火車載著夢想馳騁

貢宗友

彈指間，我已步入不惑之年。對我而言，孩提時的夢想是看到真實的火車，隨著年齡增大，夢想是乘坐火車走出大山，走向城市。曾經一切顯得是那么遙不可及，而今成為一名鐵路公安民警，日夜為火車及旅客的安全辛勤地工作……感受到祖國的變化日新月異，欣欣向榮。

我出生在大別山區南麓蘄春縣的一個小山村。孩提時，沿蘄河支流——獅子河岸修建的、唯一通往山村的土基縣級公路偶爾會駛過一輛汽車（或客車或貨車）。我和伙伴們在獅子河游泳、捉魚、放牛時，如果聽到車輛的喇叭聲或機器的轟鳴聲，便不約而同奔跑至公路上，迎著駛來的一輛汽車又蹦又跳、扮著稚氣的鬼臉、叫喊著（現依稀記得前兩句是“汽車汽車我不怕，我和汽車打一架”之類的稚語）;汽車從我們面前駛過，我們又在車后揚起的塵土里一陣瘋跑追趕，直至跑不動，在上氣不接下氣的喘息中，看著它消失在視野中……一陣瘋跑追趕后，伙伴們一個個灰頭灰臉，其中有因跌倒磕破膝蓋、擦破手掌的，但依然樂此不疲。

小山村里汽車都如此鮮見，更不用說火車了。第一次看到火車是在黑白色調的《鐵道游擊隊》電影里，頂上冒著白煙的龐大機頭拖著一串車廂、奔馳在長長的鐵軌上……我為英雄的鐵路游擊隊在火車上、鐵路上與日偽軍斗智斗勇取得了一個又一個勝利而與伙伴們一起歡呼雀躍，同時對看到真實的火車、乘坐火車充滿了無比向往。此后我就纏著父母要去看火車、坐火車，想去感受一下乘坐火車的感覺。父母說他們也沒看到過火車、坐過火車，和我一樣也只是在電影中看到過，并說整個山村可能沒有人坐過火車。

正在我落寂和失望時，祖母牽著我的手說：“我帶你到后院去問問叔公，他考中過秀才，做過偽縣長，他應該坐過火車。”叔公精神矍鑠，披著滿頭白發，戴著金絲眼鏡，留著長須，穿著長袍，拄著精致的黑漆拐棍，正如影視作品中的“鄉紳”。叔公在我們的小山村很有威望，得知我們的來意后，慈祥地摸著我的頭，說去哪些地方可以乘坐火車，還說了很多乘坐火車的趣事，并語重心長地叮囑我要好好讀書，走出山村才能看到火車、乘坐火車。他說的地名我記不住，也不知道在何方，但我知道應該是離我們山村很遠的地方。

要想看到真實的火車、乘坐火車，必須走出山村，甚至更遠的地方。為了實現這個愿望，我以優異的成績考入位于縣城的一中，走出了小山村，那時因我們縣里都沒有通火車，這個愿望還是沒有實現。直到通過高考，拿上湖北省公安專科學校錄取通知書來到省城武漢，才實現了這個愿望。

第一次見到火車是1989年10月。1989年9月1日在出過遠門——云南做工的二哥陪護下，我乘坐客車從縣城出發，經過十多個小時的顛簸才來到學校。面對陌生的城市和大學生活，我十分興奮，想看、想乘坐火車的念頭也與日愈增、迫不及待，盡管或通過書本或通過他人介紹已對火車有了更多的了解。結束一個月嚴格軍訓的第一個星期天，我拿著武漢城區地圖，一路詢問，走到漢西火車站。漢西火車站好大！車站內鐵軌交織，停放著一串一串長長的車廂，不時有冒著白煙的車頭在其中穿梭，還有整列火車拉響鳴笛，呼嘯駛過……觀察好久，突然間我發現一個問題——怎么沒有看到影視中火車站人來人往的人群呢？帶著疑問和沒能登臨火車的遺憾，又匆匆趕回學校參加點名，但值得欣慰的是，畢竟真實地看到了火車。事后我的疑問也得到解決，漢西火車站是貨運火車站，用于貨運火車編組和停靠，沒有客運火車停靠，自然沒有旅客上下形成的人流。

第一次乘坐火車是1990年2月。蘄春籍的在校校友相約寒假一起回家。交通方案有三種：從漢口青年路客運站坐客車到縣城，在縣城再轉客車;從漢口碼頭乘坐漢九號客輪至蘄州，在蘄州轉乘客車;從武昌火車站坐火車至黃石，在黃石乘汽車至縣城，或坐客輪至蘄州，再轉乘客車。聽說能坐火車，我積極贊成第三種方案，這個方案中間要多轉一次車或船，更麻煩，但學哥學姐們知道我從沒坐過火車，為了滿足我的愿望，都愿意選擇第三種方案。那時信息交流的渠道、方式等不像現在方便，武昌到黃石的火車班次等情況我都不知道，一切聽由學哥學姐們的安排。我只記得該班次列車8：30始發，為了不耽誤乘坐火車的時間，大家必須6：30之前從學校出發。

那時因為交通不便，且交通費相對生活水平而言也比較昂貴，大學期間平常很少有人回家，絕大多數人都是在寒、暑假才回家。回家的路雖然漫長且充滿艱辛，但想到即將與久違的家人團聚，同學們都十分興奮，尤其是我們這些大學新生，第一次出遠門，第一次離開家那么久。大家先是收拾行李，整理寢室物品，為了這次回家，有的同學早早進行準備，省吃儉用，為家人買了禮品（一打明信片之類的小物件），雖然那時行李簡單，但也害怕出現疏漏，反復進行檢查，有的同學將行李拿出來、放進去重復了好幾次;收拾完行李，有室友提議收假后每人帶一個地方特色菜搞聚餐，一陣討論后，大家充滿期待;再以后，室友因趕回家的車、船不同而相繼作別……

想到即將乘坐火車，我更加興奮。按照事先約定，我早早來到學校集合地點，然后在學哥學姐們的帶領下，挎著行李包，走向公交站，擠上公交車，奔向武昌火車站。那天一大早下著小雨，綿綿不斷，夾著北風，肆意往行人身上鉆。期間要換乘公交車，很多地方要步行，雖然我們打著雨傘，但趕到武昌火車站時還是被淋濕，身上冒著熱氣，與口鼻呼出的熱氣交織著，整個人如同在霧中。

我們按時趕到了車站。那時的武昌火車站十分破舊，車站里外到處都是人，熙熙攘攘，摩肩接踵;小商販的吆喝聲、親友間焦急的呼喚聲、旅客的抱怨聲、行李拖地的摩擦聲……交織在一起，十分嘈雜。因學哥學姐們提前買了火車票，在他們的帶領下，我們擁擠著通過檢票口還算順利地登上了去黃石的火車。

火車是現在很少見到的綠皮車，車速慢。我們買的是硬座，車廂內旅客不多，座椅上橫七豎八堆放著大多是蛇皮袋、編織袋裝的行李，人和行李“雜居一起”。我來到車票對應的座位，座椅上有濕濕的泥巴鞋印，我只好從挎包里拿出一本雜志，撕下幾頁鋪在座位上，然后把挎包放在座位上面，身子倚坐在挎包上。火車似乎剛開動就又停下，上車下車的旅客大多是商販，有的挎著籃子，里面裝著雞蛋、瓜子等;有的挑著筐子，里面裝的是蔬菜或日用品;還有的挑著各種籠子，里面裝滿雞、鴨、鵝禽類……他們隨意穿行車廂，叫賣聲、避讓聲、動物叫聲十分刺耳，動物的濃重腥臭氣味彌漫，車廂內渾濁的空氣令人窒息。中午12：30列車到達黃石站，百余公里的路程竟走了四個小時。第一次乘坐火車的經歷給我的內心蒙上了一層陰影。

1993年，京九鐵路全線動工建設，它是國家“八五”計劃的第一號工程，是當時僅次于長江三峽水電站的第二大工程。京九鐵路貫穿大別山區市、縣，深受革命老區人民歡迎。1996年9月1日全線開通運營，和很多革命老區一樣，蘄春縣結束了不通鐵路的歷史。蘄春縣在火車站舉行首次列車通車儀式，隆重空前。

作為地方民警中的一員，自京九鐵路全線動工建設后，我就與鐵路有諸多的聯系，建成前參與涉及盜竊鐵路建設物資、設施相關案件查處，建成后協助鐵路公安機關查處相關案件，參加鐵路警衛等工作，和大家一樣習慣了火車那長長的汽笛聲——不再刺耳，感受更多的是社會生機盎然的脈動。

隨著京九鐵路全線進行復線鋪設、電氣化改造，尤其是近十年高速鐵路建設迅猛發展，經過廣大鐵路干部職工的長期努力，“安全、高速、環保、舒適”成為鐵路客運的代名詞，乘坐火車出行已經成為人們的首選。京九鐵路通車后，因便利我乘火車辦案、學習、旅行越來越多，整潔、干凈的車廂，文明、熱情的服務，從中感到服務質量不斷在提升，我第一次乘坐火車蒙上的陰影也隨之消失殆盡。2013年第一次隨團從武漢乘坐動車到杭州參觀學習城市市政建設，2014年第一次從武漢乘坐高鐵去廣州辦案，我坐在安靜舒適的車廂里，享受著周到的服務，看著顯示器上速度不斷躍升的驚人數字，感受到祖國奮力前進的腳步。

2016年12月26日，我拿著鐵路公安局的調令到武漢鐵路公安局報到，從一名地方警察成為一名鐵路警察，實現人生又一次轉型，如果說以前是鐵路的被服務者，現在就是鐵路的服務者，從此火車成為我生命中很重要的一部分。

到鐵路公安機關工作的第一站是武昌火車站派出所。我從沒有如此零距離地接觸武昌火車站——華中地區最大的火車站，休息之余，我走遍車站的每一個角落，映入眼簾的是既時尚又具有濃重楚文化元素的建筑設計、寬闊的東西廣場、干凈整潔的售票廳和候車廳、溫馨的“580”（諧音“我幫你”）春天服務品牌、隨處可見的人性化設施，等等。我努力地回憶第一次到武昌火車站的經歷，竟然找不到半點痕跡，能在這里工作的驕傲之情油然而生。我的工作崗位是進站口，我不厭其煩、重復回答旅客提出的問題，為旅客找尋過安檢時因錯拿或遺忘的行李，熱情幫助需要的旅客，為旅客解決各種疑難問題，雖渾身疲憊，但換來的是旅客的感激笑容。

我現在的日常工作是利用數據為各警種提供數據支撐，為一線服務。“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”，我們有時為疑難問題愁眉緊鎖，但更多的是為問題得到解決而歡欣鼓舞。在春節安保和重大安保活動期間，我常抽調至臨客、高鐵、動車從事警務工作，履行上車檢查程序后，為了預防、減少案件發生，我加強與車務人員溝通，發現問題，并針對性編寫廣播稿提醒廣大旅客;加強到站立崗、車廂巡邏等工作，發現問題，及時提醒相關旅客和乘務人員，提高見警率。“一分耕耘，一分收獲”，我所值乘的列車沒有發生一起警情，多次收到旅客郵寄的感謝錦旗。每一次值乘，當列車奔馳在祖國廣袤的田野上，我兒時的火車夢想也隨之飛翔……

為完善長江經濟帶鐵路網布局，落實國家精準扶貧戰略，促進大別山革命老區振興發展，2016年12月，黃黃高速鐵路項目被中國鐵路總公司、湖北省確定為2017年湖北省開工建設的重點鐵路項目。黃黃高速鐵路是《國家中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”之一的武杭高鐵、京九高鐵段的組成部分，北起武岡城際黃岡市黃岡東站，向東南途經浠水縣、蘄春縣、武穴市、黃梅縣，正線作為京九客專湖北省南段接入孔壟功能站進入九江。2017年10月12日，黃黃高速鐵路黃梅段正式開工建設;2017年12月28日，黃黃高速鐵路黃岡西站改造工程正式開工建設;2018年12月10日，黃黃高速鐵路全線動工建設;2021年12月實現通車。這一連串的時間節點任務都將按時實現，2021年12月我的家鄉蘄春將結束不通高鐵的歷史，我的夢想將隨著祖國的高速發展向前延伸，它一定會更加精彩。

我為偉大的祖國驕傲！我為偉大的時代自豪！