浦東傳奇

應琛

上圖：2016年7月，空中俯瞰陸家嘴金融城全景。攝影/鈕一新。下圖：1990年拍攝的陸家嘴全景。圖片提供/浦東檔案館

日本富士銀行的經理人曾把浦東開發比作下圍棋，即在廣闊的地區有多個中心點，在開發初期好像有點雜亂無章，但隨著時間的推移，就像圍棋比賽由中局進入決勝局，許多個開發中心的互相影響、逐步增強，最終完成一幅壯觀的圖畫。

1990年，隨著開發開放的一聲號角，浦東成為中國改革開放的新地標。多年來，站在振興上海、服務全國、面向世界的高度，在中國改革開放總設計師鄧小平一句“抓緊浦東開發，不要動搖，一直到建成”引領下，浦東始終走在發展的前沿，時代的前列，創造了許多個全國第一。

30年，日新月異，畫作終成。今天，這片東海之濱的改革熱土上，每一天仍在書寫新的傳奇。

到浦東去

在上海音像資料館里，收藏著10萬盤上海珍貴的影像資料，其中包括最早的浦東影像。這段影像拍攝于1911年，主角是黃浦江上的往來船只。作為背景，江對岸的浦東遙遠、冷清。只有江邊豎立著煙囪，分布著廠房和碼頭。

茅盾在小說《子夜》中描述的浦東也正是這樣的面貌：從橋上向東望，可以看見浦東的洋棧像巨大的怪獸，蹲在暝色中閃著千百只小眼睛似的燈火。

盡管清代浦東已設有南匯縣、川沙撫民廳，盡管上海開埠后，碼頭經濟成了浦東的一大景觀，盡管自民國起，浦東已有一批城鎮頗具規模，但浦江兩岸西城東鄉、西盛東衰的格局一直極為明顯。

直到上世紀七八十年代，輪渡是上海市民往返浦江兩岸的唯一方式，“過江難”是制約浦東發展的重要因素。

“世界上著名的大城市多是沿一江兩岸發展，而且發展得相對來說都還是不錯的。而像我們這種繁榮和落后的反差之大，是世界之最。”曾任上海市浦東新區區長胡煒指出，造成東西差距如此之大的原因就在于交通不便。

家住浦東新區云臺路的上海人陸德興是土生土長的浦東人，從1947年出生到1996年，他一直生活在陸家嘴黃浦江旁邊。“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”，作為老浦東，陸德興對此的體會是很深刻的。

“浦東首先這個交通不方便，還有購物也不方便，娛樂也沒有。居民買東西全都要到現在所謂的嶗山新村，以及東昌路，那一帶還有點商店。如果要買大件，或者好的東西，我們講就要到‘上海去，就是乘擺渡船到浦西去。”陸德興回憶道。

直到上世紀七八十年代，輪渡是上海市民往返浦江兩岸的唯一方式。碰到大霧天輪渡停運，就有兩三萬乘客積壓在碼頭上，“過江難”也是長久以來，制約浦東發展的重要因素。

直到上世紀七八十年代，輪渡是上海市民往返浦江兩岸的唯一方式。“過江難”也是長久以來，制約浦東發展的重要因素。

除了“過江難”，上世紀90年代初的上海幾乎成了“老大難”的代名詞。盡管上海的工業產值、出口創匯、上繳利稅等都居全國第一位。但在這座曾經位居遠東第一大都市里，人均道路面積全國倒數第一、人均居住面積倒數第一、“三廢污染”卻是全國第一。

如何解決老城區擁擠、破舊的問題，當時海外有位橋梁專家名叫林同炎。他寫信給時任上海市市長的汪道涵，介紹世界主要城市都是跨河發展，唯獨上海的情況是，浦西繁華擁擠，浦東荒涼落后，應該通過開發浦東來帶動上海的結構調整。

差不多同一時間，國內改革發展面臨新的挑戰，全球產業結構和分工也面臨重大調整，經濟全球化態勢進一步顯現。鄧小平認識到，中國要在激烈的國際競爭中立于不敗之地，必須尋找足以帶動全國經濟的新的發展極。而他將指導全國改革開放的目光落在了上海，提出發展上海是一張“王牌”、一條“捷徑”。

“那么浦東就是這個王牌打出的第一張。這個意義上就是把浦東整個的開放開發放到了中國怎樣向世界表達我們持續改革開放不動搖的決心上。”上海社科院城市與人口發展研究所副所長屠啟宇表示。

在鄧小平倡議和推動下，1990年4月18日，浦東開發開放拉開大幕?！耙唤魞砂?，東西長相嘆”的局面就此改變。

要開發浦東必須打通天塹黃浦江。在最初的隧橋之爭中，時任上海市市長朱镕基認為，在黃浦江上架橋，更能向上海市民表達浦東開發開放的決心。

林元培院士是上海南浦大橋的總設計師，浦東開放開發的歷史契機讓他有機會在黃浦江上建大橋，實現了幾代橋梁工程師的夢想，“到了上世紀80年代中期，亞洲開發銀行表示愿意貸款給我們造大橋。領導就來問我在黃浦江上造大橋行不行。這是三代工程師的夢想，今天我等到了”。

機遇往往與挑戰并存。開發開放浦東迫在眉睫，上海市政府提出要求，1988年底動工的南浦大橋必須在三年內建成通車。這時留給林元培的時間只有一年半了。

作為市區第一座跨越黃浦江的大橋，南浦大橋規模之雄偉，工藝之嚴格，技術之復雜，施工難度之高，建設周期之短，是我國橋梁史上少有的，在世界橋梁建設史上也不多見。以一跨423米過江，跨度之大為全國之最，從而保證5萬噸級輪船可以穿橋而過。它是我國建橋史上第一次采用疊合梁結構，鋼梁、鋼板與螺栓之厚重巨大都創了歷史紀錄。

最終，克服重重困難，南浦大橋于1991年11月建成通車。從空中俯瞰，大橋宛如一條昂首盤旋的巨龍，橫臥在黃浦江上，圓了上海人“一橋飛架浦江”的夢想。

之后，林元培又相繼設計建造了楊浦大橋、盧浦大橋，將浦東浦西緊緊連接在了一起。

1993年12月13日，正值上海嚴冬，風大雨寒，鄧小平視察了浦東。車到楊浦大橋，89歲的小平同志堅持下車，在橋上走了二三十米。他眺望著遠處的浦東吟了兩句詩：“喜看今日路，勝讀百年書。”可見，浦東熱火朝天的建設場景深深打動了老人的心。

早在1910年，32歲的陸士諤在幻想小說《新中國》中虛構了100年后的上海。對于如何到浦東去，他做了這樣的描述：“一座很大的鐵橋，跨著黃浦，直筑到對岸浦東。現在浦東地方已興旺的與上海差不多了。”

無需百年，陸士諤的幻想變成了現實。而他更加無法想象的是，因為有了地鐵，穿越黃浦江只需要短短四分鐘。

從1995年12月28日，上海地鐵2號線工程浦東楊高南路車站（現稱上?？萍拣^站）率先鳴錘開工，到2000年6月11日，2號線一期工程建成通車，這條穿越黃浦江底的巨龍溝通了浦江兩岸快速交通的百年之夢。為進一步改善上海城市交通狀況，促進浦西浦東的聯動發展，尤其是促進浦東的開發開放發揮了巨大的作用。

事實上，這條上海地鐵目前最大客流量的2號線，最早的方案卻是開往楊浦區的。為配合浦東開發開放，最終過江版的出爐也是“一波三折”。但如今回頭看2號線路線的變遷過程，當初的選擇絕對是明智的，既鞏固了它作為新世紀連接浦江兩岸的重要快速交通干線的地位。而最終沒有放棄南京路，也符合地鐵的宗旨，把百姓出行放在首位。

2000年6月11日，2號線一期工程建成通車，這條穿越黃浦江底的巨龍溝通了浦江兩岸快速交通的百年之夢。

上圖：2015年12月，空中俯瞰浦江21公里地標南浦大橋。攝影/鈕一新。下圖：昔日南浦大橋。圖片提供/浦東檔案館

用原上海申通地鐵集團有限公司總裁朱滬生的話來說，地鐵2號線的開通實際上是對整個浦東改革開放注入了交通上強有力的活力，帶來了大量的人流和客流，對整個經濟社會起到了極大的推動作用。

的確，一項項越江工程徹底打消了外商們的顧慮，吹響了“到浦東去”的集結號，邁出了浦東開發開放的第一步。

不斷刷新的天際線

隔著一條黃浦江，外灘的對面就是陸家嘴。如果說，外灘記錄了上海百余年來的繁榮，陸家嘴便是上海自20世紀90年代以來輝煌的印證。

浦東開發開放把陸家嘴推到了改革開放的最前沿。然而當時的陸家嘴還是一片工廠、農田、棚戶區等雜亂交錯的土地，既缺乏開發資金，也沒有設計規劃。

1990年9月，王安德作為陸家嘴開發公司的第一任總經理走馬上任。當時，他面對的就是這樣一籌莫展的困境。

“沒有規劃，我們只能一切從調研開始。怎么調研，用最傻的辦法，但卻是最實在的辦法，就是‘抄火表?！蓖醢驳卤硎尽Ｋ^“抄火表”，就是挨家挨戶地走訪。那個冬天，王安德抄了整整3個月的火表，總算是摸清楚了陸家嘴的狀況。僅僅小陸家嘴區域，就有16900多戶居民，近5萬人口，還密密麻麻分布著大小企業300多家。

“這骨頭雖然很硬，但是作為金融貿易區的起點，還是應該選在這個地方?！蓖醢驳抡f，因為這樣才能通過浦西向浦東輻射，形成東西呼應。

1991年大年初四的上午，鄧小平在新錦江大酒店42層旋轉餐廳俯瞰上海全景，并聽取浦東開發專題匯報。朱镕基向鄧小平匯報時說，浦東開發的戰略是“金融先行、貿易興市、基礎鋪路、工業聯動”這十六個字。鄧小平聽后表示，金融很重要，是現代經濟的核心，“金融搞好了，一著棋活，全盤皆活”。在鄧小平看來，浦東的開發開放不是簡單地復制一個老上海，而是要和世界經濟全球化的大潮相匹配。

因此，陸家嘴金融貿易區成為浦東開發的核心，小陸家嘴中心區更是核心中的核心。如何用世界的水準和眼光開發開放浦東，圍繞小陸家嘴的規劃設計，一個大膽的方案浮出水面——向世界“借腦”，進行國際咨詢。

1992年11月20日，在上海國際貿易中心三樓，世界頂級規劃設計大師們圍坐一起，各抒己見。他們討論的中心是擺放在他們面前的五個精心制作的模型。它們各具特色，互有所長——

中國方案注重實用，強調軸線大道和開發潛力;法國設計師貝羅的模型幾乎將所有高層建筑放在了陸家嘴沿江一線;日本設計師伊東豐雄的方案分隔了城市不同的功能區域，好似一個集成電路板;意大利的福克薩斯玩起了東方文化，方案隱含中國古代陰陽太極圖的理念;來自英國的建筑師羅杰斯所設計的陸家嘴模型就像一個古羅馬的角斗場，是公認最漂亮的一個。

雖然各家的設計都十分精彩，但國際咨詢提出的方案更多的是鮮明的概念，而非能夠真正實施的城市規劃。1992年底，上海陸家嘴中心區規劃深化工作組成立，按照中國與外國結合，浦西與浦東結合，歷史與未來結合的原則，將國際大師們的概念薈萃提煉，進行陸家嘴中心區的規劃深化工作。經過17輪討論修改，1993年底，陸家嘴中心區的最終規劃實施方案終于面世。該方案融合了英國和法國設計師筆下的中心景觀綠地，上海聯合設計小組設計的軸線大道，還有沿江的弧形高層帶和三棟超高層建筑，這便是今天浦東天際線的雛形。

浦東天際線的第一次巨變始于1993年。這年年底，東方明珠廣播電視塔實現了350米主體結構封頂。1995年，東方明珠正式投入使用，這座463米的廣播電視塔，曾被譽為“新上海崛起的象征”。

相關報道顯示，在浦東開發最火熱之際，在五百多平方公里的土地上，同時開工建設的工地最多時有3000個以上，隨處可見吊車高聳，施工車輛穿梭往來。建設的高峰時期，浦東地區一個晝夜，要用掉10萬噸建筑材料。

整個陸家嘴就是一個大工地，而金茂大廈就是其中最引人注目的一塊工地。經過多輪競標，擅長于西方現代超高層建筑的美國SOM設計事務所最終脫穎而出。當時的中國還沒有過建造這樣超高層建筑的經驗。

“上海做超高層必須靠國外的經驗，要國外的技術。我們說自力更生，但不可能一點沒有經驗就做這么個超高層出來。所以大家都比較贊同，能夠搞一個國際競賽，引進外面的建筑設計師來做方案，中國可以跟著學。”上海現代建筑設計集團總建筑師邢同和回憶道。

研究中國2000多座寶塔后，設計師用最現代玻璃幕墻等建筑材料融合了最傳統的寶塔意象，層層向上收的體形，使得它充滿中國古塔的神韻，現代的材料則呈現出獨特的東西方對話。

1997年，上海金茂大廈結構封頂，這是陸家嘴規劃的三棟超高層建筑中的第一棟完工的摩天樓。88層、420米的高度，開創了陸家嘴地區超高層建筑的先河。一年后的8月28日，金茂大廈正式對外營業。

1997年年初，上海環球金融中心開工。然而，隨著亞洲金融危機的到來給浦東的全速建設澆了一大盆冷水。來自世界各地的投資商，或多或少都受到了影響。資金短缺成了當時重要的問題。上海環球金融中心也面臨著投資者要求撤資的窘境。

最終，浦東開發的建設者還是頂住了壓力。2008年，曾停工過兩次的上海環球金融中心竣工。而在這座命途多舛的摩天大樓身上，可以看到金融危機的無情、日本投資商的堅韌、上海城市的吸引力，以及民意的力量。

2008年11月29日，陸家嘴金融區三棟摩天樓中的最后一棟，上海中心大廈主樓樁基開工。作為第一棟由中國團隊、中國技術、中國制造所主導建設的世界一流、中國第一的超高層建筑，上海中心大廈在設計之初就承擔著重任。2007年，習近平總書記在上海工作期間十分重視它的建設，多次到陸家嘴地區實地調研，親自審定上海中心大廈設計方案，推動相關工作，要求把它建設成為綠色、智慧、人文的國際一流精品工程。

上圖：2017年4月，空中俯瞰陸家嘴中心綠地。攝影/鈕一新。下圖：1990年，昔日陸家嘴。圖片提供/浦東檔案館

“物理高度永遠是會有人去超越你的，這個不是我們最重要的?！痹谏虾Ｖ行拇髲B建設發展有限公司總經理顧建平看來，更重要的是，這個建筑在它整個建造過程中，它的理念、技術，以及未來的運營過程，能否給社會帶來更多的突破性的東西。

上海中心大廈的建設中，一大批中國制造、中國品牌乘勢崛起，站到了行業的全球一線水平。

在造型設計上，上海中心大廈內圓外三角，外幕墻圍繞著圓柱體樓面逐層旋轉、收縮向上，使得整棟大廈14萬平方米外玻璃幕墻，總計20327個單元板沒有一塊相同。而雙層的幕墻結構，更是整棟大樓最大的綠色變革——世界上首次采用“雙幕墻”造型，幕墻之間的空間形成一個溫度緩沖區，避免室內直接和外界進行熱量交換，冬暖夏涼;同時，這個設計也讓上海中心擁有了被稱為“空中花園”的挑空中庭結構。

2016年，上海中心大廈正式完工。這不僅僅是一座力求節能低碳環保的摩天大樓，632米的高度更是刷新了上海的“第一高度”，以及成為中國的“第一高度”。

2017年6月，美國底特律的經貿論壇上，馬云發表了以《中國的貿易機會》為主題的公開演講。演講中途，他展示了一段25秒的視頻，讓人眼前一亮。這段視頻的主角正是浦東。彈指一揮間，這塊土地如同被施了魔法，不斷刷新的上海天際線與不斷刷新的中國“高度”驚艷了世界。

讓人驚嘆的還有這里迸發出的活力和創新，多年來，陸家嘴的開發熱火朝天，投資也絡繹不絕，但陸家嘴要建成金融貿易區，要搞功能開發，還需要引入幾只金融行業的領頭羊。在人民銀行這個金融領頭羊的號召下，眾多中資銀行及其他金融機構紛紛進駐浦東。

1997年12月19日，上海證券交易所正式遷入浦東證券大廈新址。之后，更多的金融要素市場在陸家嘴的天際線下集聚起來。

作為中國最具影響力的金融中心，陸家嘴聚集了近百幢稅收過億元的“超級樓宇”。從金茂大廈、上海環球金融中心，到上海中心大廈，陸家嘴的天際線也見證了上海四十年的改革開放之路。而樓高攀升的背后，是改革開放以來，中國經濟實力和科技創新能力的飛躍。

制造·智造

對于上海而言，智能制造意味著制造業整體的轉型升級，以及上海經濟的提質增效。如何讓曾經風靡全國的“上海制造”金字招牌重煥生機？如何順應全球智能制造產業發展迸發出新時代海派創新力量？兼具改革開放政策紅利與新興產業集聚優勢的浦東新區在其中扮演著重要角色。

金橋開發區是浦東開發開放的先發地區。彼時上海經受著結構失衡、城市老化、新舊體制摩擦、對外開放度不足以及財政負擔沉重等深層次矛盾困擾，金橋開發區便承擔了相應的產業開發開放功能。

從金茂大廈、上海環球金融中心，到上海中心大廈，陸家嘴的天際線也見證了上海四十年的改革開放之路。

1989年上海工業產值增長5%，但同年上海已開工的600多家“三資”企業工業產值增長66%，也就是說，當年上海新增長的工業產值中，有一半以上是比重僅占4%的“三資”企業創造的。

之后，定位于以制造業為主、以吸引三資企業為主的金橋出口加工區開啟了建設和發展的歷程。

2012年10月，金橋出口加工區更名為金橋經濟技術開發區?！暗谝粋€階段實現了出口替代和出口創匯的目標，實現了世界名品金橋造?！?上海自貿試驗區管委會金橋管理局副局長、金橋管委會副主任馬淑燕說，這之后，金橋的制造逐漸向U形兩端延伸，設計研發、跨國公司總部、銷售中心等逐漸落戶金橋。

金橋出口加工區的發展，也被看作是中國高端制造業發展的一個縮影。

而從阡陌農田到科學城，張江則只用了25年。從進入張江的第一家企業羅氏制藥起，二十幾年來，大批世界領先企業、頂尖人才聚集張江，張江闖出了“硅谷”、“藥谷”的名氣。張江也為創新、創業提供了最好的人才、最好的公司、最好的研發生態環境。

在臨港新城，這片上海最大的產業開發區在飛機零部件、互聯網汽車、工業機器人、集成電路、人工智能等高端制造領域，則集聚了一批具有國際競爭力的產品，“臨港制造”儼然成為上海高端制造的代名詞。讓智能制造成為“臨港制造”的標簽，正是臨港建設科創中心主體承載區的發力點。臨港作為科創中心主體承載區，要培育世界級先進制造業產業集群，打造“國際智造城”，成為“上海制造”品牌的主戰場。

蜘蛛手機器人，只需4秒就能拼好一個七巧板，速度完勝《最強大腦》;在最具“智慧”的總裝車間，涂膠、噴漆均采用100%機器人自動噴涂技術……如今，一系列“中國智造”橫空出世的背后，是國家綜合國力的提升和制造業水平的升級?？梢哉f，智能制造產業已成浦東未來發展的領軍產業之一，浦東將加快臨港、張江、金橋、外高橋等區域智能制造產業發展，凸顯“上海制造”的高端智能特色。

（本文內容參考大型紀錄片《浦東傳奇》）