時隔3年，觀致7交出了怎樣的答卷？

黃思賢

不過，價格只是決定銷量的的一部分，對于消費者而言，最關心的還是這輛的車的產品力究竟如何，畢竟在10萬級緊湊型SUV市場，有太多的可選性。那么，作為一名后來者，觀致7又有哪些出色的表現呢？帶著這些疑問，近日，我們對該車進行了全方位的體驗。

潮酷是觀致7給我的第一印象

當下，年輕群體成為了汽車消費市場的主力軍，為了吸引這類群體的眼球，各大車企紛紛打出了年輕化的口號，并在車型中融入了大量的潮流化設計語言，觀致7也不例外。

從車身的整體造型來看，觀致7的的設計風格是完全符合當下年輕消費者的審美的，前臉采用大嘴式黑色蜂窩式進氣格柵，LED頭燈造型配合隆起的線條設計凸顯觀致7整體的肌肉感。

車身側面，觀致7沒有追尋當下流行的懸浮式車頂設計元素，而是在C柱的位置進行了黑化的處理，令車輛的側面線條顯得更加修長。車身尾部，尾燈罩采用熏黑的設計加上雙邊雙出的排氣，為該車營造出十足的運動氣息。

進入車內，該車內飾上的革新同樣讓人眼前一亮，12.3寸的液晶儀表盤和14.6英寸中控大屏的加入，讓車內看起來更加簡潔的同時，也帶來了十足的科技感。

其中，這套14.6英寸的大屏是可以給個好評的，不僅顯示效果細膩，而且流暢度極高。無論左右來回滑屏，還是進入應用程序，絲毫沒有卡頓的現象，與現在主流手機保持一樣的水準。

開起來怎么樣？

從以前的觀致5、觀致3來看，動力系統一直是觀致汽車的強項，只不過觀致7這次放棄了“老東家”奇瑞的發動機，搭載全新的1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機。

此次我們試駕的車輛為觀致7的1.8T版本，這款發動機最大功率170kW，最大扭矩300N·m，全系均匹配格特拉克7速濕式雙離合變速器。

從參數上來看，這臺發動機表現還是不錯的，在實際駕駛時，車輛在低扭區間動力表現的很好，起步給油稍微多一點，車輛甚至還有一點躥，加上轉向手感較為輕盈，該車還是很好上手的。

如果你覺得這樣的表現還是不能激發你的駕駛欲望，那么將駕駛模式調至Sport模式后，該車則表現出另外一種性格來。進入運動模式之后，車輛最低轉速跳轉至2000rpm，讓這臺1750rpm就能輸出最大扭矩的發動機時刻處于“亢奮”的狀態，動力可以做到隨踩隨有。

不僅如此，新車搭載的這套7速雙離合也有著不錯的表現。當我們以低速狀態行駛時，它很少會出現頓挫感的情況，換擋邏輯清晰。不過，在高速超車或者急加速時，它降檔的速度不夠干脆。當然，觀致7針對的大部分是家用用戶，在日常駕駛時這樣的表現已經算中上游水平。

操控給力，極限高

除了動力表現不錯，觀致7操控表現也值得稱贊。當我們駕駛著該車來到山路，并以75km/h的時速快速過彎時，車輛不僅側傾抑制的很到位，而且輪胎并沒有出現響胎的現象，全程都給了駕駛者很強的信心。

當然，好的底盤是汽車品質的體現，該車采用前麥弗遜后多連桿的懸掛系統，配合LVC四段式阻尼控制調節，可應對各種復雜路況，使得在即使激烈駕駛也能保持著不錯的行駛姿態。

至于輪胎為什么沒有出現打滑的情況，我們下車后通過仔細觀察發現，觀致7采用了規格為R20 45 245的米其林PS4運動型輪胎，這套輪胎有著出色的濕地制動性能以及抓地性能，使得車輛被緊緊的貼在路上。

從另一個方面看，了解米其林輪胎的朋友就會知道，PS4作為高性能輪胎，雖然能提供較強抓地性能，但高昂的售價不是每個人能承受的。我們通過某東可以看見，一條同樣規格的PS4輪胎售價達到了2285元，可以說這是觀致為了強調車輛運動性能所做出的誠意。遺憾的是，對于購買10萬級SUV的用戶而言，更多是關注輪圈的設計。

寫在最后

中國有句古話：“士別三日當刮目相待”，在寶能控股觀致汽車的第三年，終于帶來了全新產品——觀致7，相比以往的觀致5、觀致3車型，觀致7帶來的感覺是全新的，無論是潮流的外觀還是出色運動性能，都讓人眼前一亮。不過，作為一名后來者，觀致7想要在競爭激烈的緊湊型SUV市場站穩腳跟也絕非易事，首先在品牌影響力上，與哈弗、長安、吉利相比略遜一籌。其次，第三代H6剛剛上市，長安CS75 PLUS也有著出色的產品力，這給這位“少年”帶來了不小的壓力。當然，觀致7只是一個開始，觀致未來還有很長的路要走。