“新海鷗”輪在大連船舶重工碼頭前沿水域及港池疏浚工程中的施工技術要點

劉延濤

摘 要：本文基于大連船舶重工集團船務工程有限公司修船建設項目碼頭前沿水域及港池疏浚工程，著重討論了新海鷗輪在工程建設中的施工技術要點，且探討總結了施工管線和縮口布置、分條分層施工、邊坡質量控制和工程經驗措施等，從而為絞吸船在類似質量工程中的施工提供一定的理論依據和實踐參考。

關鍵詞：“新海鷗”輪;絞吸挖泥船;疏浚;施工技術;施工效率

中圖分類號：U616 ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2020）08-0125-04

1工程概況

本工程的施工內容包括內灣南岸西中島東側標段的疏浚挖泥工程，以及疏浚吹填，將疏浚土方吹填至指定的納泥區(qū)，總面積約177萬m2，吹填頂標高+5m。

疏浚區(qū)的土質是塑性粘土夾一定量碎石，天然土的平均密度約1.85g/cm3。疏浚區(qū)域為500m×200m和1000m×200m（長×寬），疏浚前平均水深約-6.0m，疏浚至設計水深-9.2m，疏浚區(qū)北側寬度28.4m區(qū)域，設計浚深至-4.0m。疏浚管線情況：總長2806～3518.54m，船上管60m，水上浮管560～800m，岸管126～1210m，沉江管1628～2840m，排泥管直徑850mm。排泥口直徑600～850mm，隨著管線的延長，排泥口直徑不斷擴大;區(qū)域北側、東側和南側按設計邊坡開挖，分別按1：2、1：2.5和1：5的坡比向外放坡，西邊線按垂直邊坡施工，不計超深。

2 施工技術難點

本工程是質量工程[1]，對浚后水深和邊坡質量要求較高，因此，“新海鷗”輪在實際施工中主要遇到了以下3個問題：

（1）如圖1所示，施工區(qū)上下土層土質變化較大，且含石量較大，對管線磨損較嚴重。施工土質多為塑性粘土，為五類土，3500方絞吸船挖掘和輸送該類土難度較大，泥土在輸送過程中易在管道內粘結成團，且土中含有大量碎石，導致管道泥漿輸送流態(tài)不穩(wěn)定且無法預測。……