中歐班列——“渝新歐”的初生

單靖 張喬楠

以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在全球化趨勢(shì)下發(fā)展仍然滯后的非沿海西部、內(nèi)陸地區(qū)，重慶卻從一個(gè)遠(yuǎn)離改革開(kāi)放前沿的內(nèi)陸腹地，成為眾多高科技企業(yè)云集的制造中心。中歐班列的開(kāi)行深刻改變了跨國(guó)企業(yè)的供應(yīng)鏈。正如中國(guó)的TCL等企業(yè)把它們的生產(chǎn)車(chē)間設(shè)在了波蘭，所有人都開(kāi)始意識(shí)到，這條從中國(guó)出發(fā)，穿越中西亞，最終抵達(dá)歐洲的鐵路線(xiàn)路，將給世界帶來(lái)驚人的變化。

中歐鐵路市場(chǎng)與其他行業(yè)的一個(gè)區(qū)別是，它深受?chē)?guó)家經(jīng)濟(jì)與政策環(huán)境的影響。如果把國(guó)家有意發(fā)展歐亞鐵路視為內(nèi)因，那么“渝新歐”班列的試水與順利成行，則少不了外因的推動(dòng)。而這個(gè)外因，就是客戶(hù)的需求。

經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是帶來(lái)了價(jià)格上的變動(dòng)，還是產(chǎn)品服務(wù)上的創(chuàng)新需求，在這樣的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，跨國(guó)公司的神經(jīng)都最為敏感。鐵路貨運(yùn)比空運(yùn)成本更低，比海運(yùn)速度更為快捷，這一天然優(yōu)勢(shì)吸引了跨國(guó)公司的關(guān)注。

“渝新歐”班列的始發(fā)站重慶，是一個(gè)新興的生產(chǎn)電子產(chǎn)品的“世界工廠(chǎng)”，惠普、華碩、宏碁、富士康等電腦生產(chǎn)商成為這個(gè)班列最早的一批客戶(hù)。

2010年，重慶還沒(méi)有一家筆記本電腦生產(chǎn)企業(yè)，由于地理和交通條件的限制，貿(mào)易規(guī)模始終存在難以突破的瓶頸。那時(shí)，重慶以汽車(chē)、摩托車(chē)、重化工裝備產(chǎn)業(yè)為主，政府尋求產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，試圖引進(jìn)一些技術(shù)含量較高但以勞動(dòng)密集型為主的加工貿(mào)易型企業(yè)。于是，重慶市政府開(kāi)始與各大筆記本電腦生產(chǎn)商接洽，臺(tái)資企業(yè)廣達(dá)電腦公司就是其中之一。廣達(dá)電腦公司對(duì)重慶提供的優(yōu)惠政策很感興趣，卻又不得不面對(duì)一個(gè)天然的困難——運(yùn)輸時(shí)間。

筆記本電腦的許多零部件材料價(jià)格在國(guó)際市場(chǎng)上變動(dòng)很頻繁，再加上匯率的波動(dòng)，如果還要長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的運(yùn)輸時(shí)間，對(duì)于廣達(dá)電腦公司來(lái)說(shuō)，它難以把握價(jià)格就很容易在客戶(hù)中失去競(jìng)爭(zhēng)力。廣達(dá)電腦公司出廠(chǎng)的電腦有一半需要出口到歐洲市場(chǎng)，每年有上千萬(wàn)臺(tái)筆記本的出貨量，這對(duì)于物流的成本和時(shí)效要求非常高。對(duì)于重慶這樣一座中西部的山城來(lái)說(shuō)，物流運(yùn)輸幾乎是無(wú)從解決的難題。

一批貨物從重慶出發(fā)，依托長(zhǎng)江的水運(yùn)走廊運(yùn)抵東部沿海，再通過(guò)海運(yùn)到達(dá)歐洲，通常要60天左右。這個(gè)運(yùn)輸時(shí)效遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到廣達(dá)電腦公司的要求，而其巨大的貨運(yùn)量又決定了其不能選擇空運(yùn)這一昂貴的運(yùn)輸方式。為了吸引廣達(dá)電腦公司來(lái)渝落戶(hù)，重慶必須為這一困局找到答案。

往東不行，只能向西。公路卡車(chē)運(yùn)輸速度太慢，鐵路運(yùn)輸成了唯一的選擇。2009年，重慶市政府向中央提出了開(kāi)通通向歐洲的班列申請(qǐng)。在中央政府、中國(guó)海關(guān)總署、中國(guó)質(zhì)檢總局和中國(guó)鐵路總公司的支持下，2011年3月，重慶開(kāi)通了通往德國(guó)杜伊斯

堡的首趟貨運(yùn)列車(chē)，那就是“渝新歐”班列。

投資環(huán)境的改變打消了企業(yè)投資者的顧慮，廣達(dá)電腦公司最終落戶(hù)重慶，出貨量從第一年的700萬(wàn)臺(tái)開(kāi)始逐年增長(zhǎng)。便利的條件讓廣達(dá)電腦公司嘗到了甜頭，其在重慶的生產(chǎn)線(xiàn)也逐步擴(kuò)大。與此同時(shí)，惠普、宏碁、華碩的筆記本電腦出口制造基地也落戶(hù)重慶，富士康等6家中國(guó)臺(tái)灣代工企業(yè)和300多家零部件企業(yè)緊隨其后。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的風(fēng)口，重慶轉(zhuǎn)身成為筆記本電腦企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群地。

其中，惠普公司是“渝新歐”班列的主要客戶(hù)，其電子產(chǎn)品貨運(yùn)量足夠“渝新歐”班列每周發(fā)行一趟專(zhuān)列，專(zhuān)列滿(mǎn)載著電腦從重慶發(fā)往德國(guó)東部城市萊比錫，全程達(dá)1.03萬(wàn)公里。

如果說(shuō)中歐班列誕生的這段故事是一部電影，那么參演這部電影的主角則來(lái)自眾多跨國(guó)公司，更來(lái)自重慶，來(lái)自中國(guó)和外國(guó)供應(yīng)鏈及物流行業(yè)、鐵路行業(yè)，正是這些不斷思變求新的人士，一點(diǎn)點(diǎn)地推動(dòng)了這項(xiàng)偉大事業(yè)的起航。

（摘自中信出版集團(tuán)《中歐班列：全球供應(yīng)鏈變革的試驗(yàn)場(chǎng)》 ? ?作者：?jiǎn)尉??張喬楠）