淺析城市道路交叉口視距設計

張思蘭

摘 要 道路交叉口視距設計在城市道路工程設計中占據著極為重要的位置，本文介紹了當前我國城市道路交叉口視距設計存在的問題以及強化視距設計的具體方案，以期讓相關工作人員明確認識到道路交叉口設計的要點，提升自身的道路設計水平，希望能夠給讀者帶來啟發。

關鍵詞 城市道路;交叉口;視距設計

城市化進程的不斷推進，城市道路規劃也越加復雜，城市道路交叉路口的數量也越來越多，如何令駕駛員可以在駕駛到交叉路口之前，明確相應道路上的行車情況，進而順利通行或停車，已經成為保障交叉口行車安全的重要問題。

1當前我國城市道路交叉口設計存在的問題

近年來，隨著我國國民經濟的迅速增長，人們的生活水平得到提升，同時城市內部機動車的數量也在不斷增多，這就使得城市道路交通擁堵的現象不斷加劇，因此引發的交通事故發生量也在持續增加，尤其是發生在交叉口的交通事故已經成為極為嚴重的“城市病”，因此，如何改善城市道路交叉口的行車秩序已經成為當前城市在發展過程中相關工作人員必須加以重視的問題。然而對我國現行的城市交叉口視距控制理論、設計方式以及實際情況進行分析，發現仍存在部分交叉口設計方案不夠科學合理，導致了諸如交叉口占地面積過大、交叉口人行橫道間距過大、車輛通過率不夠高、右轉車輛車速過快，威脅行人安全等情況的出現。為解決以上問題，相關設計人員在借鑒國外先進交叉口視距設計方案的同時，還應當考察城市道路交叉口的實際情況，進而制定出符合我國國情需求的交叉口視距控制計算理論方法，在減少占地面積、保障道路交叉口交通安全的同時，令我國的城市道路交叉口規劃朝著精細化、高效化的方向發展。

2強化城市道路交叉口視距設計的具體方案

在行車的過程中，汽車應保持前方有一定距離的道路路面，以便駕駛員能及時發現路面上有障礙物或對向來車，使汽車能及時制動或避讓以避免交通事故的發生。駕駛人從發現障礙物開始到決定采用某種措施的這段時間段內汽車沿路面所行駛的最短距離，稱為視距。

視距設計是道路設計一項重要的技術指標，無論從各個方向都要確保視距的合理性。如果在每個設計環節出現視距不足的情況，設計人員在設計時要加以驗算。驗算物高規定為0.1m，眼高對凸形豎曲線規定為1.2m，對凹形豎曲線規定為1.9m。貨車存在空載時制動性能差、軸間荷載難以保證均勻分布、一條軸側滑會引起汽車車軸失穩、半掛車鉸接剎車不靈等現象，尤其是下坡路段。貨車停車視距的眼高規定為2.0m，物高規定為0.1m。

視距有停車視距、會車視距、錯車視距和超車視距等。在城市道路設計中，主要考慮停車視距。

為增加城市道路交叉口的安全性，車輛駕駛員在進入交叉口之前的一段距離內，應當能夠看到其他相交道路上的具體行車情況，以便及時采取相應的行車措施，確保自身駕駛的車輛操作安全，一般情況下這一段距離應當大于等于停車視距。《城市道路交叉口設計規程》（CJJ 152—2010）對交叉口視距范圍內的停車視距進行了具體的要求[2]。

2.1 視距的取值

平面交叉口視距三角形范圍內，不得有任何高出路面1.2m的妨礙駕駛員視線的障礙物。在交叉口視距設計的過程中，設計人員首先在了解道路實際情況后，有兩種方式可以選擇視距。

（1）參照《城市道路交叉口設計規程》（CJJ 152—2010）

中的表1確定相應的停車視距。

（2）根據公式進行計算

停車視距由反應距離、制動距離及安全距離組成，按式（1）、式（2）計算：

（1）

式中：——反應距離（m）;

——制動距離（m）;

——安全距離（m），取5m。

（2）

式中：V——設計速度（km/h）;

t——反應時間，取1.2s;

——安全系數，取1.2;

——路面摩擦系數，取0.4.

2.2 繪制視距三角形

視距以最不利的情況繪制，步驟如下：

（1）確定停車視距：可用前述停車視距計算公式計算或根據相交道路的設計速度按表1選用。

（2）找出車輛在行駛過程中最危險的沖突點，具體來說，如果出現十字形交叉路口，那么作為最危險的沖突點是最靠右側的第一條直線機動車道的軸線及其相交道路最靠中心線第一條直行車道軸線間的相交點;若該交叉口是T形或是Y形交叉口，最危險的沖突點是最靠右側直行道路的第一條直行車道的軸線與其相交的道路最靠近中心線的第一條左轉車道的軸線間的相交點。

（3）參照交叉口最危險的沖突點，沿行車的軌跡線量取相應的停車視距，并且將其尾端加以連接形成三角形[1]。

2.3 交叉口停車視距不足時的解決方案

面對當前部分城市道路因條件受限，導致交叉口的停車視距不足時，相關設計人員可以采用加寬中分帶、減小超車道平曲線半徑、減小中分帶寬度、限制車輛在該路段的速度等方式保障車輛的行駛安全。具體來說，首先，在城市道路交叉口用加寬中分帶的方式，由于其占地面積小，不需要加大路面施工的工程量，具備極為顯著的經濟效益，是一種適用范圍比較廣的應用方案。其次，在城市道路交叉口運用減小外側超車道平曲線半徑的方式，可以增加橫凈距，并且車道加寬的部分可以當作道路的左側硬路肩，但這種方式可能會在影響路面整體美觀性的同時，造成一定的路面浪費。再次，在城市道路交叉口運用減小中分帶寬度的方式，使超車道的平曲線半徑得到有效增大，但由于道路中分帶本身的寬度較窄，常會出現需要減小的中分帶寬度較其本身寬度更多的情況，因此，這種設計方法只能夠運用于中分帶本身較寬并且其平曲線轉角小于10°的城市道路。最后，在城市道路交叉口運用限制車速的措施，會對道路線性設計的連續性造成一定的破壞，進而降低道路的整體線性指標，因此，在設計過程中，若上述方案均不能解決交叉口停車視距不足的問題，設計人員才可以選擇該設計方式[3]。

3結束語

在當前城市道路平面設計中，視距設計常被設計人員忽視，這就可能會導致部分城市道路交叉口附近的視距狀況不夠好，進而引發交通事故。因此，現階段在進行城市道路的設計過程中，設計人員必須對交叉口的實際情況進行測算，明確相應的視距，并且保證駕駛員的交通范圍內不存在高度超過1.2米的障礙物，保障自身的行車安全。

參考文獻

[1] 偶昌寶.城市道路平面交叉口設計要點[J].北方交通，2018（2）：41-44.

[2] 劉冰.道路平面交叉口設計研究[J].現代物業（中旬刊），2019（9）：77.

[3] 滕嬌杰.城市道路交叉口改造設計原則與方法[J].建材與裝飾，2020（1）：272-273.