黃領才：“鯤龍”振翼，擁抱海空

□文/何佳芮 柯龍婕旻

【人物小傳】

黃領才，中國航空工業通用飛機華南公司總工程師，國務院特殊津貼專家，航空工業特級專家，珠海高層次人才一級專家。他帶領設計團隊攻克了多項關鍵技術，保證了AG600飛機陸上、水上及海上首飛成功，填補了國內大型水陸兩棲飛機空白。曾榮獲航空報國突出貢獻獎、AG600陸上首飛一等功、AG600水上首飛卓越團隊獎、2018年度航空工業風云人物、2018年度軍工榜十大風云人物、中國好設計金獎等榮譽。

“這是一艘能飛起來的船，也是一架能游泳的飛機。”中國航空工業通用飛機華南公司總工程師、“鯤龍”AG600總設計師、南京航空航天大學1984級校友黃領才經常這樣形象地向別人介紹他的“寶貝”。7月26日，我國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600在山東青島附近海域成功實現海上首飛。

從立項、研制、總裝下線到成功首飛，黃領才帶領團隊，僅用了幾年時間就讓AG600成為國之重器。

“你是總設計師，要好好干”

2012年，習近平總書記來到中航通飛珠海基地總裝車間聽取情況介紹。作為當時向習近平總書記介紹AG600機頭工程物理樣機的“解說員”，黃領才清楚地記得，習近平總書記在詢問了這款能夠滿足我國森林滅火、海上救援等需求飛機的相關情況后，要求中航通飛加快推進研制，早日投入使用，隨后習近平總書記叮囑他：“你是總設計師，要好好干。”

于是，在研制AG600的數年間，黃領才每周工作七天是常態，每天工作十多個小時是常事，他幾乎把自己扎根在了工廠。經過無數個日夜，他和團隊用實際行動兌現了承諾。

作為我國“大飛機家族”之一的大型水陸兩棲飛機AG600，是為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。AG600與運-20、C919合稱為中國大飛機“三劍客”，AG600的研制對我國民機產業的發展具有里程碑的意義。

黃領才在與機務人員交流滑行后飛機狀況

“鯤龍”AG600

大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600，由中國航空工業集團公司（中航工業）承擔研制，2009年6月經國家正式批復立項，2016年7月總裝下線。

2017年4月29日，“鯤龍”AG600成功進行首次滑行，12月7日獲得首飛特許飛行證，12月24日在廣東珠海成功首飛。2019年3月9日， “鯤龍”AG600陸續投產4架試飛機。

2020年7月26日，“鯤龍”AG600在山東青島附近海域海上首飛成功。

針對海上應急救援，相比于直升機、船只等，AG600具有速度快、航程遠的特點，具備良好的水陸起降和低空低速特性，在中遠海海上快速支援和搜救等特種任務方面具有得天獨厚的優勢，其海上搜索救援航程超過4 000千米，一次可救援50名遇險人員或裝載相應質量的空投物資。

從小培養持之以恒的精神

黃領才在少年時就種下了航空夢想。“我的家鄉在黑龍江省寶清縣的一個小山村，村子前面是一望無盡的原始森林。在我8歲那年的夏天，森林里燃起了一場大火，后來大火隨著風向變化改變了路線，我們村才得以幸免。”當時，用于偵察巡防的飛機吸引了黃領才好奇的目光，他萌生了長大以后造飛機的愿望，“后來我在報考大學時，選擇了4個航空院校，填報的專業全是飛機設計”。

1984年，黃領才考入南京航空學院（南京航空航天大學前身）飛機系直升機專業。雖然黃領才已畢業多年，但他在南航期間的輔導員、航空學院夏品奇教授對他在校期間的表現仍是贊不絕口：“黃領才在事業中義無反顧和堅韌不拔的品質早在他讀書時就已顯現出來。”

在整個大學期間，黃領才每個周末都去爬紫金山，風雨無阻，除了放假回家，幾乎從未中斷過，他不光是為了鍛煉身體，更是為了培養自己持之以恒的精神和毅力。在夏品奇看來，黃領才能夠不斷取得事業上的進步，除了扎實的專業基礎，與其在大學期間練就的強健體魄和驚人毅力密不可分。“他做事充滿了激情，遇到困難總是會以積極的態度去克服它。”夏品奇說。

個體價值要與國家命運結合

大學畢業后，黃領才歷經多個飛機型號設計技術研究工作，積累了大量的飛機系統設計技術和經驗，在飛機結構設計、復合材料應用方面成為國內知名專家。他主持設計研制某型機掛架，填補國內空白；主持設計研制某型運輸機掛架，極大地提高了使用維護性和出勤效率；主持研制某型中高空無人機平臺、某型動力三角翼、Y12F等多種型號的新機研制，其中大展弦比全復合材料整體共固化機翼研制成功，屬國內首創。從2009年開始，他擔任大型水陸兩棲飛機常務副總設計師、總設計師，帶領設計團隊攻克多項關鍵技術難關，為大型水陸兩棲飛機AG600的研制作出了重大貢獻。

“對中國航空工業而言，研制這么大體量的特種飛機是首次；放眼世界，類似型號的飛行器也不多見。”年輕的團隊靠著“特別能吃苦”的意志力，創下了多個奇跡：AG600研制走過的每一步都是大型特種飛機的嘗試與突破，光是船底曲面參數的確定，就經歷了1萬多次的水動力試驗，而這只是所有研發試驗的一小部分。飛機上特別顯眼的巨大起落架，從7個方案中優化設計而來，是目前國內最高、收放系統最復雜的單支柱起落架。

“付出能有回報，是最開心的事。10年中我們建立了國產配套的民機工業體系，建立了水陸兩棲飛機的技術體系和適航標準/規范體系，為我們國家未來水陸兩棲飛機的系列化發展奠定了堅實基礎。”在南航“校友總師思政公開課”上，黃領才與到場師生分享自己的心得：“個體價值要與國家命運緊密結合，無論未來從事什么專業、什么領域的技術工作，都不能忘記初心，那就是我們永遠的責任。”