鐵路路基與橋梁過渡段施工技術(shù)的滲透

王士杰

摘? ? 要：隨著我國科技的不斷發(fā)展，鐵路施工技術(shù)也有較大程度的突破，從總體施工流程來看，鐵路路基橋梁過渡段施工技術(shù)仍是鐵路施工技術(shù)的重點和難點。若能在鐵路路基與橋梁之間設(shè)計一個較為實用的過渡段，則可大大避免剛度突變的情況，不僅如此，鐵路路基與橋梁之間的沉降差也會相應(yīng)減小，更能提高列車運行的舒適度。因此，設(shè)計鐵路路基與橋梁過渡段是十分必要的，本文現(xiàn)就對該技術(shù)的相關(guān)細節(jié)進行分析和探討。

關(guān)鍵詞：鐵路;路基建設(shè);橋梁;過渡段;分析探討

1? 前言

國內(nèi)鐵路建設(shè)質(zhì)量發(fā)展速度很快，在鐵路建設(shè)的整個過程中，鐵路路基橋梁過渡段的施工技術(shù)是非常關(guān)鍵的技術(shù)，具有舉足輕重的作用，本文詳細分析和討論了鐵路路基橋梁過渡段施工技術(shù)的相關(guān)要點，并對關(guān)鍵技術(shù)進行了闡述，望能為鐵路建筑的發(fā)展注入動力。

2? 當(dāng)前我國鐵路施工中過渡段施工存在的問題

2.1? 路基變形嚴重

在鐵路施工全過程中，過渡段施工的內(nèi)部填料一般都是填土，施工人員在填土過程中，物料顆粒間的空隙是無法消除的，當(dāng)過渡段投入使用后，由于外部壓力的影響，填料之間的空隙逐漸被壓縮，沉降現(xiàn)象不可避免。另外一種觀點認為，鐵路路基與橋梁之間的過渡段一般較窄，一般不能保證完全壓實，這也說明填料的密實度極易達不到標準，其最終質(zhì)量也難以保證。另外，在鐵路使用過程中，過渡段也會發(fā)生沉降，但橋梁一般不會產(chǎn)生沉降作用，因此，必然會產(chǎn)生沉降差，軌道也極易受到破壞，從力學(xué)角度分析，橋梁與路基連接處將受到過渡段填土的水平方向的作用力，即過渡段與橋梁之間將產(chǎn)生一定的位移作用，也會對軌道造成一定的破壞。

2.2? 承受架橋機的超載

火車機車給路基施加了較大的壓力，而架橋機對路基的載荷遠大于火車。舉例來說，意大利生產(chǎn)的ETR500列車雖然總重量約為70t，但它的實際裝載長度卻為20m，而預(yù)應(yīng)力混凝土梁為30m，其每片梁的重量可達75t左右，如果采用架橋機施工，那么架橋機的前輪對地面的壓力將達到250t左右，遠遠超過機車列車的重量，因此，架橋機的超載也會對過渡段造成極大的破壞。

2.3? 路基的排水功能不強

過渡段路基與橋梁之間常有較小的裂縫，而過渡段基本上都是在戶外的環(huán)境中進行，遇雨雪天氣，雨水會直接滲透到這些較小的裂縫中去，如果再加上列車的運行，就很容易使過渡段之間的材料產(chǎn)生翻漿，路基變形，線路部件損壞，軌枕懸空等現(xiàn)象，給安全帶來極大隱患。

3? 過渡段的施工技術(shù)分析

（1）壓實技術(shù)是一項較為關(guān)鍵的技術(shù)，它就是將一些填充物壓緊在一起，使填充物體積減小，從而增加強度，在實際施工中，必須對過渡段進行多次壓實，只有當(dāng)其堅固度能達到標準時，才可進行下一步工作，一般而言，過渡段的抗壓強度要比路基和橋梁高出好幾倍。

（2）建筑工程應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定和標準。伴隨著我國鐵路建設(shè)的發(fā)展，一些施工規(guī)范和細則也在不斷補充，相關(guān)規(guī)定也表明，過渡段的施工必須符合安全標準，相關(guān)工程的監(jiān)理也應(yīng)定期檢查、分析過渡段的施工進度，如有問題應(yīng)及時整改。

（3）過渡段施工質(zhì)量檢測也是一項很重要的工作，這項工作需要專業(yè)人員進行專業(yè)檢測，施工單位可組成安全質(zhì)量組，定期對工程進行檢測，以確保各項施工指標達到標準，確保過渡段施工質(zhì)量。

4? 提高過渡段施工質(zhì)量的相關(guān)技術(shù)分析

4.1? 采用優(yōu)質(zhì)填料進行構(gòu)筑

填土質(zhì)量是過渡段沉降產(chǎn)生的關(guān)鍵因素，施工人員在填土過程中可選擇質(zhì)量較好、密實度較高的材料進行填土，這種方法雖然效果較好，且操作方便，但成本較高。優(yōu)質(zhì)的材料能進一步增強過渡段的穩(wěn)定性，能承受剛度的逐漸變化，但如果在臺背較小的施工環(huán)境下，壓實工作往往不能順利進行，使用體積較大的材料更會加劇沉降，因此，施工人員可嘗試使用輕質(zhì)材料，如粉煤灰、火山灰、泡沫混凝土等。新優(yōu)質(zhì)材料的研究與應(yīng)用一直為鐵路建設(shè)各方面所重視，近幾年來，在過渡段的使用上也有較好的體現(xiàn)，例如，在一些鐵路路基中已開始使用摻有水泥的級配碎石材料，這類材料具有較好的效果，可將沉降降到最小，最大限度地保證軌道質(zhì)量。

4.2? 使用加筋土法

轉(zhuǎn)運站連接鐵路路基和橋梁，因此，在轉(zhuǎn)運站的埋設(shè)過程中，可加入一定數(shù)量的加固材料，可大大提高路基的強度和質(zhì)量，減少路基變形。施工時，施工人員可根據(jù)鐵路施工的各種參數(shù)，計算出加筋的數(shù)量、加筋的位置等要素，實現(xiàn)路基與橋梁之間的平穩(wěn)過渡，但在設(shè)計過程中，應(yīng)特別注意，不同的加筋埋設(shè)數(shù)量、加筋的位置等因素，也會給過渡段以及路基與橋梁帶來不同的作用，因此，應(yīng)根據(jù)實際情況，參照一定的標準進行設(shè)計。

4.3? 設(shè)置一定數(shù)量的鋼筋混凝土搭板

轉(zhuǎn)型期設(shè)計施工時，可在填料上設(shè)置一定數(shù)量的鋼筋混凝土搭板，使搭板的一端能剛性支撐，然后將枕梁簡支于另一端。在這種情況下，混凝土搭板的抗彎剛度可以增加軌道的剛度，而搭板的放置則是既可水平也可傾斜，另外，搭板的厚度也可調(diào)整，在使用和設(shè)計時應(yīng)根據(jù)工程環(huán)境及具體參數(shù)進行設(shè)計。

4.4? 改良填充土質(zhì)

土質(zhì)是過渡段填土施工的一個重要因素。建設(shè)者可采用多種措施改變土質(zhì)，以提高過渡段的剛度，增加路基承載力。同時，不僅要改善土的性質(zhì)，還要大幅度地降低填筑土的壓縮性能。就目前土質(zhì)改良的方法而言，所采用的方法種類較多，需要根據(jù)加固部位的不同作出合理的選擇，但設(shè)計人員應(yīng)注意，土質(zhì)改良應(yīng)綜合考慮兩方面的因素，僅對機械設(shè)備進行加固，雖然能使路基的剛度有所降低，但不能避免因沉降引起的軌道面變形，因此，采用土質(zhì)改良法，應(yīng)以實際應(yīng)用為基礎(chǔ)。

4.5? 科學(xué)地選擇壓實機械

壓實機的選擇應(yīng)根據(jù)實際施工條件，若可采用大型壓實機施工，則相應(yīng)地可選用大型振動壓實機，在此情況下，可確保施工效果良好。對于具體的壓實工藝，首先要進行靜壓、碾壓，但施工人員也要遵循先輕后重的原則，并以先快后慢為施工順序。如建設(shè)環(huán)境為直線，則需按二層向中心的碾壓順序進行，如為一般地段，則可按二層向中心的順序進行。另外，在碾壓的過程中，還需要在縱向0.4m處反復(fù)操作，且搭接的長度也要大于2m。對于一些較大的壓路機，由于其體積較小，因此，施工人員也可采用小型手扶式振動壓路機進行碾壓工作，若手扶式振動壓路機仍無法完成工作時，可選用手工片石充填的方法，以保證較高的質(zhì)量，提高過渡段的使用效果。

5? 結(jié)語

伴隨著科技的進步，我國的鐵路建設(shè)技術(shù)有了很大的發(fā)展，縱觀整個鐵路建設(shè)的過程，鐵路路基與橋梁過渡段的設(shè)計是一個重點和難點，但國內(nèi)在這方面的研究還遠遠不夠，有些施工技術(shù)還需要借鑒國外的經(jīng)驗。本文詳細分析了過渡段設(shè)計中存在的問題及相關(guān)的技術(shù)特點，使相關(guān)的設(shè)計和施工人員在過渡段施工的各個階段都能加強質(zhì)量控制，改進相應(yīng)的技術(shù)方法，最大限度地提高過渡段的使用質(zhì)量，保證鐵路的運行質(zhì)量，從而為人們的出行提供安全保障，促進鐵路建筑行業(yè)的發(fā)展。

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