高翔遠

【摘要】場段上蓋開發是今后城市軌道交通發展的重要方向,也集約化利用土地,縫合城市傷疤的關鍵性措施。有別于白地開發,在上蓋開發中往往會面臨一些突破現行消防規范的設計,甚至可能遇到現行規范尚未約定的設計難題,極大地限制了上蓋開發整體方案的可實施性。基于此,本文重點對消防設計遇到的問題及相關解決思路進行分析和探討。
【關鍵詞】城市軌道交通;上蓋開發;消防設計
基于功能需求,城市軌道交通場段上蓋開發系統體量大、蓋板上部結構有開發、且對規范的適應性強等,由于車輛段會給城市空間布局及總體交通使用功能等造成一定的困難,針對城市規劃中不利影響因素,為完善周邊使用空間及環境,提高整體交通形象,對城市軌道交通場段上蓋開發特殊消防設計內容進行分析,供參考。
1、上蓋開發
上蓋開發又可稱為“上蓋物業”,主要是指在城市軌道交通途經的地區,上部或者臨近的區域內,進行建筑物的開發的一種土地開發模式,同時依據軌道交通的使用類型可將上蓋開發中的開發功能、擁有權及其發展權等進行出讓,促進TOD開發模式及理念的創新應用。
當前,土地資源利用率日益低下,土地資源緊缺,城市軌道交通車輛段上蓋開發已經成為擴充土地利用效率,構建土地利用網絡的重要發展途徑,但是由于軌道交通上蓋開發車輛段設計較為復雜化,針對上蓋開發系統中對車輛段設計產生的影響,在車輛段結構類型、上蓋屋面消防及室外綜合管線的布局設計方面,對上蓋開發車輛段設計思路進行總結,結合相關設計產品使用要點,對滿足車輛段產品規格功能及運營管理安全開展有效的設施,可最大化的滿足軌道交通車輛段上蓋開發需求。
2、城市軌道交通場段上蓋開發特殊消防設計存在問題
在城市軌道交通場段上蓋綜合開發的過程中,上蓋物業系統的設置是必備的,但是由于上蓋開發車輛段運營及功能需求不同,與一般的地上建筑結構物相比差距明顯,又區別于其他地下建筑物,上蓋開發中,地下為工業廠區。當前我國針對建筑消防設計,主要可依據的規范為《建筑設計防火規范》,對當前建筑設計中所能夠涉及到的建筑結構及使用功能形式進行了問題分析,結合社會經濟、施工技術水平及其國外發展的相關經驗,對建筑結構消防設計中存在的問題分析具有一定的局限性,消防設計中的新問題,也會不斷的出現。
3、解決城市軌道交通場段上蓋開發特殊消防設計問題的措施
3.1項目概況
某城市軌道交通與城市干道相通,運用庫位于蓋板下,為丁類廠房,耐火等級為一級,由停車列檢庫、周月檢庫及輔助分間組成。運用庫建筑面積33958.42m2。洗車庫及鏇輪庫位于蓋板下,運用庫東側,為丁類廠房,耐火等級為一級,由洗車庫、鏇輪庫、輔助分間及洗車線、鏇輪線股道組成。建筑面積9493.70m2。物資總庫位于蓋板下,由立體倉儲區、大型部件存放庫、儀器儀表存放間、電子電器存放間、辦公用房組成。總建筑面積2345.71m2,火災危險性類別為丁類庫房。車輛段跟隨所為丙類廠房,位于蓋下,地上一層,總長25.80m,總寬12.90m。建筑面積292.18m2。地下設電纜夾層,為一個防火分區。
3.2消防設計策略
3.2.1對消防設計標準及火災危險性進行分類
設計標準應遵循《地鐵設計防火標準》GB51298-2018及《建筑設計防火規范》GB50016-2014(2018年版)相關規定。在本項目消防設計范圍及分類的過程中,蓋下建筑單體主要包含有運用庫、動態檢測棚及跟隨所等。
3.2.2板地上與地下采取嚴格的防火隔離
對應防火隔離位置應位于板地處,如下圖1中的紅色區域。采取防火分隔,上下兩部分消防系統及疏散救援系統可獨立運營及管理。上蓋開發建筑與下部車輛段建筑空間應獨立分割,除消防車道上空的洞口之外,上蓋平臺不得設置洞口和井道等。
3.2.3上蓋開發消防車道的設計
根據建筑結構規范設計要求,消防車的坡度不大于8%,結合本軌道車段的具體情況,計劃設計消防車主入口的坡道坡度為3%,次入口的坡道坡度為8%。本項目中的主要建筑物結構周邊建筑系統中需要設計7m的環形消防車道,并且至少由2處于其他的車道是相互連接和貫通的。這樣可保障消防車出入的順暢性,為及時開展消防作業提供便利。車輛段的蓋板結構頂部標高為20.5m,并且檢修庫蓋板結構的頂部標準高度為28m。
3.2.4耐火性能設計
上蓋結構中的板、柱等基礎結構設施必須要充分的結合防火設計的基本標準和設計原則,在實際的材料應用的過程中,采取非燃燒體的材料,并且要及時的測試對應的耐火極限,確保上蓋結構的墻體、柱體結構的使用穩定性,保證板厚為12cm,并可作為保護層結構使用。
結語:
綜上所述,上蓋開發過程中,要重視對上部建筑物結構及其車輛段的建設,重點考慮結構空間建設及使用環節中的消防設計,要按照設計規范的要求,采取有效的防火安全措施,滿足城市軌道交通車輛段上蓋開發特殊消防設計的需求,預防車輛段存在的火災風險,為上蓋開發及其建設提供更加全面的安全保障。
參考文獻:
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