城市軌道交通已運營場段加蓋造地實施方案研究

巨鵬煒

【摘要】上蓋開發作為建立于軌道交通建設基礎上的土地開發方式，對減振動、噪音和消防技術要求高，因此要給予特別關注。基于此，在系統化的開發過程中，借助某市地鐵停車場上蓋開發項目，就城市軌道交通已經運營場段加蓋造地實施方案進行分析，旨在為同領域技術人員提供一定理論參考。

【關鍵詞】城市軌道交通;加蓋;造地;上蓋開發;方案

隨著城市用地日趨緊張，城市軌道交通車輛基地的開發在全國擁有軌道交通的城市中占比越來越大，在規劃線路中多采用一體化設計，同步實施。對于既有線路車輛基地，若不進行開發，對地塊則是較大的資源浪費;若進行開發，因在先期建設中未充分考慮到預留條件，后期改造時地鐵已經正常運營，改造工程對運營安全會帶來極大地壓力和挑戰。

1、工程概況

某地區地鐵停車場位于高新軟件新城北端，總開發用地面積15.7萬m2。停車場主要承擔列檢和停車作業，總建筑面積3.9萬m2，包含運用庫，綜合樓，洗車庫等建筑。停車場用地北側預留了40m寬，約2公頃的開發白地，用地南側預留了36m寬約2.1公頃的開發白地。同時運用庫屋面預留了上蓋開發條件（蓋板標高9.3m）。為保證上蓋開發合理性、科學性，現對本項目上蓋開發的應用模式基本情況進行分析：（1）開發用地范圍內全部實施上蓋開發，上蓋開發為9.3m標高和15m標高兩層蓋板：其中，±0.0m停車場用地范圍內，運用庫屋頂蓋板消防改造和加固改造，洗車庫進行原址重建，停車場場內其余設備用房均進行遷建;9.3m標高蓋板為小汽車停車庫和上蓋幼兒園;15m標高蓋板為小區活動場地和綠化層;南北側白地為寫字樓、商業和住宅開發;（2）上蓋開發指標：容積率2.6，總建筑面積約58.42萬m2，計容面積約40.90萬m2。業態主要包括辦公、商業、住宅、幼兒園等多種業態。

2、城市軌道交通上蓋開發實施方案研究

2.1開發模式

在城市軌道交通上蓋開發模式選擇的過程中，可廣泛吸取國內外成功案例，在優化開發模式的過程中，對開發模式的適應性進行分析，為選取適宜本項目的最優開發模式奠定基礎。相關研究發現，國內外應用相對廣泛的三種開發模式即：TOD模式、RBD模式和TBD模式。

其中，TOD模式主要通過新建居住區、配套商業區和辦公區，形成疏散型的城市中心城區，解決人口壓力，搭建新城建設模式。此模式應用對于上蓋開發模式待開發地塊的周邊環境要求較高，主要可依托于城市軌道交通站點來實現暫時性的人流疏散。RBD模式應用背景下，城市軌道交通上蓋系統開發主要依托于城市發展特色，可通過構建大面積的開發空間，為城市旅游業等商業經濟宣傳提供空間。此種開發模式對于城市旅游季節性變化相關。TBD模式主要應用于城市已建成區域內，充分利用現有地塊，對周邊居住、商業及產業發展功能需求，賦予一定開發主題，行車類似于CBD多功能的使用復合區。

綜合對比，選取TOD模式實現本項目的開發，公共交通引導開發模式的應用，為軌道交通土地利用與開發提供了重要依據，尤其是在公共交通站點周邊土地高強度開發的背景下，公共使用應優先。

2.2城市軌道交通已運營場段加蓋造地實施方案

2.2.1實施方案的主要內容

本項目實施方案主要針對于既有的線區域內的上蓋施工方案進行合理編制，主體施工內容包含有：上蓋結構施工、運用庫屋頂蓋板加固系統;庫內消防改造系統、上蓋施工過程中的接觸網、通信等工程，還包含其他附屬遷移施工內容。

為最大限度減少施工對地鐵運營的影響，擬采用半停電分幅施工，即根據現有供電分區，咽喉區采用南北分幅施工，先停運南半幅L1～L9股道（L10、L11作為安全隔離區，考慮不停車并作斷電處理，同時作為應急備用線路，多余車輛可停放至地鐵車輛段），施工南半幅，待南半幅施工完畢調試驗收通過后，能正常運營;再停運北半幅L10～L17，施工北半幅。

整體施工區域的劃分：依據既有線施工區域的環境條件，可將有線施工區域進行劃分，如運用庫接觸區域、咽喉區域及出入段區域三大部分;如果施工條件具備，則可考慮將三個分區平行施工，并按照設計圖紙將干流水段進行合理劃分。最后應組織水流施工。

2.2.2主要技術施工方案

（1）接觸網的改造。在門式支架附近重新安裝單柱支架結構，可采取臨時腕臂懸掛接觸網的方式，將接觸網安裝于新的支架結構上，然后將原有的門式支架結構拆除。

（2）信號及通信系統的改建。首先需對信號樓建筑施工，按照相關要求增加傳輸設備，并形成成環保護，在確保正產施工的前提下，不斷優化無線信號并進行測試，若施工措施及新建構筑物對現有信號覆蓋有影響，則考慮新增無線信號設備，確保施工期間的信號強度滿足使用要求。

（3）軌道拆除、保護及監控措施。采用分幅施工時，施工區擬拆除既有軌道進行基礎施工，同時施工區和運行區采用拉森鋼板樁進行圍護隔離，以減少基礎施工過程中對運行區軌道的擾動，施工完成后拆除鋼板樁，同時對地面縫隙進行注漿處理。軌道在首層結構施工完成后進行恢復。軌道拆除前應做好測量工作，恢復過程中嚴格按照測量成果進行恢復，保證新鋪軌道各項指標和功能與原有軌道保持一致。

此外，還包含有電氣工程、暖通工程及給排水工程、消防車道轉換、模板支撐體系、施工區域的隔離、減振降噪實施措施等，應注意在應急處理措施應用的過程中，要依據相關法律法規，加強與業主、運營及監理的溝通，按照相關標準，構建安全生產突發事件應急處理機制，并制定高效運營及應急救援方案等。

結語：

綜上所述，上蓋開發實施方案的設計與審核都需要參建各方積極參與商討，尤其是設計及施工方案的可行性上，要加強論證，最終確定完善的實施方案，本文重點對已運營段上蓋開發模式進行比選，總結了相關施工技術方案，期望能夠給相關領域工作技術人員提供一定理論參考。

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