一種新型內河臨時碼頭駁船靠泊方式

崔江浩 楊明

摘 要：針對施工臨時碼頭的工期緊、預算限制、易拆除等特點，以及內河碼頭水位變化的特點，本文以孟加拉國某條內河河岸施工臨時碼頭建設為例，提出一種新型碼頭靠泊方式，介紹了駁船靠泊、裝卸作業的方式、特點和安全性，為類似的臨時碼頭應用提供參考。

關鍵詞：臨時碼頭;內河碼頭;駁船靠泊

中圖分類號：U656.1 ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2020）07-0105-03

內河周邊的工程項目在建設的過程中，大件、重件設備的運輸，采用內河駁船水運的方式更加經濟快捷。在施工階段，需要就近建設施工臨時碼頭用于施工期的駁船靠泊、裝卸作業。施工臨時碼頭，主要功能是為工程建設施工提供便利，因此其具有工期緊張、使用年限短、預算有限、結構簡易、可拆除等特點。內河碼頭水位每天變化不大，但受豐水期和枯水期的影響，不同季度的水位各不相同[1，2]。本文基于孟加拉某在建工程項目的臨時碼頭設計，提出一種新型的駁船靠泊裝卸方式。

1 內河碼頭新型靠泊裝卸方式

該靠泊方式采用丁靠的方式，卸船方式采用滾裝作業[3]。為滿足不同水位下的靠泊要求，碼頭采用豎曲線斜坡結構[4]，斜坡向水域一側伸入水中，另一側在陸域與現有道路銜接。運載大件重件的駁船丁靠至該泊位后，液壓軸線平板車行駛至駁船，吊起的重件放置于平板車上，隨后平板車駛離駁船，通過船跳板駛向陸域，實現大件重件的卸船運輸。其過程如圖1。

駁船在丁靠泊時，船艉兩根纜繩與碼頭陸域系船墩連接[5]，船艏兩根纜繩與兩枚系泊浮筒連接，四根纜繩約束船舶的縱移。內河碼頭泊位受水流作用，需在泊位下游一側設置靠船樁，約束船舶的橫移[6～8]。

陸域斜坡一側，為實現平板運輸車輛的順利行駛，斜坡設計成為豎曲線，曲率半徑取決于最大平板車的車型;豎曲線坡道長度取決于設計水位差。

2 項目概況

孟加拉國某化肥廠項目，位于孟加拉國首都達卡東北側約40km處，該項目所在地毗鄰當地河流，該河寬度約220m，豐水期設計高水位為3.0m，枯水期設計低水位為0.0m，距離下游孟加拉灣出海口距離約180km。在建設該化肥廠項目過程中，需在該河河岸處建設施工臨時碼頭，用于大件重件的卸船運輸。在建設承運范圍內，最重、最長、最寬、最高的貨物如表1。

丁靠滾裝泊位靠泊的設計船型如表2。

碼頭平面布置中，丁靠碼頭曲線坡道設計為豎曲線的方式。為滿足最大型平板車的安全行駛，豎曲線曲率半徑為200m，豎曲線坡道總長28m，從陸域向水域一側放坡，斜坡寬度20m。豎曲線坡道頂端高程與陸域高程一致，為+3.3m，水域一側最底端高程為+1.3m。斜坡陸域一側與現有道路連接。

該泊位北側為河流上游，南側為河流下游。在泊位下游，設置兩根靠船樁，用于駁船在靠泊時，抵抗水流對船身的橫向作用力，約束船舶橫移。在船艉及船艏，共設置四根纜繩，分別與系船柱和系泊浮筒連接，約束船舶縱移。在斜坡的水域一側端部，設立警示柱，避免船舶與斜坡水下部分撞擊。碼頭平面布置如圖2。

對于曲線斜坡段，采用豎曲線的布置方式，曲率半徑200m，陸域一側，豎曲線邊緣切線與現有道路相切，斜坡段斷面圖如圖3。

3 卸船安全性分析

在船舶丁靠靠泊時，通過船跳板，連接船艉與陸域斜坡。本項目中，需要上下船完成卸船作業的最大平板車主尺度，見表3。

由于擬建碼頭為內河碼頭，項目所在地的水位基本不受潮汐影響，但受不同季節徑流的影響。假定船舶單次作業時水位不發生變化，在不同的水位下，為滿足駁船的卸船要求，對設計高水位和設計低水位，選取運輸最長大件（二氧化碳分離塔）的情況作為最不利工況，分別進行卸船計算。

平板車和二氧化碳分離塔的自重荷載，引起的駁船吃水為0.38m。在分析平板車上岸的過程中，駁船載貨吃水1.37m;假定平板車前半部分車軸輪組上岸后，駁船向上垂蕩運動0.19m;待平板車全部車軸輪組上岸以后，駁船恢復空載，吃水0.99m。卸船時間較短，不考慮壓載水的瞬時變化。由于系纜作用，駁船的縱搖較小，可暫忽略。平板車卸船過程示意圖如下圖4及圖5。

4 結語

本文介紹了一種適用于內河臨時碼頭的新型駁船靠泊方式。并通過工程實例，驗證該靠泊方式的可行性，得出以下結論：

（1）通過工程實例，驗證了在該內河施工臨時碼頭項目中，駁船丁靠，使用平板車滾裝上下船完成卸船作業的可行性。

（2）與傳統的順岸式靠泊相比，駁船丁靠靠泊方式，碼頭長度明顯減少，可減少工程造價。

（3）碼頭使用平板車，滾裝上下船，實現大件重件的卸船作業，可取消碼頭大型裝卸設備。

（4）坡道采用豎曲線的設計方式，既可滿足不同水位下的作業要求，又可使平板車平緩上下船行駛，與陸域平穩銜接。

參考文獻：

[1] ?JTS 165-2013，海港總體設計規范[S].

[2] ?JTJ 212-2006，河港工程總體設計規范[S].

[3] ?JTS 144-1-2010，港口工程荷載規范[S].

[4] ?JTG D20-2017，公路路線設計規范[S].

[5] ?BS 6349-8： 2007. Maritime structures - Part 8： Code of practice for the design of Ro-Ro ramps， linkspans and walkways [S]. BSI Standards Publication.

[6] ?汪鋒， 董志強. 汽車滾裝碼頭設計特點[J]. 水運工程， 2011（5）： 95-98.

[7] ?趙俊國， 劉寶新. 艉直式跳板滾裝船丁靠直立式碼頭裝卸載保障[J]. 水運工程， 2017（6）： 77-80.

[8] ?孔憲衛， 張洪文， 郝媛媛. 艉靠船舶通航安全風險辨識及保障研究[J]. 中國海事， 2017（10）： 30-32.