新能源補貼政策調整下我國汽車產業前景分析
——以比亞迪公司為例

季心語 徐文卉 申佩艷 馬欣然 魯瑞（安徽財經大學會計學院）

■引言

汽車產業作為我國傳統產業，支撐著我國經濟的發展。近年來，由于全球石油資源的過快消耗以及大氣污染日益嚴重，傳統汽車的發展面臨著巨大壓力。在此背景下，新能源汽車產業應運而生。

2009年，我國財政部和科技部聯合發布了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，我國正式進入新能源汽車補貼時代。2010-2016年，國家逐步完善新能源汽車的補貼政策，我國新能源汽車產業高速發展，各年新能源汽車產銷量增長率均超過50%，位列全球第一。新能源汽車已然成為中國最具競爭力的新興產業。

此時，為使新能源汽車產業逐步回歸市場，對補貼實行退坡機制無疑是最好的選擇。2015年，國家發布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，通知表示從2017年起，我國的新能源汽車補貼政策將開始逐步退坡。相關數據顯示，2019年我國新能源汽車年產銷量首次出現負增長，這充分暴露了我國新能源汽車市場對政府補貼依賴性較強的問題。

2020年，受新冠疫情和依賴性較強的雙重影響，原計劃于本年底結束的新能源汽車補貼政策延長至2022年底。此次補貼的延長給了新能源車企更好適應市場的機會，如何抓住兩年的補貼后浪發展自身企業，已成新能源車企面臨的重要議題。

■比亞迪公司經營與發展現狀

（一）公司簡介

比亞迪公司于1995年創立，是一家高新技術企業。該公司的主營業務包括汽車業務、手機部件及組裝業務和二次充電電池及光伏業務。

比亞迪公司以電池起家，正是磷酸鋰鐵電池及三元電池的支持，使其在乘用車、商用車、專用車等多個領域成功實現了彎道超車。作為全球新能源汽車的領頭企業，比亞迪公司擁有雄厚的技術積累。

（二）核心優勢

1.動力電池技術優勢

比亞迪公司擁有較強的動力電池技術優勢，在其尚未進入汽車行業之前，電池技術已位列全球第一。其新能源汽車搭載的三元鋰電池通過了火燒、針刺等一系列極為嚴苛的實驗，安全性更有保障。與此同時，該公司生產的動力電池在使用壽命和續航里程方面也處于領先地位。隨著補貼門檻的提高，比亞迪公司掌握的技術優勢能夠幫助其生產出更符合國家補貼標準的產品，相較于規模較小的新能源汽車企業，其獲得的國家補貼數額更高。

2.推廣優勢

比亞迪公司將企業發展戰略定位于全球，其推出的純電動大巴和純電動出租車已經在超50個國家和地區成功運營。除此之外，比亞迪公司生產的新能源汽車還覆蓋了公交車、出租車、環衛車、城市物流車等常規領域用車以及機場、礦山等特殊領域用車。

（三）發展問題

2019年，比亞迪公司新能源汽車銷量為23萬輛，國內市場份額達19.07%，銷量位于全國第一。但是作為國內的龍頭企業，比亞迪公司的發展仍存在一些問題。

電能無線傳輸借助電磁場或者電磁波進行能量無線傳輸的一門技術。它通過給初級線圈一個一定頻率的交流電流(頻率越高，傳遞能量效率越高)，由于電磁感應，初級線圈和次級線圈之間會產生一個變化的磁場，這個變化的磁場會使次級線圈內部產生一個電流，次級線圈上接一個法拉電容。通電之后，次級線圈上便會產生一個電流，法拉電容被充電，就實現了無線電能傳輸，這就是電磁感應充電。其美中不足的是，傳輸距離較近，有所限制。

1.產品質量問題

核心技術的不成熟大大影響了行車安全。比亞迪所生產的新能源汽車本身存在著電量顯示不準確、零件脆弱易損等問題。相較于其他品牌，比亞迪所生產的新能源汽車在性能和耐用性方面仍有很大的提升空間。

2.對補貼政策的過度依賴

近年來，比亞迪公司的發展很大程度上依賴著國家和地方政府對新能源車企的補貼。隨著補貼力度的減小，比亞迪公司的經營狀況也受到了一定的沖擊。當務之急，比亞迪公司需要升級技術以降低生產成本，穩定補貼退坡帶來的影響。

■政府補貼對比亞迪財務績效影響分析

（一）政府補貼對比亞迪公司的銷量影響

2015-2018年，比亞迪公司新能源汽車銷量分別為5.8萬輛、9.6萬輛、11.4萬輛、24.8萬輛。這四年間，比亞迪的銷量持續上漲，且增長幅度在2018年達到最高，較2017年同比上漲117.54%。回看這四年國家出臺的相關政策，國家每年都在提高獲得補貼的門檻并降低補貼的力度，但是由于退坡力度較小且比亞迪公司掌握的核心技術可以幫助企業及時轉型生產與政策相符的高標準新能源汽車，因此政策的改變并未對比亞迪公司造成影響。

2019年，該公司新能源汽車銷量出現下滑現象。這是由于2019年國家對新能源汽車的補貼大幅度退坡，退坡程度達50%，大量新能源汽車企業的銷量出現不同程度下滑的現象，比亞迪公司也不例外。由此我們可以看出，比亞迪公司擁有的較強的核心技術能夠幫助其更好的適應政策的變化，獲得高額補貼。但是現階段該企業企對國家補貼的依賴程度較大，短時間內完全回歸市場有一定的困難。

（二）政府補貼對比亞迪公司凈利潤的影響

政府對新能源車企的補貼主要分為兩種，一種是國家對新能源汽車推廣的補助資金，另一種是地方政府為扶持新能源企業建廠、經營等事項提供的無償補助資金。由于二者都是政府補助，都對車企的日常經營產生影響，所以下面我們將針對二者的影響綜合分析。

2016年，比亞迪收到的國家推廣補助資金和當地政府補助分別為335295萬元、71093.9萬元，二者合計406388.9萬元，占當年比亞迪凈利潤的80.44%。可見2016年，企業的大部分盈利都是來自于政府補助。同理對2017年和2018年進行分析，我們可以得到：2017年兩種政府補助合計649947.7萬元，占當年凈利潤的159.83%；2018年兩種政府補助合計683206.5萬元，占當年凈利潤的245.74%。

假如在2016年，比亞迪公司沒有接受任何補助，該公司還能尚且維持盈利，但是如果相同的情況到了2017年和2018年，比亞迪公司將直接虧損。由此可見，比亞迪公司目前的利潤主要是依靠政府補助，一旦政府補助退坡，將對該企業帶來巨大的影響。行業的龍頭企業已然如此，整個行業的其他企業可想而知。

國家本計劃在2020年底實現完全退坡，但是由于疫情導致的經濟低迷以及行業整體無法脫離補助的現狀，決定將補助延長至2022年末。補貼延長兩年，一方面可以使退坡機制更加平穩，幫助新能源車企逐漸適應，更好的持續經營，另一方面也可以給車企時間以加強自身的核心競爭力，降低成本，為全面進入市場做好準備。

■對于我國新能源汽車行業的發展建議

（一）進一步鼓勵企業技術層面的研發

技術是產品的核心競爭力。對于長期依賴政策紅利的新能源車企來說，不斷了解用戶需求、提高技術水平、生產出高質量低價格的新產品，是未來發展中的重中之重。核心技術的研發能夠幫助企業生產出更安全，性能更優越的新能源汽車，增加消費者對其認可度。與此同時，技術的提升也會降低零部件的成本，幫助企業適應政策補貼退坡新環境，全面適應市場。

（二）上下游零部件生產商合作發展

新能源汽車的生產需要上下游零部件生產商的緊密配合，由于各零部件生產商各自為營，新能源汽車的采購成本相對較高。為有效降低新能源汽車成本，車企應與其他新能源汽車配件生產商建立長期合作關系。通過建立產業聯盟，共同提升行業競爭力，降低新能源汽車各部件生產成本，形成價格優勢，共同面對新一輪的補貼退坡，實現合作共贏。

（三）增加服務領域示范車輛

政府應鼓勵并且積極引導城市公交、環衛、物流等公共用車以及政府公務用車向新能源汽車轉型。無論大小城市，公共用車以及公務用車都不占少數。若將此類車輛全部升級為新能源汽車，其對緩解城市污染有著巨大的作用。另一方面，政府和企業的影響力較大，升級車輛可以積極引導消費者加入新能源汽車的行列。

■總結

新能源汽車產業是我國最具發展潛力和發展前景的產業之一，其未來的發展，需要政府、企業和消費者的共同努力。政府要繼續出臺并完善相關的補貼政策，促進新能源汽車產業的持續快速發展；企業要努力提高創新能力，形成核心優勢；消費者要具有長遠意識，在客觀條件允許的前提下盡可能購買新能源汽車。相信在未來，我國的新能源汽車產業不僅能夠在國內市場占據一席之地，而且能夠走向國際，開拓更加廣闊的海外市場。