罐式加油車(chē)內(nèi)航空煤油放沉取樣量化依據(jù)

李旭然 劉偉東 彭彤 黃英潔 支冬 張凌睿 夏瑩

國(guó)網(wǎng)通用航空有限公司北京分公司 北京 102213

由于通用航空業(yè)航空器執(zhí)行任務(wù)周期短，同時(shí)加油機(jī)場(chǎng)距離相對(duì)較遠(yuǎn)，因而很多通航公司采用罐式加油車(chē)伴隨機(jī)組保障模式進(jìn)行航空器航油供給。本文以國(guó)內(nèi)某通航公司為例，對(duì)這一模式下航空煤油的放沉取樣進(jìn)行量化。為了便于作業(yè)和觀察計(jì)量，從精度和實(shí)際操作兩個(gè)維度進(jìn)行量化數(shù)據(jù)的優(yōu)化[1]。

1 測(cè)量工具及公差等級(jí)

使用刻度尺進(jìn)行罐式加油車(chē)部件尺寸測(cè)量，刻度尺最小單位為毫米，精度為0.1cm，測(cè)量允差為±0.1cm。以此類(lèi)推，量化數(shù)據(jù)中的長(zhǎng)度、面積以及體積，其精度、測(cè)量允差見(jiàn)下表1：

表1 量化數(shù)據(jù)允差表

2 量化方法

使用刻度尺測(cè)量罐式加油車(chē)的放沉取樣關(guān)鍵部件的尺寸，找到量化邊界條件，得到量化臨界值。通過(guò)測(cè)量三個(gè)量化點(diǎn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，初步取得罐體/過(guò)濾器放沉、加油管道放油以及取樣步驟的量化結(jié)果[2]。

2.1 精度優(yōu)化

在實(shí)際應(yīng)用中，量化點(diǎn)的計(jì)量單位為升，計(jì)量精度為1L，對(duì)已取得的量化結(jié)果的精度進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，如下表2：

表2 量化數(shù)據(jù)精度調(diào)整表

2.2 量化載體

本文研究對(duì)象的車(chē)輛型號(hào)、罐體容積以及加油管型號(hào)組合并不固定，因此單獨(dú)測(cè)量每輛加油車(chē)的數(shù)據(jù)，具體見(jiàn)下表3：

表3 車(chē)輛型號(hào)統(tǒng)計(jì)表

3 放沉取樣量化及優(yōu)化

航空煤油放沉取樣步驟包含加油車(chē)罐體放沉、加油車(chē)過(guò)濾器放沉、加油管道放油、取樣、留樣等量化點(diǎn)，其中罐式加油車(chē)罐體放沉和過(guò)濾器放沉的步驟相似，本文統(tǒng)歸為罐體/過(guò)濾器放沉；使用固定規(guī)格的油樣瓶進(jìn)行取樣留樣，取樣留樣歸為一個(gè)步驟進(jìn)行量化。因此，量化數(shù)據(jù)分為以下幾項(xiàng)：

3.1 罐體/過(guò)濾器放沉量化

開(kāi)展加油車(chē)罐體/過(guò)濾器放沉取樣的目的是排放罐體/過(guò)濾器沉淀槽內(nèi)的航空煤油，實(shí)施取樣后檢驗(yàn)罐體/過(guò)濾器內(nèi)航空煤油外觀的合格性?！睹裼煤娇杖剂腺|(zhì)量控制和操作程序》（MH/T6020-2012）規(guī)定，罐式加油車(chē)日常取樣檢查“應(yīng)從加油車(chē)油罐沉淀槽、在有壓力的狀態(tài)下從過(guò)濾分離器沉淀槽或過(guò)濾監(jiān)控器的進(jìn)口端，在全流量狀態(tài)下進(jìn)行排放，排放的燃料量應(yīng)超過(guò)置換排放管線(xiàn)所需要的量”，因此罐體/過(guò)濾器航空煤油放沉量應(yīng)大于置換排放管線(xiàn)的內(nèi)部體積。針對(duì)研究對(duì)象的10 輛罐式加油車(chē)，使用刻度尺測(cè)量其自沉淀槽至靠近放沉口閥門(mén)的管道長(zhǎng)度、管道內(nèi)徑，計(jì)算得到排放管線(xiàn)的內(nèi)部體積（見(jiàn)下表4），取各加油車(chē)管道體積的最大值作為罐體/過(guò)濾器放沉的下限值1.15L。

表4 加油車(chē)放沉管線(xiàn)內(nèi)部體積統(tǒng)計(jì)

罐體/過(guò)濾器放沉量?jī)?yōu)化：通過(guò)測(cè)量排放管線(xiàn)的容積得到罐體/過(guò)濾器放沉量應(yīng)大于1.15L。在罐體/過(guò)濾器放沉過(guò)程中，“在全流速下沖走儲(chǔ)存油罐到質(zhì)量檢查罐之間存在的燃料”“取樣前取樣器和容器應(yīng)用被取樣的燃料至少?zèng)_洗3 次并排凈”，保證全流速需做到排放管線(xiàn)兩個(gè)閥門(mén)全開(kāi)計(jì)算航空煤油流速，并在此條件下沖洗油樣瓶3 次排凈估算操作用時(shí)，綜合計(jì)算得到放沉量?jī)?yōu)化結(jié)果，例如排放管線(xiàn)全流速為0.4m/s，沖洗油樣瓶用時(shí)5s，管線(xiàn)的橫截面積9.6cm2，則沖洗期間排放航空煤油體積為1.92L。本文設(shè)定全流速放沉與沖洗油樣瓶操作時(shí)間上不重疊，以此類(lèi)推取不同車(chē)型的最大值作為優(yōu)化結(jié)果，同時(shí)為便于在實(shí)踐中應(yīng)用取整數(shù)值為罐體/過(guò)濾器放沉量4L。

3.2 加油管道放油量化

每日首次實(shí)施航空器加油前，需對(duì)罐式加油車(chē)油槍進(jìn)行放油檢驗(yàn)，輔助確認(rèn)加油前航空煤油的合格性。使用刻度尺分別測(cè)量罐式加油車(chē)加油管的長(zhǎng)度、油槍接口處的內(nèi)徑，計(jì)算得到當(dāng)前加油管的內(nèi)部體積為15.27-29.45L 不等

加油管道放油量?jī)?yōu)化：由于油槍放油的目的是初步檢查油品外觀并沖洗油樣瓶和油槍頭，所以并不需要全部放出管內(nèi)所有航空煤油，查詢(xún)歷史放油檢驗(yàn)數(shù)據(jù)分為2L、3L、5L、10L 不等，取加油管單次放油體積為3L[3]。

3.3 航空煤油取樣量化

《民用航空燃料質(zhì)量控制和操作程序》（MH/T6020-2012）規(guī)定，“樣品容器不應(yīng)完全被樣品充滿(mǎn)，應(yīng)留出至少10%的上部空間以備樣品膨脹”。民航現(xiàn)行使用的油樣瓶為1L 玻璃材質(zhì)無(wú)色透明廣口瓶。按照選取油樣瓶容積3/4 的原則進(jìn)行取樣，初步確定單次取樣量為0.75L。

4 航空煤油取樣量?jī)?yōu)化

根據(jù)初定單次取樣量0.75L 的結(jié)果，為在實(shí)際工作中便于標(biāo)記和觀察，采取進(jìn)一制獲得單次取樣量為0.8L。