市政道路路基路面設計及施工技術

李仁濤

摘? ? 要：市政道路是關系國計民生的重要基礎性工程，路基路面設計與施工則是市政道路建設的關鍵一環，直接決定著市政道路的整體質量。鑒于此，本文將探究市政道路路基路面設計及施工技術，旨在為一線工作提供理論指導。

關鍵詞：市政道路;路基路面設計;施工技術

1? 引言

隨著科學技術的進步以及社會經濟的發展，我國道路交通行業取得前所未有的進步，對道路施工質量的要求也越來越高。市政道路路基路面設計及施工是一項系統、復雜的工程，其中任何一個環節出現問題，都將影響道路工程的質量。因此，積極研究市政道路路基路面設計及施工技術，具有重要現實意義。

2? 市政道路路基路面設計

市政道路路基設計可分為普通路基設計和特殊路基設計兩大類。在路基設計工作開始之前，設計人員必須充分掌握道路建設標準和路基基本情況，綜合考慮市政道路周圍的農田、空地等情況，合理設計路基邊坡，最大限度滿足道路排水要求。在進行路基路面設計時，設計人員必須嚴格按照施工要求，設計好地面與路面邊緣標高的高差，并通過科學的回填土設計和碾壓設計，為接下來的道路設計奠定基礎。另外，對于特殊道路路基，需要結合道路實際情況進行設計。例如，當道路附近有河流或魚塘時，需要通過高壓噴射注漿、震動排水等方式，保證路基承載力。在具體的路基路面設計過程中，還需要做好如下幾點：

2.1? 路基面層裂縫控制

控制路基面層裂縫，是路基路面設計的重點，在具體設計過程中，應選擇收縮率小、穩定性高的結構模式。材料收縮是導致路基面層裂縫的主要原因，而材料的含水量和塑性指標與材料收縮率直接相關。故而，在施工前必須嚴格檢測各類施工材料的指標，確保施工材料合格，嚴把材料進場關，保證路面施工質量。還可以通過增加緩凝外加劑等方式，提高工程質量，減少路基面層裂縫。

2.2? 基層平整度控制

在市政道路設計過程中，基層平整度是非常關鍵的指標，其直接影響路面行車的舒適度和安全性。路基強度和穩定性是影響路面平整度的重要因素，在施工過程中必須予以重視。以石灰穩定土為基層的道路，對平整度的標準和要求不高，可通過平地機刮平的方式來保證平整度達標。以水泥碎石為基層的道路，對平整度的標準和要求比較高，稍微控制不好，就會直接影響基層平整性。對此，可通過增加緩凝劑的方式延長路基路面初凝時間。同時，還應合理設計壓實程序及攤鋪長度，更好地保證路面平整性。此外，為了全面提升路基路面的強度與穩定性，應重點關注路基壓實度，特別是對人工構造物與路堤的銜接處進行壓實處理，盡可能減少沉降錯落幾率。在碾壓完路基之后，必須對標高、密實度、坡度等進行檢測，待各項檢測指標合格之后，方可進行下一步工作。

2.3? 軟土地基處理

軟土地基也是道路設計的關鍵，在道路設計過程中，地質鉆探布孔較少、未探明軟土地基的物理學性能、未加固處理軟土地基，是導致跳車現象的主要原因;地基加固處理方法或參數與軟土地基的實際情況不相吻合，是導致軟土地基不達標的重要原因;汛期雨水侵蝕是導致道路路基強度下降、路基塌陷的重要原因。不同軟土地基的處理方式各不相同，在具體設計過程中，必須結合工程的實際情況予以合理選擇。

2.4? 瀝青路面設計

在瀝青路面設計過程中，一方面要考慮施工當地的氣候、水文、地質等客觀條件，另一方面要綜合考慮路面設計的經濟性、設計經驗等，確保路面設計能滿足環境和交通荷載等要求。

3? 市政道路路基路面施工技術

3.1? 路基挖方施工處理

在路基開挖之前，必須精準測量整段線路，確定曲線樁點并放好護樁。結合用地范圍和邊樁，確定開挖邊坡線。及時清除雜質土、植被、浮石等，按設計要求挖好臺階，結合實際情況，使用壓路機或打夯機壓實底基。以自上而下的方式使用挖掘機進行土方開挖，挖掘機與自卸汽車相互配合。在具體挖掘過程中，需要嚴格控制挖掘速度，不能掏洞取土，不能超挖或亂挖。根據不同的開挖深度和路段，合理確定開挖方式。例如，對于不足8日的淺路塹，可以一次性開挖到位;對于超過8m的深路塹，應嚴格按照從上到下的原則進行施工，通過分臺階開挖的方式保證標高以及臺階位置。在沿坡預留15cm～20cm的厚土，采用人工修刮的方式，這樣不僅能夠保證路面平整，還能保證邊坡不被超挖。在土方開挖過程中，如果遇到地下水等情況，需要結合流量、位置等因素，合理設置滲溝或排水溝。在成功開挖路塹之后，再安排盲溝或邊坡施工。如果路床土質、密實度、含水量不達標，需要嚴格按要求進行翻曬或換填。

3.2? 路面路基壓實技術

路面路基壓實處理是非常重要的一項工作，在開展該項工作之前，必須做好有關填土及準備工作，比如，技術人員需要進行擊實試驗，材料員需要保證填充材料的質量等。不同土質需要采用不同的壓實技術，若土質比較濕，需嚴格按照壓實度標準進行壓實處理。不同的橫坡基地均有不同的處理方式，若橫面坡度不足1：5，可直接進行路堤填筑，使用漿砌片石或沁水擋墻進行防護;若橫面坡度在1：5～2：2.5之間，應將開挖的臺階控制在2米以下;若橫面坡度超過1：2.5，需要先檢算路堤基底和下層滑動穩定性，以更好地保證抗滑動系數。接下來需要使用夯土機進行夯實處理，保證路基結實緊密，全面增強地基承載能力。在開展路基路面壓實工序之前，必須保證壓路機碾壓段長度與攤鋪速度相吻合，且要保持一定的穩定性。對于處于冷卻狀態的瀝青路面來說，要保證路面整潔干凈，不允許停放任何機械設備與車輛，不能傾倒礦物雜物或油料。若相關路段無法使用壓路機壓實，可選擇振動夯的方式進行路面壓實處理。此外，切忌盲目設定碾壓段的長度，應綜合考慮混合料性質、施工溫度、風速、出場溫度等指標。例如，若當日風速較小、氣溫溫度較高，應適當增加碾壓段長度;若風速較大、氣溫較低，可適當縮小碾壓段長度。

3.3? 路基路面排水施工

雨水過度侵蝕會嚴重影響路基路面質量，降低路基路面的強度和穩定性，故而，路基路面排水作業非常重要。路基路面排水的最終目的是及時清除路面積水，減少路基邊坡沖刷和路面滲水。一般來說，可通過地表排水管、急流槽、邊溝、截水溝等方式進行路基路面排水。集中式排水和分散排水是目前較為常用的兩種排水方式，其中，分散排水主要是通過加固土路肩，利用漫流的方式實現路面排水。骨架邊坡能有效避免路面水流對邊坡的沖刷，具有排水、護坡的功能。若以路塹作為路基路堤橫斷面，可由骨架網直接將橫向漫流水分散到截水溝或排水溝中。

4? 結束語

綜上所述，路基路面工程是整個道路工程建設的關鍵和重要組成部分，若路基路面設計或施工不合理，將直接影響行車的舒適度和安全性。故而，相關部門應嚴格控制路基路面設計與施工的各個環節，從細節處入手，確保整體工程質量達標。

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