李超：秉承工匠精神創(chuàng)造世界奇跡

矯陽

李超是中交第四航務(wù)工程局工程研究院有限公司（以下簡稱四航研究院）的正高級(jí)工程師，也是港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目沉管預(yù)制廠試驗(yàn)室副主任。作為港珠澳大橋沉管隧道混凝土耐久性的保障者，他和團(tuán)隊(duì)扎根牛頭島7年，挑戰(zhàn)世界級(jí)難題，開出了“不開裂混凝土超級(jí)配方”。

港珠澳大橋主體工程——海底隧道所用的沉管，是世界上埋進(jìn)海床最深的沉管，海底隧道共由33節(jié)沉管和1個(gè)最終接頭對(duì)接而成，每個(gè)沉管重約8萬噸，相當(dāng)于一艘中型航母的重量，是世界上最重的沉管。

“如何保障身處海平面46米深處的沉管隧道的耐久性？”李超深知，這是一個(gè)壓在沉管試驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)肩上的世界級(jí)難題。

混凝土的配合比不僅僅是通過計(jì)算得出來的，更是靠一次次試驗(yàn)打出來的。

為了拿到最佳試驗(yàn)數(shù)據(jù)，李超和團(tuán)隊(duì)開始了一次又一次艱難的試驗(yàn)。他們利用四航研究院自1986年就開始投入運(yùn)營的湛江暴露試驗(yàn)站積累了30余年、上萬組的混凝土耐久性數(shù)據(jù)，并在耗時(shí)近一年、用壞了5個(gè)攪拌機(jī)進(jìn)行了海量試驗(yàn)后，終于優(yōu)選出了適用于不同構(gòu)件的、綜合性能最優(yōu)的基礎(chǔ)配方。

優(yōu)選出的配合比到底行不行，還必須通過小尺寸模型試驗(yàn)和足尺模型試驗(yàn)去檢驗(yàn)。“團(tuán)隊(duì)開展了6次小尺寸模型試驗(yàn)，每次都是從早7時(shí)到晚7時(shí)。”李超說，足尺模型試驗(yàn)耗資千萬，第一次足尺模型試驗(yàn)用了52個(gè)小時(shí)才完成，過程中發(fā)現(xiàn)混凝土存在很多問題，這些問題不解決，沉管施工將不能如期進(jìn)行。

此后，團(tuán)隊(duì)針對(duì)泌水、流動(dòng)性、初凝時(shí)間、重塑時(shí)間等性能進(jìn)行配合比優(yōu)化試驗(yàn)，一鍋料不行，就再來一鍋，2個(gè)月時(shí)間用掉了30噸材料。

李超和他的團(tuán)隊(duì)一直秉持著“每一個(gè)節(jié)段都是第一個(gè)節(jié)段”的工匠精神，也因此共同創(chuàng)造出“不開裂混凝土超級(jí)配方”的奇跡。

“工匠精神不僅是一項(xiàng)技能，也是一種精神品質(zhì)，是沉管試驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)永遠(yuǎn)的追求。”李超說。