“新海鷗”輪在大連船舶重工碼頭前沿水域及港池疏浚工程中的施工技術(shù)要點

劉延濤

摘 要：本文基于大連船舶重工集團(tuán)船務(wù)工程有限公司修船建設(shè)項目碼頭前沿水域及港池疏浚工程，著重討論了新海鷗輪在工程建設(shè)中的施工技術(shù)要點，且探討總結(jié)了施工管線和縮口布置、分條分層施工、邊坡質(zhì)量控制和工程經(jīng)驗措施等，從而為絞吸船在類似質(zhì)量工程中的施工提供一定的理論依據(jù)和實踐參考。

關(guān)鍵詞：“新海鷗”輪;絞吸挖泥船;疏浚;施工技術(shù);施工效率

中圖分類號：U616 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2020）08-0125-04

1工程概況

本工程的施工內(nèi)容包括內(nèi)灣南岸西中島東側(cè)標(biāo)段的疏浚挖泥工程，以及疏浚吹填，將疏浚土方吹填至指定的納泥區(qū)，總面積約177萬m2，吹填頂標(biāo)高+5m。

疏浚區(qū)的土質(zhì)是塑性粘土夾一定量碎石，天然土的平均密度約1.85g/cm3。疏浚區(qū)域為500m×200m和1000m×200m（長×寬），疏浚前平均水深約-6.0m，疏浚至設(shè)計水深-9.2m，疏浚區(qū)北側(cè)寬度28.4m區(qū)域，設(shè)計浚深至-4.0m。疏浚管線情況：總長2806～3518.54m，船上管60m，水上浮管560～800m，岸管126～1210m，沉江管1628～2840m，排泥管直徑850mm。排泥口直徑600～850mm，隨著管線的延長，排泥口直徑不斷擴大;區(qū)域北側(cè)、東側(cè)和南側(cè)按設(shè)計邊坡開挖，分別按1：2、1：2.5和1：5的坡比向外放坡，西邊線按垂直邊坡施工，不計超深。

2 施工技術(shù)難點

本工程是質(zhì)量工程[1]，對浚后水深和邊坡質(zhì)量要求較高，因此，“新海鷗”輪在實際施工中主要遇到了以下3個問題：

（1）如圖1所示，施工區(qū)上下土層土質(zhì)變化較大，且含石量較大，對管線磨損較嚴(yán)重。施工土質(zhì)多為塑性粘土，為五類土，3500方絞吸船挖掘和輸送該類土難度較大，泥土在輸送過程中易在管道內(nèi)粘結(jié)成團(tuán)，且土中含有大量碎石，導(dǎo)致管道泥漿輸送流態(tài)不穩(wěn)定且無法預(yù)測。……