港航業如何在“變局”之中開“新局”？

汪思婷

2020年初，一場新冠肺炎疫情席卷全球，港航業作為全球供應鏈的重要環節，正面臨著嚴峻挑戰。

7月9日，交通智庫聯盟聯合交通運輸部水運科學研究院、中國航海學會集裝箱運輸專業委員會共同舉辦了一場線上研討會，以“疫情對國際港航產業鏈影響及對策”為主題，與會專家代表們各抒己見，以期增強行業“危機中育新機、變局中開新局”的能力，為構建港航產業命運共同體，實現高質量發展提供重要支撐。

此次會議不僅是第十六屆航海日系列活動之一，還作為交通智庫聯盟水運經濟與發展戰略領域的學術沙龍活動首次開展。

1疫情沖擊，港航業面臨挑戰

“當前新冠肺炎疫情正在全球持續蔓延，在疫情防控常態化的背景下，圍繞交通強國、航運強國建設的目標，共同探討如何保障國際國內供應鏈穩定暢通，推動港航產業積極復工復產十分必要，也很有意義。”中國航海學會常務副理事長張寶晨在致辭中說道。

“眾所周知，疫情發生以來，郵輪由于其高度移動性、空間密閉性和人員聚集性等特點，加上‘公主號以及多條郵輪的突發疫情事件，引發了全球的輿論關注，郵輪成了疫情負面影響的眾矢之的。”中國旅游集團郵輪事業部總經理、星旅遠洋國際郵輪有限公司總經理黎明談及疫情對郵輪行業造成的影響時說道。

郵輪業作為港航窗口下的單獨一隅，面臨著如此嚴峻的疫情風險和輿論窘境。那么承接郵輪的港口又處于什么境況呢？

中國船東協會辦公室主任兼航運部主任趙慶豐介紹道：“上海港、天津新港、寧波港口出現了冷藏箱堆場、插頭飽和的現象，致使部分船舶無法繼續在該港中轉，冷藏箱也無法按計劃卸船。承運人不得不選擇在附近港口卸貨，額外增加了承運人的成本和船舶調度難度。”

天津港集團戰略管理經理張磊談到疫情對港口微觀主體的沖擊時說道：“疫情帶來的變化主要體現在五個方面。一是生產組織模式之變，港口防控的重心逐步從路上轉到了海上碼頭;二是港口服務模式之變，不但加速了港口行業向數字化轉型，同時促進了港航物貿一體化、全程化發展;三是吞吐量結構之變，港口企業積極響應國家政策，加強內貿貨運組織;四是運輸結構之變，疫情倒逼公轉鐵、公轉水的發展;五是生產運營模式之變，疫情助力港口新基建的發展。”

關于疫情對航運業的影響，交通運輸部水運科學研究院發展中心副主任徐迪認為，疫情對于航運市場的沖擊，是同時作用于供給端和需求端的，一方面影響貨源，另一方面影響船隊的運力供給。

2沉著應對，多措并舉穩發展

作為中國本土郵輪品牌的星旅遠洋國際郵輪有限公司，在應對新冠疫情時采取的是“內部驅動+外部聯合”雙管齊下的方式。

黎明介紹道，對內他們妥善處理了公司疫情期間的郵輪航次運營以及游客和員工的安置，做到了“早發現、早預防;零疑似、零疫情”;對外，提出了同舟共濟、共克時艱的倡議，向外界積極發聲，傳遞和重塑消費信心。此外，停航期間星旅遠洋郵輪還“軟硬兼施”，不僅編制了《星旅遠洋郵輪新型冠狀病毒疫情防控應急預案》，還利用船舶改造的時機，進一步改善郵輪上的空調通風系統和設立智能測溫系統，為后續的復航做好了準備。

郵輪行業窘境正在逐步緩解，港口行業的疫情風險管理也在摸索中創新。

在提到天津港的疫情風險管理時，張磊總結了五個方面的舉措：一是防疫舉措創新，精準實施船舶“五色圖”管控，嚴防境外疫情輸入;二是市場開發創新，進一步拓市場、優服務、強功能，不斷提高服務客戶的能力;三是港航合作創新，構建沿海港航聯盟，打造內貿精品航線;四是環渤海內支線創新，推出津冀港口“天天班”服務，同時織密干支中轉網絡;五是智能化創新，以智能化的手段來提升碼頭運營水平，打響“津港效率、全球領先”品牌。

“通過這些舉措，天津港的營商環境出現了明顯的改善，上半年貨物吞吐量2.08億噸，同比增長1.7%，集裝箱吞吐量857.6萬標箱，同比增長2.9%。雖然是微增長，但是增長的含金量還是來之不易的。”張磊介紹說。

會上，專家代表們還分別從公共安全管理、技術規范制定和法律糾紛等視角提出了我國港航業應對疫情的一些措施和建議。

交通運輸部水運科學研究院安全中心副研究員盧新認為，港航業安全生產可從關注從業人員心理健康和亞健康、強化疫情下的安全生產教育培訓、加強精準風險管控、利用科技手段推動監管模式創新四個方面的重點著手。

交通運輸部水運科學研究院交運中心助理研究員唐海齊提到，為了規范交通運輸港站的重大疫情防控技術，他們特地修訂了《交通運輸港站重大呼吸道傳染病疫情防控技術指南》，以供港航企業參考。

中國社會科學院海洋法治研究中心主任張文廣作為法律方面的專家，則提醒航運企業、港口企業、貨代企業、造船企業等主體可能因疫情影響而產生糾紛風險，并給出了三個應對之策，即重視法務工作、認真對待合同和妥善處理糾紛。

新冠肺炎疫情帶來了風險的同時也伴隨著機遇，不論是微觀視角的郵輪個體、中觀層次的港口航運行業還是宏觀的國家港航產業鏈發展，只要多措并舉、應對得當，一定能穩住局面、逆勢向前。

3何去何從，人工智能來驅動

后疫情時代，港航業發展需要朝著哪些方向轉變和努力呢？會上，“數字化”“智能化”“新基建”等詞匯被頻繁提及。

張磊說：“雖然疫情拉開了人們的距離，但是科技卻拉近了人們的距離。在疫情影響和科技革命蓄勢待發的雙重作用下，未來這種趨勢還會更加明顯。它或許會改變港口的傳統物流模式，加速形成像淘寶、京東這樣便捷的一個服務模式。”

他進一步介紹，“天津港成功研發了全球首臺無人駕駛電動集卡，識別準確率達到了95%，處于全球領先水平。我們還建成了89個5G基站，在全部的集裝箱碼頭重點區域實現了深度覆蓋。同時，開工建設智能化新能源碼頭，準備將其打造成全球首個實現5G技術全場應用的標桿性工程，打造全球智能化碼頭的2.0版。”

新冠肺炎疫情雖然來勢洶洶，給港航業的視線蒙上陰翳，卻倒逼港航業尋求新的出路，催生數字化轉型。

通過國際對比分析，徐迪認為，以后港航業所面臨的供應鏈全球化會有兩個發展，一個是更易掌控的本地化;另一個就是多元化，“把雞蛋都分散放在多個籃子里以尋求多元布局”。

“同時，要加速新技術在港航業中的應用，將傳統業務數字化，依托港航構建平臺，發掘供應鏈的價值。”徐迪進一步為港航企業獻上了三點建議，“一是Extend，尋求上下游兼并重組的機會;二是Expand，隨著產業轉移拓展網路和影響;三是Explore，探索新的商業模式、新的商業業態、新的監管突破。”

交通運輸部水運科學研究院物流中心技術委員會主任羅本成在談及交通運輸“新基建”時提出，要推進傳統碼頭的基礎設施自動化、智能化和數字化的升級改造，充分利用大數據技術實現內生動力、數據復燃，在促進人工智能技術和水運行業融合方面科學地進行前瞻性布局。

當前，新冠肺炎疫情還在持續，但是只要堅定信心，看懂“桅桿”，破浪前行，港航業一定能“撥開云霧見青天”。