橋梁瀝青混合料面層鋪裝施工技術(shù)的研究

劉同飛

摘 ?要：結(jié)合344省道邳州段白馬河大橋?yàn)r青混合料面層鋪裝，對(duì)前期準(zhǔn)備工作、原材料的質(zhì)量控制、混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓以及在施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題的處理方法等多個(gè)方面進(jìn)行了探討，減少因施工技術(shù)帶來(lái)的橋面層質(zhì)量問(wèn)題，增加橋梁的使用壽命。

關(guān)鍵詞：橋梁;瀝青混合料鋪裝;施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U443 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2020）31-0142-02

Abstract： In view of the asphalt mixture surface course pavement of Baima River Bridge in Pizhou section of 344 provincial highway， this paper discusses the preparation work， the quality control of raw materials， the stirring， transportation， paving， and rolling of mixture， and the treatment methods of problems in the construction process， so as to reduce the quality problems of bridge deck layer which may becaused by construction technology and increase the service life of the bridge.

Keywords： bridge; asphalt mixture pavement; construction technique

瀝青混合料鋪裝層是橋梁在使用過(guò)程與車(chē)輛直接接觸的磨耗層，對(duì)整體橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、使用安全性和橋梁的使用壽命有著重要影響。與常用的水泥混凝土橋面層相比，瀝青混合料鋪裝層有著路面抗滑性好、施工周期短、開(kāi)放通行快、易于維修、行車(chē)舒適性高的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前越來(lái)越多的橋梁工程項(xiàng)目中多數(shù)使用此種面層類(lèi)型，但在施工過(guò)程中施工方法不合理，橋面瀝青混合料鋪裝層在橋梁的運(yùn)行過(guò)程中，容易誘發(fā)各種橋面層病害，危害橋梁的使用壽命。合理配置各種原材料，做好配合比設(shè)計(jì)，控制好瀝青混合料多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)能夠達(dá)到要求，合理配置機(jī)械設(shè)備組合等方式都可以提高橋梁面層的施工質(zhì)量，增加橋梁的使用壽命。

1 控制原材料質(zhì)量

施工之前對(duì)各種原材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。瀝青、礦料和木質(zhì)素纖維的各項(xiàng)性能，都需要符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）的技術(shù)指標(biāo)要求，其中瀝青混合料用粗集料的主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表1中的技術(shù)要求，細(xì)集料應(yīng)符合表2中的技術(shù)要求。

表1 瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求

2 瀝青混合料的拌合

（1）在保證瀝青混合料的各種原材料質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)篩分合成計(jì)算和馬歇爾試驗(yàn)等方式，對(duì)粗集料、細(xì)集料、瀝青與礦粉等各種施工原材料之間的目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比進(jìn)行合理的調(diào)整，滿足相關(guān)的規(guī)范要求。目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比相似篩孔的礦料通過(guò)率應(yīng)盡量接近，減少拌合時(shí)的溢料損失。

（2）本工程采用MARINI-4000型拌合機(jī)。拌合時(shí)，嚴(yán)格控制集料與瀝青加熱溫度和瀝青混合料出廠溫度制。在攪拌瀝青混合料時(shí)，要重點(diǎn)對(duì)瀝青溫度及木質(zhì)纖維素投放量進(jìn)行監(jiān)控，保證瀝青與集料之間的溫度差可以控制在5-10℃。瀝青原材采用SBS改性瀝青，瀝青加熱溫度應(yīng)在165±5℃，瀝青混合料出廠溫度應(yīng)為175±5℃，出廠溫度高于195℃的瀝青混合料應(yīng)作廢棄處理。

（3）每盤(pán)拌合的混合料要攪拌均勻，拌合時(shí)間由實(shí)際拌合效果確定，本工程為63秒。成品料所有集料顆粒要全部裹覆瀝青結(jié)合料，且拌和均勻，加長(zhǎng)拌合時(shí)間會(huì)加速瀝青老化。在第一盤(pán)拌合后目測(cè)檢查混合料均勻性，若存在花白、冒青煙或離析等異常狀態(tài)，必須找到原因并以廢料來(lái)處理。

（4）在施工的當(dāng)天上午、下午各取一組混合料進(jìn)行試樣抽提篩分、馬歇爾試驗(yàn)，重點(diǎn)對(duì)拌合料的礦料級(jí)配、瀝青用量以及混合料的力學(xué)與物理各項(xiàng)性能，所得出的結(jié)果應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范要求。

3 瀝青混合料的運(yùn)輸

本工程采用15T自卸車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸汽車(chē)的車(chē)廂與底部要干凈無(wú)雜物，避免混合料粘結(jié)于車(chē)廂，可在車(chē)箱側(cè)板與底板上涂薄層隔離劑，車(chē)廂底部不得有積液，隔離劑推薦使用植物油加水拌和均勻，不得使用柴油。拌合機(jī)向運(yùn)料車(chē)放料時(shí)，料車(chē)前后移動(dòng)，分堆裝料，減少集料離析。運(yùn)輸期間對(duì)車(chē)廂內(nèi)的混合料用棉被覆蓋。做好出廠、到場(chǎng)溫度檢測(cè)工作，確保到場(chǎng)混合料溫度不低于攤鋪溫度。

4 混合料攤鋪

（1）瀝青混合料運(yùn)輸?shù)綌備伂F(xiàn)場(chǎng)后，確定到場(chǎng)溫度不低于160℃即可開(kāi)始現(xiàn)場(chǎng)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，混合料溫度在運(yùn)輸車(chē)卸料到攤鋪機(jī)上時(shí)測(cè)量。當(dāng)橋面現(xiàn)澆層溫度低于15℃時(shí)，不宜攤鋪。

（2）控制平整度。根據(jù)橋面寬度采用平衡梁控制厚度，單機(jī)攤鋪。攤鋪機(jī)在開(kāi)展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，行駛速度要依據(jù)拌合機(jī)產(chǎn)量、施工機(jī)械搭配情況及攤鋪瀝青混合料厚度、松鋪系數(shù)等參數(shù)確定，攤鋪速度調(diào)整在3m/min，攤鋪機(jī)做到均勻、連續(xù)、不間斷地?cái)備仯瑴p少攤鋪機(jī)停機(jī)次數(shù)，提高鋪裝層平整度。

（3）攤鋪開(kāi)始前要對(duì)攤鋪機(jī)的螺旋撥料器進(jìn)行加熱，

加熱至略高于瀝青混合料攤鋪溫度，并噴涂少量隔離劑減少開(kāi)始攤鋪時(shí)螺旋撥料器因溫度造成的粗細(xì)集料離析問(wèn)題。

（4）攤鋪機(jī)攤鋪后尚未壓實(shí)的瀝青混合料，施工人員不準(zhǔn)踩踏。橋面泄水口位置應(yīng)預(yù)留。攤鋪中，要做好攤質(zhì)量監(jiān)督，嚴(yán)格控制瀝青混合料攤鋪的縱坡、平整度與厚度，保證可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)與解決攤鋪中的問(wèn)題。

5 混合料攤鋪的碾壓

SMA-13混合料碾壓組合采用：鋼輪壓路機(jī)2臺(tái)、振動(dòng)式壓路機(jī)2臺(tái)等。因SMA型瀝青混合料使用膠輪壓路機(jī)時(shí)，膠輪的搓揉會(huì)使瀝青瑪蹄脂上浮，產(chǎn)生“泵吸現(xiàn)象”，降低構(gòu)造深度，甚至泛油，所以不建議使用。

5.1 初壓

混合料初壓采用10T雙鋼輪壓路機(jī)碾壓，碾壓要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，碾壓遍數(shù)為2遍。初壓在混合料攤鋪后溫度不低于155℃時(shí)進(jìn)行，碾壓時(shí)壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪要向攤鋪機(jī)方向，壓路機(jī)不能隨意變線變向，在起停時(shí)要做到減速緩行。對(duì)于一邊角、接頭等壓路機(jī)難以壓實(shí)的地方，用小型手扶振動(dòng)壓趁熱壓實(shí)。碾壓方向采取從外向中心碾壓作，緊靠橋面護(hù)欄等支撐物碾壓。初壓后檢查平整度，路拱，必要時(shí)適當(dāng)修整。

5.2 復(fù)壓

復(fù)壓應(yīng)緊接在初壓后進(jìn)行，采用鋼輪震動(dòng)壓路機(jī)，碾壓2-3遍。復(fù)壓應(yīng)達(dá)到要求的壓實(shí)度，并且不能存在明顯輪跡。

5.3 終壓

終壓是在復(fù)壓之后進(jìn)行的。關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以碾壓全寬兩遍為宜，且無(wú)輪跡為準(zhǔn)。需注意終壓溫度不能低于120℃。

5.4 其他注意事項(xiàng)

（1）對(duì)于SMA路面不得過(guò)壓。過(guò)壓會(huì)使面層無(wú)法穩(wěn)定成型，壓實(shí)度達(dá)到98%以上或者現(xiàn)場(chǎng)取樣的空隙率不大于6%后停止碾壓。

（2）碾壓中，如有瀝青混合料沾輪，應(yīng)用表面活性劑（洗衣粉等）摻水少量噴灑在碾壓輪上，不要使用柴油。

（3）已成型的面層，振動(dòng)壓路機(jī)通過(guò)時(shí)不得開(kāi)振動(dòng)，成型后未冷卻的橋面層壓路機(jī)不得在上掉頭、轉(zhuǎn)向等形成扭力的動(dòng)作。

（4）碾壓完成后未冷卻的瀝青面層，任何車(chē)輛不要停在上面，同時(shí)預(yù)防油料、礦料等雜物灑落在瀝青面層上。

6 橋面瀝混層施工接縫的處理

本工程采用橫向施工直接縫。在已攤鋪好的粘層末端撒上薄層細(xì)砂，接著攤鋪，混合料碾壓并冷卻后，將三米直尺沿縱向位置向攤鋪段端部懸臂狀放置，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置畫(huà)出切割線，且接縫位置要不在撒砂區(qū)范圍內(nèi)。在劃線位置切割整齊后，鏟除切下的混合料，并掃清余砂和灰漿。在清理干凈的橋面處噴上粘層油，待完全干燥后，攤鋪機(jī)熨平板從接縫處開(kāi)始攤鋪，起步前調(diào)整好預(yù)留高度。橫縫碾壓時(shí)用關(guān)閉振動(dòng)裝置的振動(dòng)壓橫向碾壓。碾壓時(shí)壓路機(jī)從已壓實(shí)的面層上壓入新鋪層15cm，每壓一遍向新鋪層增加20cm，直到全部碾壓在新鋪層上為止，再縱向碾壓，碾壓以無(wú)明顯輪跡帶為準(zhǔn)。

7 瀝青混合料鋪裝層的開(kāi)放交通

SMA-13型瀝青混合料使用SBS改性瀝青拌合，在瀝青混合料表面溫度不大于50℃時(shí)，即可開(kāi)放交通，但重載車(chē)輛應(yīng)待攤鋪層完全冷卻到周?chē)孛鏈囟葧r(shí)，才可開(kāi)放交通。

8 結(jié)束語(yǔ)

因施工周期短、行車(chē)舒適度高等特點(diǎn)，現(xiàn)在越來(lái)越多的橋梁面層都采用瀝青混合料。施工方要有全過(guò)程控制的概念，施工前要做好原材料質(zhì)量把控，對(duì)攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等設(shè)備要做好保養(yǎng)，施工中要嚴(yán)格把控?cái)備仭⒛雺汉徒涌p處理這三個(gè)要點(diǎn)，開(kāi)放交通前要做好交通管控，確保路面溫度降下來(lái)后再通車(chē)。只有統(tǒng)籌做好以上要點(diǎn)才能保證橋面鋪裝層的施工質(zhì)量，提高橋梁面層的使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG F40-2004.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].2004.

[2]馬曉飛.瀝青混合料橋面鋪裝施工技術(shù)分析[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2018（21）：143-144.

[3]馬利芳.橋面鋪裝施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究[J].山西建筑，2018（8）：191-192.