具，具備應急響應發射入軌、在軌維護與按需返回能力，大力推動空間開發。水平起降組合動力運載器一體化設計技術是支撐未來航天運輸系統發展與應用的核心技術之一，是未來先進航天運輸系統的重要支撐技術之一。

如何實現農業重大入侵生物的前瞻性風險預警和即時控制？

外來入侵物種（alien invasive species）是指從自然分布區通過有意或無意的人類活動而被引入、在當地的自然或半自然生態系統中形成了自我再生能力、給當地的生態系統或景觀造成明顯的損害或影響的物種。隨著全球經濟一體化的迅速發展，頻繁的國際貿易和國際旅行等活動成為外來入侵生物傳播和擴散的驅動力之一，外來物種入侵的數量和種類在全球范圍內呈現急劇增長的趨勢，入侵物種不僅危及入侵地的物種生存，還會破壞生態環境。

森林消失、生物環境破壞、草場退化、沙漠擴展、沙塵暴頻發、水體污染……這都與破壞生態系統穩定的外來生物入侵息息相關。

我國是世界上遭受生物入侵最為嚴重的國家之一，生物入侵每年造成的經濟損失達2000億元以上。特別是在農林領域，外來有害生物入侵對糧食安全、生物安全、生態安全和經濟安全構成威脅，成為制約農林產品對外貿易的重要因素。

非洲大蝸牛、美國白蛾、德國小蠊、牛蛙、福壽螺、小龍蝦......近年來，這些外來入侵物種漸漸進入大眾視野。6月2日，生態環境部發布《2019中國生態環境狀況公報》，公報顯示，我國已發現660多種外來入侵物種。其中，71種對自然生態系統已造成或具有潛在威脅，215種外來入侵物種已入侵國家級自然保護區。國際自然保護聯盟公布的全球100種最具威脅的外來入侵物種中，我國就有50種以上。

這些外來的“兇猛動物”“瘋狂的植物”危害區域已經遍及我國各個行政區，農田、森林、水域、濕地、草地等幾乎所有生態系統都有其身影。松材線蟲、美國白蛾、美洲斑潛蠅、稻水象甲、豚草、紫莖澤蘭、微甘菊、大米草、鳳眼蓮、水葫蘆、福壽螺、食人魚、巴西龜、非洲大蝸牛等外來物種的入侵已給侵入地農業生產和生態建設造成巨大損失。

近5年來，農業農村部組織開展了13次全國性外來入侵生物滅除行動，包括紫莖澤蘭、豚草、福壽螺、水花生、水葫蘆、薇甘菊等。然而，對農林有害生物入侵的防范和治理仍然任重道遠，加快立法進程以提高公眾防范意識，開展入侵生物早期預警、檢測監測、緊急處理和防治技術創新研發，迫在眉睫。

當前，農業入侵生物正呈現入侵源頭增多、傳入風險提高、入侵地點分散、傳播擴散加劇且易于跨境（區域）擴散傳播的態勢，防控形勢十分嚴峻。

信息化條件下國家關鍵基礎設施如何防范重大電磁威脅？

千百年來，電與磁就如同與人類捉迷藏一般，電可以生磁，磁也可以生電，但就是看不見也摸不著。從磁石、靜電、指南針，到法拉第發現電磁感應定律，再到發電機、廣播和移動通信，電磁技術從古至今一直悄無聲息地伴隨人們左右。如今，這些我們看不到、摸不著卻真實存在的電磁場，正加速成為奠定人類現代文明社會的物質基礎。

當電流與磁場相交，就會在電流和磁場方向上產生電磁力。在數字信息時代，無論你的公司數據是保存在私有數據中心、一個托管設施，還是云服務提供商，你都想讓它盡可能的安全。但有一個危險幾乎所有的數據中心都沒辦法抵抗，即電磁脈沖。電磁脈沖在自然界會以太陽耀斑的形式發生，它們也可以由人們來引爆，也就是通常被提及的“電子炸彈”。強電磁脈沖一旦對金融、能源、電力等領域的關鍵信息基礎設施產生影響，將可能導致交通中斷、金融紊亂、電力癱瘓等重大事故。

早在1901年，挪威克里斯蒂尼亞大學就申請了電磁線圈炮的發明專利，這個利用電磁力發射的“新奇火炮”可將重約50克的彈頭加速到每秒50米。1920年，法國人維勒魯伯開始了電磁軌道炮的研究工作，并于1944年研制出可將10克彈丸加速到每秒超過1公里的電磁炮。目前，已經研制成功的電磁技術最成熟的應用當屬電磁脈沖武器。依靠電磁技術驅動產生的能量相當于幾十個閃電的強電磁脈沖，可在一定地區或目標周圍空間造成瞬間具備強大破壞力的電磁場。

2015年底，美國國會通過了3項涉及電磁脈沖防御的議案，包括《2016財年國防授權法》《修復美國地面運輸法》《關鍵基礎設施保護法》。相關法案為防御基礎設施遭受電磁脈沖破壞做出了規定，包括要求國土安全部、能源部對電磁脈沖的潛在威脅展開研究并做出應對安排，也要求電力和其他公用事業運營商針對電磁脈沖的威脅采取具體的防御措施。

我國在關鍵基礎設施的規劃布局、設計建造、運行管理中，沒有考慮基礎設施對強電磁脈沖攻擊的防御問題，也未開展關鍵基礎設施強電磁脈沖威脅系統評估。為了提升我國關鍵基礎設施電磁安全，保護經濟建設成果，急需突破強電磁脈沖環境耦合效應數值模擬、試驗與考核評價、威脅評估建模與仿真、防護加固與減緩方法等關鍵技術，建立綜合試驗平臺和仿真平臺，驗證和示范強電磁脈沖防御方法和策略，制定可推廣的標準規范和行動指南，快速提升我國關鍵基礎設施強電磁脈沖防御能力。

硅光技術能否促成光電子和微電子的融合？

近50年來，微電子學一直是現代信息社會發展的驅動力。

微電子芯片的發展遵從摩爾定律，即平均每18～24個月，其性能提升一倍，或者價格下降一半，以更大的集成度獲得更高的信息處理性能。其結果是從個人電腦（PC）到智能手機等產品的尺寸越來越小、速度越來越快，價格也越來越便宜。

2020年，微電子技術從5nm工藝節點提升至3nm節點，臺積電在最近的技術研討會上發表聲明稱該公司已經為3nm工藝節點技術開發做準備。然而在2～3nm尺度下可容納原子數量不到15個，器件的速度、功耗和散熱已經成為制約微電子技術發展的瓶頸。

早在上世紀90年代，IT從業者就開始為半導體芯片產業尋找繼任者。光子計算、量子計算、生物計算、超導計算等概念一時間炙手可熱，它們的目標都是在硅芯片發展到物理極限后取而代之。

其中光子計算一度被認為是最有希望的未來技術。與半導體芯片相比，光芯片用超微透鏡取代晶體管、以光信號代替電信號進行運算。但是現實并不盡如人意，科學家和工程師很快就發現制造納米級的光學透鏡是如此困難，想在小小芯片上集成數十億的透鏡遠遠超出了人類現有的技術水平。

很快科研人員發現用光通路取代電路來在硅芯片之間傳輸數據是很有潛力的應用方向：光信號在傳輸過程中很少衰減，幾乎不產生熱量，同時可以輕松獲得恐怖的帶寬;最重要的是在硅芯片上集成光學數據通道的難度不算太高，不像光子計算那樣近乎幻想。于是從21世紀初開始，以Intel和IBM為首的企業與學術機構就開始重點發展硅芯片光學信號傳輸技術。

硅光技術是基于硅和硅基襯底材料（如 SiGe/Si、SOI 等），利用現有 CMOS 工藝進行光器件開發和集成的新一代技術，結合了集成電路技術的超大規模、超高精度制造的特性和光子技術超高速率、超低功耗的優勢，是應對摩爾定律失效的顛覆性技術。這種組合得力于半導體晶圓制造的可擴展性，因而能夠降低成本。

利用國內現有微電子產業資源和互補金屬氧化物半導體（CMOS）制造平臺，建立健全硅光產業鏈，可以有效提升我國信息光電子的制造能力，緩解光電子芯片制造工藝的“卡脖子”困境，為我國信息化新基建提供有力支撐。

如何解決集成電路制造工藝中缺陷在線檢測難題？

隨著科技進步，智能化產品與日俱增。從電腦、智能手機，再到汽車電子、人工智能，如今在我們的生產生活中已隨處可見。它們之所以能夠得以發展，驅動內部收發信號的集成電路芯片是關鍵。

在一顆芯片上集成的晶體管的數量，越來越多，從20世紀60年代至今，從1個晶體管增加到100億以上。集成電路芯片雖然廣泛應用于多個領域，但是制造過程中產生的缺陷會直接影響集成電路芯片的壽命和可靠性。

無論從集成電路芯片的研發設計，再到前道工序，后道工序，甚至最終投入使用，每一個流程都需要有必要的檢測來護航。對于芯片制造商來說，單純知道芯片是否達標，以此來淘汰壞品保證輸出產品質量，是遠不夠的。還需要“知其所以然”，保證良率，追根溯源，節約成本的同時給企業創造更高的效益。所以圍繞著這個主題進行一系列的檢測，我們將此稱為半導體失效分析。

集成電路制造工藝日新月異發展飛速。制程上，從70年代的微米級芯片早已經提升至納米級芯片。芯片層數增加和晶體管數量的急劇增加，讓失效點越來越難以發現。不斷提升的集成度，對檢測設備的性能提出了更多的挑戰。

在上一代國家集成電路制造02專項中，缺陷在線檢測設備的研發投入相對較少，我國在該領域存在明顯短板，設備水平遠落后于發達國家，因此，缺陷檢測設備是我國半導體產業鏈中最薄弱的環節之一，研發集成電路高靈敏度缺陷在線檢測技術與裝備迫在眉睫。

對于集成電路缺陷檢測技術及設備，一方面現有最先進技術設備被少數幾個發達國家壟斷，對我國技術封鎖;另一方面，世界范圍內7納米及以下節點的缺陷在線檢測技術仍未成熟，設備缺口仍然巨大，誰率先掌握了相應關鍵技術，誰就掌握了未來主導權，這對我國來說既是機遇又是挑戰。因此，突破下一代節點集成電路制造缺陷在線檢測技術，不但可以打破以美國為首的技術封鎖，解決“卡脖子”問題，還將提升我國制造業整體水平，為交叉領域科技發展產生重大影響力和引領推動作用，同時帶來巨大經濟效應和國際影響力，占領國際競爭至高點。

無人車如何實現在衛星不可用條件下的高精度智能導航？

定位、定向、測速、授時是人們惆悵千年都未能完全解決的問題。最早的時候，古人只能靠夜觀天象和司南來做簡單的定向。直至元代，出于對定位的需求，才華橫溢的中國人發明了令人嘆為觀止的牽星術，用牽星板測量星星實現緯度估計。

1970年美國立項建造GPS，軍用定位可以達到1-2米級精度，開放給大眾使用的民用定位也能夠實現5-10米級的精度。

今年6月23日，我國北斗全球導航系統最后一顆組網衛星發射成功，北斗和GPS等定位系統的原理，是用戶同時接受多個定位衛星的廣播信號，以計算出自己的所在位置。北斗定位今后不光會靠衛星，還有一張細密的地面站網輔助，讓定位精確到幾厘米。

衛星導航技術的成熟，基本上解決了室外的定位和定姿問題。但是室內這個問題就難辦多了，為了實現室內的定位定姿，一大批技術也在不斷涌現。

無人救援車、無人采礦車、無人運輸車等為代表的特種無人車很多是在室內或地下完成現代化作業、搶險救災等任務，為提高無人車的緊急救援、聯合作業等能力，要求其導航系統具備高精度定位、自主避障、智能路徑規劃及導引等功能。

目前無人的自動駕駛的技術基本上都源自機器人，自動駕駛汽車可以看做是輪式機器人外加一個舒適的沙發組成。機器人系統中定位和路徑規劃是一個問題，沒有定位，就無法規劃路徑。厘米級實時定位是目前自動駕駛最大的挑戰之一。

對機器人系統來說，定位主要靠SLAM與先驗地圖（Prior Map）的交叉對比。SLAM是Simultaneous Localization and Mapping的縮寫，意為“同時定位與建圖”。它是指運動物體根據傳感器的信息，一邊計算自身位置，一邊構建環境地圖的過程。科學家提出了通過慣性與里程計組合導航，實現一定距離內的高精度絕對定位，輔之視覺和雷達傳感器，能夠獲得高精度相對定位信息與環境感知信息，實現自主避障與在線路徑規劃，滿足無人車的實際使用需求的研究方向。

該技術取得突破后，相關研究成果可應用于無人救援車、無人采礦車等，進一步推動無人車向智能化發展，增強無人車的任務效能。同時，相關研究成果可進一步推廣應用至多種無人平臺，提升無人船、無人機等無人裝備的智能化導航水平。

如何在可再生能源規模化電解水制氫生產中實現“大規模”“低能耗”“高穩定性”三者的統一？

隨著現代化工業的發展，不可再生的化石能源越來越少，僅可再支撐幾百年。氫能作為一種新興清潔能源出現在人們視野，電解水作為其中一個重要方面也受到人們的關注。通電，分解水，制氫氣，再用氫氣發電。

2018年12月，國家發展改革委與國家能源局聯合印發《清潔能源消納行動計劃（2018—2020年）》（以下簡稱《計劃》），《計劃》指出，探索可再生能源富余電力轉化為熱能、冷能、氫能，實現可再生能源多途徑就近高效利用。

而電解水制氫被認為是將富余電力轉化為氫能的好途徑。氫能和電能都是重要的二次能源，也是未來主要的綠色清潔能源。氫氣無污染、零排放，在未來人類生活生產中扮演極其重要的角色。氫能具有遠距離輸送、大規模存儲和氫—電互換的特性。全球氫工業也發展迅猛，市場規模從2011年的1870.82 億美元增長到2017年的2514.93 億美元，增速達34.4%。

電解水制氫是在直流電的作用下，通過電化學過程將水分子解離為氫氣與氧氣，分別在陰、陽兩極析出。根據電解質不同，其技術目前主要可分為堿性電解（ALK）、質子交換膜（PEM）電解水、固體氧化物（SOEC）電解水三大類。

在美國，PEM電解水技術于20世紀70年代被用作核潛艇中的供應氧氣裝置。20世紀80年代，美國國家航天宇航局又將PEM電解水技術應用于空間站中，作宇航員生命維持及生產空間站軌道姿態控制的助推劑。近年來許多國家在電解水技術的開發中取得長足的進步。歐盟、北美、日本涌現了很多PEM電解水設備企業，這些企業在某種程度上推動了PEM電解水的發展。加拿大Hydrogenics公司于2011年在瑞士實施HySTATtm60電解池的項目，為加氫站提供電解槽產品，每天可電解產生130kg純氫。美國Proton Onsite公司在全球72個國家有約2000多套PEM電解水制氫裝置，占據了世界上PEM電解水制氫70%的市場。

當前，我國可再生能源重點產業布局成熟、鏈條完備，發電成本已接近化石能源發電成本。突破高效、低成本、規模化電解水制氫技術可極大地促進可再生能源、氫能的利用和發展，具備重大經濟和生態環境的社會意義。本技術取得突破后，將促進我國氫能產業的進步，并有效緩解我國和“一帶一路”沿線國家的能源問題。

如何突破進藏高速公路智能建造及工程健康保障技術？

在國家在2004年制定的《國家高速公路網規劃》中，中國的高速公路網由7條首都放射線、11條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“71118網”。其中的7條起始于首都北京的放射線中就有規劃的G6（北）京拉（薩）線。但到目前為止，這條高速公路還沒有連通拉薩。

青藏高速的難題和青藏鐵路難題大致相同，青藏高原地層巖性復雜多變，新構造運動劇烈，深大活動斷裂廣布，冰川、凍土與山地災害群（鏈）發育，具有“顯著的地形高差”、“強烈的板塊活動”、“頻發的山地災害”、“敏感的凍土環境”四大地質環境特征，以及“高頻凍融循環”、“劇烈干濕交替”、“極端高寒缺氧”三大氣候環境特征，由此帶來的系列工程技術難題是制約西藏高速交通發展的關鍵技術因素。

青藏高速公路全長約1100公里，是國家“71118”高速公路網中京藏高速尚未建設的最后一段，也是西藏自治區唯一一條納入國家高速公路網的公路項目。項目實施需要攻克生態脆弱、大溫差、長期負溫、強紫外線輻射等環境下多年凍土地基上修筑高速公路這一世界工程難題，突破高海拔、高寒地區高速公路建設關鍵技術瓶頸。

由于青藏高原特殊的地理、氣候及多年凍土環境，使得青藏高速仍然面臨著能否建設和如何建設的難題。高速公路路面施工條件要求比二級以下的等級公路更高，瀝青路面上去以后，路基加寬，吸熱量會更大，加上高速行車，對路面的平整度要求更高，凍土地區路基的變形控制，包括對路面的要求跟以前有很大的區別。同時全球氣候升溫對凍土的影響已經出現，在以后數十年內，凍土的退化對工程造成的傷害是必須面臨的課題。青藏工程走廊內現有工程分布密集、相互作用影響顯著。高海拔高寒地區高速公路合理布局、建設形式及其凍土環境效應，關系到青藏高速能否順利建設。多年凍土地區橋梁與隧道修筑也一直被視為世界性難題。突破高海拔高寒地區高速公路建設關鍵技術瓶頸，是青藏高速成功建設的技術保障。

此外，大規模工程建設的環境效應及其修復技術，對青藏高原脆弱生態系統功能的保護與恢復、改善，意義重大、影響深遠。這些問題的突破將整體提升青藏高原高速公路建養技術現代化水平，降低工程造價和全壽命成本，提高特殊自然環境下交通設施的供給品質與服務能力，為徹底打通西南戰略高地—西藏與祖國內地的高速通道提供全面技術保障。

如何突破光刻技術難題？

芯片產業可以分為設計、制造、封裝三大流程，在這大三領域里，我國在設計與封裝方面進展尚可，如海思等少數龍頭企業還能夠與國際一線玩家共臺競技。

然而在芯片的制造領域，卻是另一個故事。

受制于自身起步較慢與國外的技術封鎖，中國大陸的芯片制造領域與國外先進技術相差巨大。目前臺積電的7nm芯片已經量產，而技術最領先的玩家——中芯國際——在前陣子才剛剛宣布14nm工藝開始導入客戶，與臺積電相差了至少2-3代工藝。

而在芯片制造的各個環節當中，光刻機又是一項重中之重的設備，其重要地位仿佛冠上明珠。

簡單來說，芯片制造的過程就是將芯片設計的“圖紙”復原在硅片，并保證這塊芯片能夠實現預設的功能。

芯片制造的環節也有很多，包括光刻、刻蝕、離子注入、薄膜沉積、化學機械研磨等。

而這其中，光刻又是生產流程中最復雜、最關鍵、耗時最長（幾乎一半時間）、成本最高（約占芯片生產成本1/3）的工藝步驟，光刻的工藝水平直接決定芯片的制程水平和性能水平。

光刻機被稱為“人類工業皇冠上最璀璨的明珠”，是一項非常復雜的核心技術，在芯片生產過程中占據著不可替代的地位。沒有光刻機就無法生產出芯片，而且只有高端的光刻機才能生產出先進的芯片，這是半導體行業公認的事實！

最近十年，國家相關部委組織多個大型項目和專項進行光刻技術和產品的攻關，取得了一定的進展，但跟世界發達國家水平相比，我國光刻技術和產業的發展水平仍較落后，差距仍然很大，“受制于人”的困境依然存在。

光刻技術屬敏感技術，發達國家對光刻技術的轉讓嚴格管控，光刻設備的購買屬于高度管制，同時光刻膠產品的采購也極易受到限制，將嚴重影響我國相關產業鏈，乃至國家安全。光刻技術的國產化必須是包括光刻設備、光刻膠和所使用全部原料的國產化，否則仍不能擺脫受制于人，“卡脖子”的尷尬現狀。在光刻機方面，應擴大低端光刻機的市場，優化性能，同時盡快推出國產193納米浸入式光刻機，實現中端光刻機的國產化;在極紫外（EUV）光刻方面，需要進一步開展相關基礎研究。同時，應開展所有種類光刻膠的完全國產化研究。突破光刻技術不僅可以提高我國相關產業鏈在世界上的競爭力，更是從國家安全角度具有十分重大的戰略意義。