飛機改裝的工程管理

康飛

摘? 要：飛機本身結構較為復雜，對其進行改裝時涉及的項目較多，如飛機的客艙改裝、系統改裝、局部構型變化、客艙設施更新等，以保證飛機的適航性為基礎，在經濟條件允許的情況下通過改裝使飛機達到航司的需求，是飛機改裝工程管理的主要目標。基于此，本文從飛機改裝前、中、后三個階段對目前穆航進口飛機的改裝實施流程進行介紹和分析，旨在為相關人員提供參考。

關鍵詞：飛機;改裝;工程管理;持續適航性

引言

飛機已經成為現代文明中不可或缺的重要交通工具，也是當前世界上速度最快的公共交通工具，我國航空交通運輸業在近年來迅速發展，為使新引進飛機能滿足我國對航空器適航性要求，使飛機能更加滿足旅客的個性化服務需求，對飛機進行改裝逐漸成為新的趨勢。

1? 研究背景

飛機需要進行改裝的情況有兩種，一種是為了提升飛機飛行的安全性和適航性，另一種是航司為打造品牌特色而對飛機進行的個性化改裝。第一種改裝是航司在相關部門的要求下對運營飛機進行安全化改裝，使所有處于營運狀態的飛機都能滿足我國安全飛行要求，消除飛機中存在的安全隱患，從本質上來說，此種飛機改裝具有強制性、被動性。第二種改裝是航空公司為提升自身核心競爭力，在綜合考慮了品牌效應、運營成本、旅行舒適度等多項因素后對運營飛機進行的個性化改裝，具有可選擇性、主動性成分。特別是近年以來，我國綜合國力不斷提升，民航運輸行業迅速發展，行業內競爭壓力直線上升，在保障飛機飛行安全的基礎上，對客艙進行個性化裝飾，滿足旅客對航空旅程的不同需求，吸引忠實度較高的旅客，已經成為各大航司占領市場份額的關鍵舉措。

在飛機改裝項目確定后，相關部門和人員需要從人、機、料、法、環幾個方面開展相應的技術與工程管理工作。其中人，是指參與飛機改裝項目的技術設計人員、項目實施維修人員、項目改裝質量檢驗人員等;機是指確定需要進行改裝的飛機;料是指在改裝過程中所需的器材、原料和各項工具;環則指改裝過程中所必需的場地和環境設施。

2? 飛機改裝的基本原則

第一，安全性原則。保障飛機的安全性既是飛機改裝的基本原則，也是核心原則^[1]。

第二，可控性原則。在對飛機進行改裝前，需要對各項改裝方案的可行性進行全面的分析，保障對飛機構型信息的更改具有及時性、精確性和明確性特點，確保經過改裝后的飛機產品在綜合性能、改裝成本、使用安全、制造難度等方面產生的影響都在可控范圍內。

第三，可行性原則。若需要對飛機進行重大改裝，必須保證所有改裝技術已經得到科學論證，改裝效果得到充分的試驗和檢驗，確定相關技術具備高度可行性后，才能應用到實際的飛機改裝操作中。

以上述三點原則為基礎，應用先進的工程管理技術能有效提高飛機改裝的工程管理質量。①依托先進的信息化平臺，建立相應模型對飛機改裝流程進行模擬，保證各項改裝技術能有效應用，在模擬過程中對不必要的環節和因素進行剔除，建立閉環的改裝工作流程。②從構型數據管理層面對飛機改裝過程中產生的各項數據和數據版本的變化進行控制和追蹤，方便后期追溯^[2]。

3? 改裝的基本途徑

目前國內民航公司中運營的飛機大多為進口航空產品，在引入國內后，需要在CAAC的要求下對其進行相應的改裝。具體改裝途徑包含：

①在新引進飛機出廠前依照CAD/AD、SB和相關工程技術文件的要求對飛機進行改裝。

②通過補充型號認可證（VSTC）進行改裝。

③通過改裝設計批準書（MDA）進行改裝。

④通過由我國民航局發布的與飛機改裝相關的技術文件要求下進行改裝。

其中前三條基本途徑是目前國內進行飛機改裝的主流方式，本文主要對前三種形式進行詳細介紹。

4? 改裝前的工程管理

4.1? 獲取改裝方案

航空公司首先應明確自身對飛機進行改裝的目的，若是以將新引進飛機改裝至滿足航司的運行標準為目的，可在CAAC/EASA/FAA等網站中獲取已經通過批準的改裝方案信息，選定合適的改裝方案后，與相應廠家進行聯系并對改裝方案進行評估。另外，航司也可在自身個性化改裝需求的基礎上，要求改裝廠家提供相應的個性化改裝方案。

4.2? 改裝方案的評估

①在對改裝方案進行評估時，首先要判斷該方案是否滿足CAAA的適航要求，這是在中國運行航空器準飛的基本標準。同時，從長遠角度來看的，若要提高未來處置飛機的靈活性，最好使改裝方案能同時滿足FAA和EASA的適航要求。

②對廠家的綜合能力進行評估。參考廠家提供的改裝成功案例，還可與已經和該廠家有過合作的公司進行溝通和聯系，全面地了解完成改裝后的航空器綜合性能、使用情況等^[3]。

③對改裝方案進行評估時，需要確保廠家提供的改裝方案涵蓋內容的全面性，航空公司也應派遣工程師對改裝方案中各項改裝技術的可行性、規章制度的復合型等方面進行核驗。

④了解廠家在為航司提供飛機改裝服務時，是否還有相應的技術服務，哪部分技術服務可免費獲得，明確完成改裝后相關器材的保修時間。

⑤明確整個改裝工程需要花費的時間，訂購航材改裝包所需的訂購周期等。

⑥航司應委派工程師對已經通過CAAC/FAA/EASA批準的改裝方案與實際需要裝改飛機的適配性和兼容性進行評估。

⑦確定改裝方案后，航司需要為廠家提供必要的飛機構型資料，必要情況下廠家還應對改裝飛機構型進行實際考察^[4]。

⑧如改裝服務中涉及租賃飛機，航司應在租賃合同的要求下對飛機進行要求范圍內的改裝，并且獲得飛機出租方的批準。

4.3? 確定改裝方案

最終確定的改裝方案需要經過多方面的綜合對比，選擇與飛機運營單位實際改裝需求和實際條件相符的改裝方案。目前對飛機進行改裝的主流方式主要有SB、VSTC、MDA三種，三種該種途徑在不同改裝因素方面的對比如表1所示。

由于SB改裝方案在各類改裝因素中都具有良好的綜合表現，能為航空器運營單位提供更高的改裝服務，若總改裝費用相差不懸殊且自身實際條件允許的情況下，建議優先選用SB改裝途徑。

4.4? 改裝談判

確定改裝方案后，航空器運營單位應與候選廠家就改裝方案的細節進行談判，談判過程中應重點關注以下要點。

①不同改裝環節的交付周期是否符合航空器運營單位的計劃周期，包含飛機軟件系統、硬件改裝、改裝資料的交付時間等。

②改裝過程中如何實現持續適航文件的更新，明確是否收費及收費標準。

③改裝首架飛機時，若改裝難度和復雜度較高，能否提供現場支援。

④明確改裝中使用的各項硬件的保修時間，備件的采購價格。

⑤完成飛機改裝后的及技術服務是否免費。

⑥確定技術資料是否符合我國航空器改裝的相關標準，確定改裝技術資料是否完整。

4.5? 技術準備

①確定改裝廠家后，廠家會首先為航空器運營單位提供詳細的改裝資料。若最終確定的改裝方式為MDA或STC改裝，工程師需要對照MDL主圖紙清單對廠家提供的改裝資料進行對比，保證改裝資料的完整性。若最終確定的改裝方式為SB改裝，則需要核對整套SB資料，避免發生資料遺漏的情況^[5]。

②編寫工程指令（EO）。改裝包會在改裝資料之后送達，工程師在進行工程指令編寫時，最好與改裝包與改裝步驟進行對比和揣摩，既能加深對工程指令的認識和理解，也能同時檢查改裝包航安內容的完備性，一旦發現改裝包中存在遺漏或破損部件，可能在正式施工前對其進行補充或更換。

5? 改裝中的工程管理

①對飛機進行首次改裝時，工程人員應全程監修，對維修人員的檢查質量提出嚴格的要求，及時發現飛機改裝過程中未改裝到位的環節或改裝后遺留的缺陷等，對相關缺陷進行針對性處理，避免存在安全隱患。

②改裝過程中若發現實際改裝效果與工程指令文件存在差異，必須對實際改裝效果進行技術核驗，確認無技術問題后要求廠家對改裝技術文件進行更新^[6]。若實際改裝效果與技術文件差異性較大，還需將完成更新的技術文件提交給相關部門獲得適航批準。工程師需要根據完成更新的技術文件對工程指令進行相應的調整，保證所有資料都能與實際改裝效果相一致，避免因文件的差異性影響改裝工程。若因特殊情況使得廠家未能及時對改裝技術文件進行更新，應要求改裝廠家提供書面文件，并在下次文件更新改版中加入將此次文件變更內容。

③為證明改裝包內相關硬件具有合法性，應將改裝包的裝箱單和改裝包適航放行證書共同進行存檔操作^[7]。

④在飛機改裝作業開始后，工程師應結合改裝技術文件編制相應的檢修和操作說明，在必要的情況下也可聘請改裝工廠專家為維修人員進行針對性培訓，使維修人員能全面地掌握完成改裝后對飛機的操作及檢修技術^[8]。

⑤我國相關法律法規中明確要求，若需要對航空器進行重要改裝，正式執行改裝作業之前，需要由改裝執行單位填寫并上報《重要修理及改裝記錄表格》，由安全質量部對該表格進行記錄和存檔。

6? 改裝后的工程管理

①若確定的改裝方案中包含后期維護項目，則航空公司應根據改裝廠家提供的持續適航文件，在本公司制定的維修計劃中融入后期維護項目，方便對維護質量進行把控。若改裝方案中未包含后期維護項目，則航空公司應根據自身的運營特點和行業內的通用經驗制定相應的維修計劃。

②要求改造廠家為航空公司運營人資料管理部門提供已經更新過的持續適航性文件^[9]。

③若采用的改裝方式為SB改裝，在飛機完成所有改裝項目后，應向制造商反饋改裝情況，使其能在下版手冊加入將最新的適用性信息。

④完成飛機改裝的所有項目后，將最終版EO文件進行存檔，以便后續查閱^[10]。

⑤在STC和MDA改裝途徑中使用的具體件號的航材，在后續使用過程中需要以嚴謹的態度對其進行升級，避免因升級后件號變更，使后續改裝技術不滿足原STC或MDA的標準要求。

7? 結語：

綜上所述，航空公司為保障新引進的飛機能滿足我國適航要求，或者出于打造個性化服務的目的，需要對飛機進行一定的改裝。民航飛機本身系統復雜且造價較高，對飛機進行改裝需要耗費大量人工和維修成本，在飛機改裝過程中進行科學的工程管理，做好改裝前方案可行性評估，選擇最合適的改裝方案，加強對改裝過程中的質量把控，做好改裝后的維修和養護。在綜合以上多項措施后，才能確保飛機具有合格的連續適航性，才能最大化提高飛機運行的安全性，提高航空公司的核心競爭力和經濟效益。

參考文獻：

[1]徐航. 飛機改裝的工程管理[J]. 航空維修與工程，2016（7）：98-99.

[2]肖青. 飛機加改裝工程管理探析[J]. 管理觀察，2017（22）：48-49.

[3]黃久祥. 通用飛機工程更改管理研究[J]. 科學與信息化，2019（20）：138-139.

[4]劉玉濤. Y12E型016架物探飛機加改裝項目適航管理研究[J]. 科技創業家，2014（08）：236.

[5]柏彥春，于勇，范玉青，等. 工程更改在飛機項目中的應用[J]. 航空制造技術，2003（09）：34-37.

[6]侯冬梅. 基于局域網環境的飛機工程更改管理研究及應用[J]. 航空科學技術（7期）：69-73.

[7]馬增兵. 波音737CL改裝貨機結構修理工程管理淺析[J]. 航空維修與工程，2019，No.339（09）：50-53.

[8]孟旭，占紅飛. 一種商用飛機工程更改分類模型及管理策略[J]. 航空工程進展，2016，007（002）：198-208.

[9]張斌輝. 淺談市場化下飛機大型結構改裝的組織管理[J]. 航空維修與工程，2020，No.354（12）：25-28.

[10]胡提，范玉青. 飛機項目中基于PDM的工程更改的研究[J]. 成組技術與生產現代化，2007，24.