車輛動力傳動系統中側隙仿真及測試方法簡介

摘 要：文章對扭轉剛度做了闡述，引入了胡克定律，從單個軸、差速器到整個傳動系統的扭轉剛度仿真方法介紹到實際臺架測試驗證，為傳動系統側隙設計與NVH問題優化提供了方法。

關鍵詞：Romax Designer;扭轉剛度;側隙

0 前言

傳動系統噪音（Clonk）是較為常見且是較難解決的問題之一，本文重點介紹了車輛動力傳動系統扭轉剛度的仿真與臺架測試方法，為變速箱Clonk異響等NVH問題優化提供思路和方法。

1 扭轉剛度

（1）軸扭轉剛度。扭轉變形理論：扭轉角沿桿長的變化率：，其中：G—材料的切變模量;鋼材的切變模量G=80 GPa;相距L的兩橫截面間相對扭轉角為：。等直圓桿僅兩端截面受外力偶矩Me作用時：（單位：rad）。

稱為扭轉胡克定律。GIp稱為等直圓桿的扭轉剛度。

松齒輪：圖2的輸出軸上松齒輪，扭矩輸入端的位置為齒轂與軸上花鍵的剛性連接位置。與軸剛性連接的固定齒輪：圖2輸出軸上固定齒輪，齒輪與軸通過2個或3個剛性聯接連接在一起。扭矩輸入端的位置為最左端的剛性聯接。雖然romax在齒輪扭矩輸入/輸出端位置處理時與理論要求有些差異，但整體的差異比較小，為了計算方便，在計算軸的扭轉剛度時，可以忽略這些差異，直接取軸的扭轉角=romax定義的各檔位時扭矩輸入端和輸出端扭轉角的差值，即各檔位最大扭轉角與最小扭轉角的差值。軸的扭轉剛度=Torque input（本軸的輸入扭矩）/扭轉角的差值，即K=T/。

（2）差速器的扭轉剛度。由于差速器殼體結構的非對稱性，在計算差速器殼體扭轉剛度時，固定扭矩輸出端即Node4，得到主減大齒輪32個節點處的扭轉角，取其平均值再計算扭轉剛度。……