散貨船貨艙通風系統的優化設計研究

劉訓文

浙江國際海運職業技術學院 浙江舟山 316021

在運輸煤炭、礦砂、以及谷物等散裝貨物時，會使用到散貨船。為了保證貨倉以及貨物的安全，要根據貨品的不同需求，設置相應的自然通風或者是機械通風系統，一般情況下散貨船使用的是自然通風系統。某系列的散貨船貨艙所采用的是自然通風系統，但是在船東的討論之下，增加了船艙的機械通風系統，這樣能夠運載更多種類的貨品。在此背景下，對標準配置船的自然通風系統進行了相應的改造設計，并且參照了相應的船級社規范以及公約[1]。

1 原有自然通風設計

該貨船的貨艙一共有5 個，總長和型寬分別為199．99m、32．26m、型深為18．5m。貨艙所配備的艙口蓋是為鋼結構焊接式的。圖1 為艙口蓋的布置圖。第1 個艙口的開口尺寸為14．76m×17．02m，其余艙口的開口尺寸為22．14m×18．64m。在對艙口蓋進行壓緊時，要手動快速壓緊。艙口蓋上有相應的通風百葉窗，并且是對稱分布的。圖1 為具體的示意圖。

圖1 貨艙艙口蓋布置示意圖

2 機械通風設計

2.1 風量計算

在對風量進行計算時，要充分的依據貨艙的容量以及換氣次數，然后再按照公式：Q=n×V 進行計算。

2.2 風機選型

在貨艙內要配置防爆軸流通風機，該設備是由上海恒遠公司所生產的，它具有較高的防爆等級以及防護等級。

2.3 系統布置

貨艙通風系統是由風機、不銹鋼格柵、以及結構風管等構成的。第5 貨倉的自然進風口為建筑前端壁布置的兩個通風筒，為了確保船艙的穩定性以及載重，要保證通風筒與甲板之間的距離為5．5 米。結構風管的底部設置有通風格柵。在第四和第5 貨場之間會設置機械抽風口[2]。貨艙內結構風管的上部和下部要設置通風柵，這樣能夠有效的對氣體進行排除。為了防止結構風管部位出現積貨的現象，要設置相應的卸貨板。第一，第二貨倉之間以及第三和第四貨場之間，設置的都是自然進風口，高度分別為5．5 米，4．5 米，第二和第三貨艙之間設置的是機械抽風口高度為4．5 米。在首樓甲板之上，要設置第一貨艙的機械抽風口，通風筒與艏樓甲板下沿之間的距離為4．5 米。為了保證在特殊情況下船員能夠關閉通風筒，要在筒體上設置鋼制梯。

2.4 設計修改

機械通風設計比自然通風設計的難度更大。在進行機械通風設計時，不僅要考慮到自身的通風系統，還要考慮到其他專業知識對其產生的影響，例如電力負荷、衍生危險區等[3]。表1 為各項設計修改的有關數據，在具體設計修改中要嚴格按照下表進行，在此過程中所消費的新增設備以及鋼料資金大概為27 萬美元。

3 結語

表1 貨艙機械通風主要設計修改

文章對貨倉的通風設計改造進行了分析和探究，在具體修改和設計時，施工人員要充分的考慮到貨品的需求以及船本身的運載特點，這樣才能夠保證貨船改造的科學合理。