地鐵車輛段設備管理存在的問題及對策分析

許維平

摘要：地鐵車輛段作為電客車等設備停放、檢查、整備、運用和修理的管理中心所在地，也肩負著運營過程中所需各種材料、設備器材、備品備件、勞保用品以及其它非生產性固定資產的采購、儲存、保管和供應工作，其涉及的專業設備龐雜，運營過程中車輛段設備管理的好壞，對確保地鐵車輛安全穩定運營發揮著至關重要的作用。

關鍵詞：地鐵車輛段;設備管理;問題與對策

隨著地鐵建設步伐的不斷加快，線網規模越來越大，車輛的運行安全面臨著嚴峻的考驗。而車輛段設備的管理直接關系到車輛檢修工藝的落實，進一步嚴重影響車輛檢修質量與運行安全。通過直面車輛段設備管理的現狀與問題，探討推進設備管理現代化、信息化，以適應智能化車輛檢修、數字化車輛段建設的遠景要求。

1地鐵車輛段設備管理現狀和解決對策

1.1牽涉專業眾多，設備接口復雜

地鐵車輛段設備主要服務于電客車檢修，涉及了車輛、乘務、軌道、供電、機電、通信、工程車、工藝設備等專業，如一輛鋼軌打磨車在運用過程中需要乘務工程車司機駕駛、工建軌道專業人員操作、工程車檢修人員維護保障，大部分設備的操作、維護與管理分屬不同的部門，專業接口復雜，溝通協調困難，運作效率較低。

對策：實施設備運維一體化和專業集中式管理，將操作與檢修接口合并做到每項設備“少分家”，如工程車輛的駕駛、維護、操作歸集為一個工班或專業管理，以誰使用誰維護誰管理為原則。

1.2缺乏統一標準，過度修問題嚴重

作為地鐵中的一個小專業，行業內對車輛段設備重視度不夠，尚未建立統一的維護標準，在計劃修時“各自為政”，檢修周期從雙周檢至年檢應有盡有，像各類液壓油、動力單元油每年甚至半年就更換一次，實際上設備可能才運轉200KM（國鐵標準換油周期為3000KM）。為了逃避事故責任追溯或盤算著“多維修保安全”，故意縮短檢修周期，造成了資源浪費，因頻繁拆裝、過度維修，硬生生把設備給修壞了。

對策：充分發揮行業協會、生產廠商、主管和監管部門的職能，不斷完善車輛段設備設計、驗收、維護標準，形成車輛段設備的“技規”、“檢規”。同時，行業內各公司應加強技術交流互動、總結和借鑒先進經驗，不斷提高運營效率、降低維護成本。

1.3設備種類多、品牌雜、數量大，統籌管理難度大

地鐵線路車輛段設備配置及供應商各不相同，同一種車輛段設備可能存在不同的生產廠家與規格尺寸，且各設備投用時間不一、所處的生命周期也各不相同，面對著每條線路大大小小數十種/類、幾百臺/套車輛段設備，運營部門對設備的統籌管理難度極大。

對策：同一種/類設備各線路統籌打包招標，或整條/幾條線路以集成包形式對車輛段設備整體打包招標。大幅度減少了招標項目數量，提升了設備采購效率，統一了各設備品牌參數，降低了供應商管理的復雜性，使車輛段設備統籌管理難度顯著減低。

1.4單一設備多、升級換代快，物料管理難度大

隨著線網日益擴大，單一的車輛段設備突出、備件難以精確，面臨庫存嚴重積壓、需求部件無備件的雙重壓力。且在高級修程時部分設備整體或部件升級換代，而前期采購的備件則將被浪費。對于橡膠制品和蓄電池等特殊備件，自出廠起就開始自然損耗，此類備件庫存時間一旦達到年限，則尚未安裝就已報廢。

對策：按照設備類型以及備件類型探索分類管理。對臺數較多通用性較強的設備備件可以繼續采取當前的管理模式（如列車清洗機）;對集成度較高、有精度要求、維修難度大的進口設備（如不落輪鏇床），以及易自然損耗的備件（如蓄電池、橡膠件），可采取基于框架協議的零庫存模式;對于委外修的設備（如起重機和叉車），可將備件的供應納入后續委外維保合同當中;此外，對于部分設備電氣板卡、機械零部件，在具備自主維修能力前，可考慮利用社會資源送外修，提高零部件修復率以降低成本。

1.5設備分布點多面廣，人員分散，技術管理難度大

車輛段設備廣泛分布于各線路車輛段、停車場及正線，主要在洗車庫、鏇輪庫、聯合檢修庫、工程車庫、調機庫等庫區，多采取駐點維護的模式實行分散管理，面臨著人手緊張的困境。且隨著設備老化以及深度維修工作的開展，車輛段設備中的工程車及工藝專業對于專業工程師以及一線維保人員的基礎知識和專業能力的需求都將進一步提高。

區別于電客車專業，行業對于車輛段設備相關專業人才的吸引力有限，因此人才梯隊建設面臨很大壓力。同時，由于受車輛段設備的特殊性影響，對多技能人才需求量較大，在后續深度維修工作中，涉及到如電氣故障、探傷、PLC、機加工等，現有的人才體系難易滿足需求。

對策：以內部挖潛、最大限度地保障生產為原則，建立復合型和高技能人才隊伍。

（1）提高人才吸引力度，從社會上吸收具備相關知識技能的人才。并借鑒成熟地鐵的經驗，鼓勵現有人員積極參加社會技能培訓取得相關證書，主動參與到對專業要求較高的工作之中，同時在薪資待遇方面給予傾斜。

（2）推進“一崗多能”和“綜合性人才”培養，探索上崗證雙證模式，如將票務室收益審核和車票處理兩專業實行一崗雙證管理，設備車間工藝設備及工程車專業合并管理，乘務室工程車司機同時考取電客車司機證等。

（3）同時，面向未來地鐵運營管理一體化、專業化的發展趨勢，可研究培養設備綜合檢修員，打通車輛段設備操作、檢修及接口等各環節，統籌整合資源，兼顧組織運作及生產效率，積極向全自動駕駛線路正線多職能隊伍、車站綜合巡檢員等相關崗位培養方向看齊，為智慧地鐵儲備人才。

2總結

綜上所述，地鐵設備是時代發展，科技進步的重要特征，其為廣大市民的出行提供了便利條件，為了使地鐵運行的可靠性、穩定性得到進一步確保，我們首先需要做的是將地鐵車輛段設備管理工作做好，只有做好了設備管理環節，使設備的質量獲得保證，才能從根本上為地鐵的穩定運營保駕護航。

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（作者單位：福州地鐵集團有限公司運營分公司）