“很黃很暴力”的奔馳

奔馳依靠悠久的歷史、先進的技術、卓越的造車理念和創新而不失優雅的設計屹立于世界汽車企業之巔，而作為高性能版出現在奔馳各個產品序列的AMG車型則是將強悍的動力和操控性完美地融合在一起。AMG車型作為奔馳各個車系的頂級型號擁有該車系最強悍的動力，其外觀和內飾經過AMG的設計極具動感。今天咱就先來說說AMG的故事。

1967年，Hans Werner Aufrecht（A）和ErhardMelcher（M）在德國Grossaspach（G）創立了一家公司，他們決定以他們的姓氏的首字母以及公司所在地的首字母為公司命名，AMG的名字由此而來。AMG公司的主營業務就是汽車改裝，成立初期，AMG就以奔馳300 SE為基礎改裝該車，并參加了當時的歐洲房車錦標賽，并取得了不錯的成績。

1971年，AMG將奔馳SEL 6.8改裝成具有280馬力最大功率和542N·m最大扭矩的賽車，參加當時的比利時斯帕24小時耐力賽，并取得同組別冠軍。1980年，奔馳450 SLC在經過AMG的改裝后參加了在著名的紐博格林賽道舉行的歐洲巡回賽，并取得了第一。AMG在提升車輛性能的同時也開始為自己的品牌注入更多的新元素，AMG專屬空氣動力學套件，標有AMG的各種內飾配件，以及大尺寸的鍛造輪轂，這些東西足以讓人們在路上可以立刻辨別出AMG車型與普通奔馳轎車的區別。

即便沒有夸張的包圍和尾翼，A 45 S依然是一款動感的鋼炮車型……

1983年，搭載著5.0L 276馬力V8發動機的梅賽德斯-奔馳280 CE AMG誕生。一年后，AMG開發的340馬力V8發動機更是采用了先進的每缸四氣門技術，它成了那個時代高性能的象征。1986年AMG V8發動機的功率輸出已經提升到360馬力，300 E 5.6 AMG的極限速度也因此突破了300公里/小時。1988年，AMG又將V8發動機推向另一個巔峰，奔馳300 E 6.0AMG所搭載6.0L V8發動機擁有365馬力的最大功率以及令人震撼的566N·m最大扭矩。成為當時動力最猛的V8發動機之一。

1990年，對于AMG來說意義重大，AMG的不斷努力終于迎來了回報，奔馳正式收購AMG。AMG從此由 一個普通改裝商成了奔馳的一個子公司，專門負責奔馳車的高性能改裝。從此AMG的標識可以名正言順地與奔馳的三叉星徽標同時出現在奔馳轎車身上。

其實專業改裝奔馳車的廠家有很多，比如比較有名的速博（Brabus），勞倫士（Lorinser）和卡爾森（Carlsson）等等。那么AMG究竟憑借什么脫穎而出，帶有AMG標志的奔馳車與這些獨立改裝廠出品的奔馳車又有什么區別呢？

作為奔馳旗下高性能部門的AMG有著其他獨立改裝廠無法比擬的優勢，由于身份獨特它的所有車型都是和普通型號的奔馳車同步進行研發和測試的，加上奔馳強大的技術和資金支持，也造就了AMG長盛不衰的輝煌。不過經AMG之手的奔馳車還是奔馳，AMG主要在外形和操控性上運用自己獨到的調教方式，使車開起來更運動，但奔馳車原有的安全性和舒適性絲毫不會降低。

1993年，奔馳推出了第一款AMG車型C36AMG。C36 AMG搭載3.6L發動機，最大功率280馬力。這款車型在當時引起了人們更多的關注。1996年，奔馳為其中型轎車E級車推出了頂級型號E50 AMG，這款E50 AMG在賦予了中型豪華轎車運動的靈魂，隨后搭載最大功率306馬力的V8發動機的C43 AMG再次震撼了車迷的眼球，也是奔馳真正具有同M3爭奪運動性緊湊型轎車市場的能力。這一年C36AMG成為F1方程式大獎賽官方安全車。

1997年AMG開發出排量為5.5L 每缸3氣門的V8發動機，這款發動機最大功率367馬力，最大扭矩可以達到510N·m。AMG的發動機一經問世就迅速列裝奔馳各個AMG車型身上。同年賽車手Bernd Schneider和Mark Webber駕駛僅用128天就制造出來的奔馳CLK-GTR贏得了FIA GT錦標賽冠軍。1999年1月1日，戴姆勒-克萊斯勒集團完成了AMG股份收購，AMG終于成為戴姆勒-克萊斯勒集團的全資子公司—Mercedes-AMG有限公司。擁有了戴姆勒-克萊斯勒這個強大后盾，Mercedes-AMG的產品線日益擴張。2003年，新的藝術殿堂級別的裝配基地在Affalterbach建立，AMG員工總數也達到了600人。

從Mercedes-AMG成立開始，AMG就提出了一句座右銘“追求完美技術的激情”。在AMG的發動機工廠內并沒有生產發動機的流水線，而是每位工程師都有一個單獨的作業臺，在每個作業臺上都會有一臺發動機產品在進行裝配，一臺發動機的誕生從頭到尾只由一名工程師來完成組裝工作，這就是AMG引以為榮的“OneMan，One engine”（一人一機）造車哲學。最后，刻有這位工程師手寫簽名的銘牌將被安裝在這臺發動機最明顯的位置。所以AMG的工程師賦予了每臺發動機獨有的個性，它是工程師手下的杰作。完全手工打造的工藝詮釋了AMG堅持性能，動感和獨一無二的信念。

2003年，奔馳推出了SLR Mclaren，AMG包攬了這款車大部分機械及動力設計工作。這款車搭載由AMG改裝的V8發動機，可以迸發出626馬力的最大功率，以及780N·m的最大扭矩。SLR Mclaren憑借強勁的動力及完美的機械設計和調校成功躋身超級跑車行列。

這一年，AMG再次以卓越的研發能力證明了自己，由AMG改裝的奔馳6.0L V12雙渦輪增壓發動機推出。這臺發動機具備612馬力的最大功率和1200N·m的最大扭矩，而為了提供最穩定的發動機表現，AMG將最大扭矩降低到1000N·m。這臺發動機憑借優秀的表現順理成章地獲得了2004年的“國際年度發動機”稱號。這款發動機為裝在了奔馳S65 AMG和奔馳SL65 AMG身上。

2004年，AMG推出奔馳CLK DTM車型，這款車是為了紀念AMG取得德國房車賽勝利的特別車型，限量生產100臺。CLK DTM所使用的發動機擁有582馬力的最大功率和800N·m的最大扭矩。

2006年，為了滿足客戶對奔馳車型更高的性能要求，AMG成立了性能工作室（AMG Performance Studio），這個工作室的職責只有一個，就是在AMG現有車型基礎上，研發性能更加強大的車型。同時這些車型的產量受到了嚴格的限制。目前AMG性能工作室提供3個系列車型共客戶選擇，這3個系列分別為簽名系列（Signature Seires）、黑色系列（BlackSeries）和特別版（Editions）系列。‘

“簽名系列”是最高端的產品，因為對它的調教方式更偏向于賽道，相應的它的產量也是最少的;而特別版相對等級最低，更適合日常駕駛，產量也會多一些;“黑色系列”則介于前兩者之間。不過所有車型仍以AMG車型為基礎，只是進一步對內飾、外部細節進行高級裝飾，并為客戶量身定做各種凸顯車主獨特品位的個性化要求。因此，更加出色的操控性，更強勁的運動性能，還有外觀和內飾上的一些特別設計的細節都會是限量版區別于普通AMG型號的重要特征。

性能工作室第一款作品就是奔馳的頂級跑車SLR車型，這款名為SLR 722限量版的車型為了紀念傳奇車手Stirling Moss與Denis Jenkinson，于1955年駕駛722號奔馳300 SLR，參加Mille Miglia經典賽事奪下了冠軍。而當時選擇722號，則是因為那次比賽開始的時間為7點22分。動力方面，搭載了經過AMG重新調教過的5.5升V8發動機，最大功率增至650馬力。強勁的動力反映到性能上就是：由靜止加速到100km/h只需3.6秒，而加速到200km/h也只用10.2秒而已，極速小幅提升了3km/h，為337km/h。

2010年，奔馳推出了SLS AMG跑車，這款車型的外形借鑒了奔馳的經典車型300SL，采用鷗翼式車門。復古的造型和獨特的車門開啟方式，使大眾的目光重新聚焦在奔馳身上。動力方面，AMG的6.3L V8發動機最大輸出功率571馬力/680 0rpm，最大扭矩650N·m/4750rpm。巨大的動力通過AMG的7速雙離合DCT變速器進行傳遞，駕車者可以在四種不同的駕駛模式之間進行選擇，從舒適模式到超級運動模式，另外還配備有一個“R ACESTART”彈射起步功能。SLS的百公里加速時間為3.8秒，極速被限制在317km/h。這款車目前已經在國內上市銷售。

隨著中國市場飛速發展，奔馳將AMG車型引入國內，最早在國內銷售的奔馳AMG系列車型有四種發動機型號，分別是兩款5.5L V8發動機，一款6.3L V8發動機和頂級的6.0L V12雙渦輪增壓發動機。兩款5.5L V8發動機分別為奔馳G55AMG身上的V8發動機，最大功率500馬力，最大扭矩700N·m。大扭矩的調校使得G55 AMG在稱霸公路的同時，依然擁有卓越的越野能力。另外一款屬于低功率版本，搭載于SLK55 AMG上面的V8發動機，最大功率360馬力，最大扭矩為510N·m。6.3L的V8發動機目前搭載于國內銷售的SL63 AMG、C63 AMG、ML63AMG以及CLS63 AMG四款車型，但是由于車型的不同，AMG對這幾款車型上的發動機進行了不同的調校，功率上會略有差異。

在國內正式銷售的S65 AMG作為奔馳的頂級車型，所配備的就是AMG頂級的6.0L V12雙渦輪增壓發動機。而未引進國內的奔馳頂級轎跑車CL65 AMG同樣使用這款發動機。S63上的這款發動機有兩種調校方式，標準版的2011款S63 AMG的最大功率544馬力，最大扭矩800N·m。如果還嫌不夠，可以選擇S63 AMG的高性能版，最大功率可以提升到571馬力，而最大扭矩更是可以達到900N·m。標準版的S630km/h～100km/h加速時間為4.5秒，而高性能版則為4.4秒。

從這些參數，咱也能看出，打一開始，AMG就是走的高端路線，排量往大了整，價格更是貴得離譜。隨著排放的日趨嚴苛，小排量發動機逐漸嶄露頭角，取代部分大排量發動機，即便是性能車也難逃此“劫”。但這就要求廠家要有絕對過硬的技術儲備，要同時做到高熱效率和低排放才可，如此一來真的是難倒一眾車企。放眼望去，市面上在售的“小鋼炮”車型符合國六排放標準的寥寥無幾，而在這時，AMG站了起來說：“我不是針對誰，我是說在座的各位都是垃圾”。是的，AMG就是有這樣囂張的底氣。

作為享譽全球的高性能汽車及跑車品牌，AMG在針對“小鋼炮”的發動機上給了各大友商一記重拳，推出代號為M139的2.0T發動機，以取代此前的M133發動機。要知道曾經這款發動機以最大馬力381Ps最大扭矩475N·m的參數碾壓了一眾對手長達數年之久。而最新的M139發動機則是更加強勁，并且已經用在剛上市的全新AMG A 45 4MATIC+上，其中AMG A 45 S4MATIC+車型在數據上直接給到421Ps最大馬力和500N·m最大扭矩，更為直觀的表現就是3.9秒即可完成0-100km/h加速。

45 S的動力之源就來自于這臺傳奇的M139發動機，2.0T的排量爆發出了比肩3.0T排量的動力

比三家這個道理大家都懂，我們先比一下基本參數。如果拿我們熟知的大眾EA888來對比M139，那絕對是在侮辱AMG，咱來點不一樣的。我們用奧迪S4上V6 3.0T渦輪增壓EA839發動機和寶馬M2C上的3.0T雙渦輪增壓直列六缸S55發動機來比。M139直列四缸發動機，最大功率310kW、最大扭矩500N·m。EA839是V型六缸發動機，最大功率260kW、最大扭矩500N·m。S55是3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，最大功率302kW、最大扭矩550N·m。可以看到傳統德系三強“BBA”中的另外兩家，即便是多出了1/3的排量和兩個氣缸，也只有寶馬的S55比AMG這顆M139多了50N·m而已。

如果用同排量的發動機來比，那就差得更多了。更值得一說的是，M139是一臺高轉機，也就是說后段更為強勁，而這對于高性能車來說并非壞事。性能再次冠絕同排量，并且同時滿足國六排放，這背后可見AMG技術儲備有多雄厚。作為一個性能控，不好好研究一下這顆強勁的心臟是說不過去的。

M139發動機仍與M133發動機一致采用直列四缸布局，不過AMG在其身上賦予了更多新技術。首選，進排氣位置發生顛倒性改變，M139發動機選擇的是進氣在前排氣在后的布局，與M133發動機完全相反。這樣一來，可將中冷器放置發動機艙最前端，對于機艙的散熱、發動機進氣量和進氣溫度都可有效改善，進而使得發動機達到更高的性能。

由于排氣移至發動機后部，渦輪增壓器勢必也要跟隨來到后方。別看只是位置發生改變，渦輪與排氣是有一定的重量，再加上位置更靠后靠下，讓發動機艙整體高度得到降低，有助于車頭空氣動力學設計，也在一定程度上降低車輛的重心，提升車輛的操控與穩定性。如此布局，可以說是有著一箭雙雕之效。

車身空氣動力學設計相信各位都聽說過，至于發動機蓋也采用這樣的設計并不多見。而原理其實很簡單，就是在發動機蓋與發動機主體之間預留了一條可供空氣快速流通的通道，實際效果不言而喻。如此設計可保障發動機隨時處于最佳工作溫度，確保動力有效的且穩定的輸出。這一設計，對于發動機降溫只是其中一項，還有一項功能稍后再給各位揭秘。如此巧妙的設計雖說談不上什么高科技，但AMG對于性能的極致追求程度不可小覷。

渦輪可以說是高性能車較為重要的部分，它對于動力輸出有著至關重要的影響。M139發動機的這款渦輪可不算小，通過其參數和最大扭矩輸出轉速便可看出。這臺2.0T的發動機想吹動這顆大渦輪自然得有些絕活兒才行。

為此，AMG采用了高流量雙渦管設計，如此設計可以最大限度降低渦輪遲滯的現象，重點則是內部機芯采用了滾珠軸承，相比于浮動軸承摩擦力更低，對于機油要求降低的同時，渦輪最高轉速還能達到16.9萬轉/分鐘，效果就是發動機的進氣壓更大，最大可以給到2.1Bar，要知道這僅僅是原廠的狀態下的參數。此外，這款渦輪還采用了電控廢氣閥，可實現渦輪對于進氣量更為精確地控制。

渦輪被移至后方，這一點有利就有弊，優勢在前面已經說過了，而弊端就在于散熱問題。發動機蓋上面的通道此時就起到了至關重要的作用，服務完發動機之后，順便也可以為渦輪降降溫。由此可見AMG工程師對于細節的把控以及到了“瘋狂”的地步。

打鐵還需自身硬，說完了發動機的陪襯，再看看其主體有哪些過人之處。眾所周知，鑄鐵缸體強度更高，但其重量也更大，作為高性能車所使用的發動機，自然是要兼顧強度與輕量化，對此，M139發動機給出了一個完美的方案。

M139發動機缸體材質為鋁合金，首先輕量化得到了保證，至于剛性方面，采用了“閉合水道”設計，與傳統的水道相比，“閉合水道”采用特殊缸體內置通道設計，冷卻液由電子水泵驅動，在內置通道流動循環散熱，冷卻效果更加。此外，這項設計還不會破壞缸體結構的一體性，如此一來，缸體的強度也得到了極大的提升，可最大承受160bar的缸壓，AMG工藝之最當之無愧。

在缸體部分還有“ 黑科技”加持，應用NANOSLIDE缸壁鍍膜技術，通過特制的超高壓設備，將電極絲電弧融化后的鋼水直接噴涂在鋁合金氣材質的缸內壁上，形成厚度只有傳統缸套十分之一的超薄光滑涂層，最終把氣缸內壁的摩擦損耗降低50%。對于發動機來說，讓活塞工作如絲般順滑，提高做工效率的同時還可以提升耐久度。

EcoTough活塞環涂層技術，是將碳纖維和石墨樹脂進行合成變為聚合涂層材質，其硬度可以與鉆石相媲美。用帶有此涂層的活塞環取代以往的鑄鐵活塞環，最大的好處是可降低活塞摩擦系數，控制在0.2μ以下，并且耐用性也可以保證。Camtronic可變氣門升程技術同樣出現在M139發動機上，整套系統所使用的零部件數量相比于連續可變氣門系統的發動機要少得多，并且還可提供更高效的工作。成本降低，效率提升，對于廠家和用戶來說都是實打實的好事。

針對發動機最為重要的部件，奔馳可以說是毫不吝惜成本，曲軸、活塞和連桿出廠前就為各位進行了鍛造加工，并采用輕量化材料。成本一定少不了，對此各位準車主可以偷著樂了。

發動機做工高效，進氣壓高又高，屆時噴油系統自然不能拖后腿。M139發動機采用的“多噴油”方案，增加噴油嘴上的油孔數量并不稀奇。而其還在每個氣缸的進氣歧管內增加了一個噴油嘴，以6.7Bar的壓力向進氣歧管內的新鮮空氣噴入燃油，進行初步混合，再由缸內的噴油嘴以200bar的高壓將高度霧化的油絲注入混合氣體，達到完美的空燃比，實現更好的燃燒效果。

M139擁有眾多高新技術的加持，說它是現如今高性能發動機的代表作也不過分。而M139發動機的實際表現如何，那就要說到它的最佳載體全新AMG A 45 S，這款車在紐伯格林北環的最佳圈速為7分48秒，并打破同級圈速紀錄。

2020款新的梅賽德斯- AMG A45S 4MATIC與老款車型相比更加高調，即使在靜止狀態下，它的外觀也能傳達出最純粹的駕駛樂趣。它使用了AMG專屬的散熱格柵和12個垂直百葉狀條幅，這是AMG家族彰顯性能身份的主要標志，同時該設計也是首次應用在緊湊車型上。

作為一款性能鋼炮，一味地傻快不是長久之計，因為隨著車主的使用，會對車輛本身的速度感逐漸免疫。換句話說，3.9秒百公里加速再快，開時間長了也會索然無味。AMG深知這一點，所以在車輛操控上進行了全面升級，讓它不僅可以跑直線，下賽道劈彎同樣不是問題。AMG特調的8速DCT 8G雙離合器變速箱換擋干凈利落，它會根據駕駛員選擇的驅動模式提供不同的換擋特性。

除了性能數據外，這款新引擎的即時反應也令人印象深刻。AMG工程師通過對扭矩曲線進行特調，發動機在5000-5250 rpm范圍內可提供500 N·m的最大扭矩，這使得車輛實現了類似于自然吸氣式發動機的動力輸出，油門響應也更快。除此以外，M139發動機轉速高達7200轉，強調了發動機的運動特性。

車身側面，AMG A45S 4MATIC給人的肌肉感比以前更加強烈，腰線從前輪拱直接貫穿至油箱蓋。下方使用了AMG側裙，在視覺上降低了車身高度，營造出貼地飛行的姿態。輪轂方面，基本款車型配備了8.5 J x 18英寸10輻設計輪轂，而作為S運動版則配備高達19英寸的雙5幅設計輪轂。卡鉗方面，紅色涂裝的6活塞制動卡鉗與黑色AMG刻字彰顯了它的不凡身份。

A 45 S的外觀和A 35區別并不明顯，像中網、排氣、輪圈以及尾標的標識都是可以通過后續進行升級的。我其實更希望A 45 S能再個性一點，如果不是這臺先行特別版有專屬的黃色和車身拉花，我相信很多人可能都無法分辨35和45的差異。畢竟是一臺正統的AMG，我相信買它的車主可不希望別人把自己的車低看一眼。

方向盤的造型足夠運動，使用了Alcantara后手感也相當討喜。方向盤的直徑略大，放在AMGGT、AMG C 63等車型上剛剛好，用在A 45 S總有“殺雞焉用牛刀”的錯覺。一體式的座椅和A 35上的相同，可以調整腰部支撐和背部兩側的夾緊程度，且同樣需要使用中控屏幕來進行調節。坐墊和靠背的貼合感和透氣性都還算不錯，無論高矮胖瘦都能夠適應，并不是一款很挑人的座椅。

舒適模式下的8擋雙離合像剛醒的你，一副慵懶平靜的狀態，變速箱很樂意陪你一起慢條斯理地整理個人妝容。切換到運動增強或者競賽模式后，如同發現時間已經到了8點50的你，一切動作都變得飛快，三步并作兩步走，絲毫的“磨嘰”都會讓你顯得有些浪費時間，變速箱也像另外一種工作狀態，減擋毫不猶豫和拖沓。

A 45 S提供濕滑、個性、舒適、運動、運動增強和競賽6種模式。舒適和運動的區別很小，轉向力度沒有變化，不同的是變速箱的邏輯更加激進而已。如果想偶爾放肆一下，運動增強模式是個不錯的選擇，排氣閥門打開，變速箱的換擋速度更快，轉向力度變沉，油門響應也來得更加直接和高效。競賽模式是該車的最強狀態，油門響應、變速箱的邏輯都有了更加細膩的變化。如果說運動增強是提前給你熱身的話，那么競賽模式則是直接開始了比賽。

像AMG A45S 4MATIC這樣的四驅鋼炮車型，以往最讓人詬病的是沒有樂趣，只是一臺冰冷的加速機器。可能是被說得太多，這次AMG帶來了一個Drift Mode漂移模式，開啟這個模式也頗有儀式感。首先選擇賽道模式，其次將變速箱切換到手動，然后關閉ESP，再將兩個換擋撥片同時后拉，此時儀表盤上會顯示是否開啟Drift Mode，再拉一下升擋撥片，大功告成。

開啟Drift Mode看似復雜，但真正做到漂移才是重中之重。四驅漂移與后驅漂移完全兩回事，四驅漂移需要全油門，用方向盤控制車，而后驅則是用油門控制車，對油門的細膩程度要更精準。所以理論上四驅漂移更好上手，在行進中你只需要向左或右稍打方向，再將油門完全開啟，待車尾甩出時反打方向，并一直保持全油，利用方向盤修正軌跡，便可完美漂移出彎。當然，這個模式只是針對新手的，如果你在這上面漂移倍棒的話，那么在后驅車上就注定漂不起來了。

以前一說到AMG A 45，我們總會聯想到無趣、軌道車、推頭等詞語。如今，A 45在繼續用速度征服消費者的同時，還把自己的四驅系統加入了漂移模式，而樂趣也隨之而來。49.98-57.98萬元的售價與老款的區別不大。對于喜歡性能，推崇速度的你，怎么能錯過一臺最便宜的AMG呢？