同盟國VS軸心國，二戰(zhàn)飛行員培訓計劃

1939年9月1日至1945年9月2日，以美國、蘇聯(lián)、英國、中國等反法西斯國家結成的同盟國與以德意志第三帝國、日本帝國、意大利王國3個法西斯為軸心國的法西斯國家進行了第二次全球規(guī)模的戰(zhàn)爭。這是一場空戰(zhàn)消耗巨大的戰(zhàn)爭，參戰(zhàn)各國對飛行員隊伍的需求達到了史無前例的高度。

同盟國與軸心國各方各自制定了不同的飛行員訓練計劃，大量的年輕人進入飛行體系，學會了飛行。飛行員數(shù)量的增加以及飛行知識的普及，對戰(zhàn)后航空文化以及民用航空的發(fā)展產(chǎn)生了巨大推動作用。

同盟國：美國

1938年，美國民用航空管理局成立，一位名叫羅伯特·欣克利的職員將民用航空管理局章程中的“促進航空”解釋為實施一個計劃，讓美國成千上萬的年輕人“關注航空”，并學會飛行。

當時，美國民航飛行員的數(shù)量為7400人，包括為航空公司服務的飛行員。陸軍的飛行員只有不到5000人，其中現(xiàn)役軍人不到一半。在欣克利看來，平民飛行員培訓計劃不僅是私營航空業(yè)的經(jīng)濟發(fā)動機，而且也應該是美國年輕人的職業(yè)培訓計劃。

1938年12月，美國總統(tǒng)富蘭克林·羅斯福宣布了一項實驗計劃——在13所大學和學院培訓330名飛行員。他說，隨著計劃的廣泛開展，每年將有2萬名大學生被培訓成飛行員。欣克利晉升為民用航空管理局的局長以后，這項計劃得以實施。來自伊利諾伊州的年輕的國會議員埃弗雷特·德克森利用立法權力，為該計劃添加了一條影響深遠的條款：平民飛行員培訓計劃不會拒絕任何種族、信仰或膚色。

平民飛行員培訓計劃對18到25歲的任何人開放。學員需要繳納40美元的費用，其中包括人壽保險和體格檢查。政府為每一個接受培訓的學員向高等院校補助20美元，向飛行學校支付290美元。到1939年秋天，包括哈佛大學在內(nèi)的美國116所高等院校參與了此次培訓計劃。最終，1132所高等院校和1460所相關的飛行學校成為該計劃的組成部分。

隨著日本軍隊偷襲珍珠港以及美國加入二戰(zhàn)，總統(tǒng)羅斯福宣布民用航空局的飛行員培訓設施都“專門用于”為承擔軍事責任的人提供訓練，平民飛行員培訓計劃改名為戰(zhàn)爭訓練服務。

據(jù)記錄，在1941年和1942年初，接受陸軍航空隊初級飛行訓練的學員中有19.5%是平民飛行員培訓計劃的畢業(yè)生。這些學員的淘汰率不到12%，而那些沒有接受過平民飛行員培訓的學員，淘汰率將近45%。1941年時，美國陸軍航空隊還在塔斯克基建立了一所學校，并開始在那里訓練航空軍校學員。在塔斯克基等地，平民飛行員培訓計劃培訓了大約2000名黑人飛行員。

經(jīng)過美國平民飛行員培訓計劃和戰(zhàn)爭訓練服務，近50萬年輕的美國人學會飛行。1944年，平民飛行員培訓計劃/戰(zhàn)爭訓練服務的學員輸出減少。1946年，該計劃在7年后終于完全停止。

同盟國：英聯(lián)邦（加拿大）

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，英國皇家空軍飛行員損失嚴重。由于缺乏機場、學校等培訓設施以及德軍轟炸機的頻繁騷擾，英軍幾乎無法在本土對后備飛行員進行有效培訓。于是，英國政府決定利用其他英聯(lián)邦國家的飛行設施啟動飛行員聯(lián)合訓練計劃。

1939年12月17日，英國、加拿大、澳大利亞、新西蘭4國在渥太華簽訂《空軍聯(lián)合訓練協(xié)議》，決定未來一段時期每年聯(lián)合培訓5萬名飛行員、導航員、空中觀察員、無線電操作員等，培訓產(chǎn)生的費用由4國分攤。其中，來自英國的飛行員2.2萬，加拿大1.3萬，澳大利亞1.1萬，新西蘭3300人。協(xié)議規(guī)定，受訓飛行人員首先在加拿大、澳大利亞、新西蘭等國接受初級訓練，然后匯集到加拿大接受高級培訓。

參與各國在協(xié)議簽訂后開始緊鑼密鼓地興建飛行培訓學校。加拿大第一座飛行學校“加拿大皇家空軍第一初級培訓學校”于1940年4月29日正式開課。飛行學員們首先集中接受基本軍事訓練以及數(shù)學、導航、空氣動力學等基礎理論訓練，然后根據(jù)表現(xiàn)分配到學校專業(yè)培訓。

由于遠離戰(zhàn)場且氣候條件適于飛行，加拿大成為英聯(lián)邦國家空軍訓練計劃中的核心環(huán)節(jié)，當?shù)爻霈F(xiàn)了越來越多的機場，各型訓練機的身影出現(xiàn)在了加拿大的上空。數(shù)據(jù)顯示，加拿大皇家空軍戰(zhàn)前每年的飛行時間約2.7萬小時，而英聯(lián)邦空軍訓練計劃實施后僅1942年夏天的飛行訓練時間就是這個數(shù)字的4倍多。

從1942年10月到1943年9月，加拿大境內(nèi)已分布有107座飛行學校及184個保障單位，最多時有13萬多名盟軍飛行人員在此接受培訓。飛行學校平均每月的飛行訓練時間為50萬小時，相當于每個學校始終有7架飛機在空中24小時不停地盤旋。加拿大也因此成為二戰(zhàn)中最大的飛行訓練中心。

由于在加拿大受訓的大多是沒有經(jīng)驗的飛行學員，起飛、著陸和飛行過程中的磕磕碰碰是難免的。在英聯(lián)邦空軍訓練計劃實施過程中，基本每飛行900小時就會發(fā)生一起飛行事故，僅1942年10月到1943年9月的一年間，加拿大各飛行學校就發(fā)生了6000多起事故。

為紀念加拿大為英聯(lián)邦空軍訓練計劃作出的貢獻，英國、新西蘭和澳大利亞聯(lián)合向其捐贈了一座名為“自由之門”的雕塑，樹立在加拿大特靈頓空軍基地的閱兵場上，鑲嵌有4國空軍徽章。

這是一項有史以來規(guī)模最大的飛行訓練計劃，戰(zhàn)爭期間共培養(yǎng)了數(shù)萬名飛行員，對歐洲、亞洲和非洲的空戰(zhàn)產(chǎn)生了重大影響。加拿大人為此感到無比驕傲：“對加拿大來說，這是一種莫大的榮譽。沒有哪個國家能像加拿大一樣組織好這樣一場規(guī)模宏大的空中訓練。我們?yōu)榉捶ㄎ魉箲?zhàn)爭的勝利作出的貢獻不可磨滅。”

軸心國：德國

從后備飛行部門（為期6個月）飛行員訓練連（2個月），納粹德國空軍的飛行學員要先后經(jīng)歷操練及體能訓練、無線電與地圖判讀相關原理以及通用航空科目的學習。完成后，學員進入A/B級飛行訓練學校（初級飛行學校），學習駕駛輕型飛機。

經(jīng)過挑選，學員還會被派往C級飛行學校訓練。經(jīng)過C級學校訓練合格后，飛行員有機會取得高級飛行員證書。從C級學校畢業(yè)后，雙引擎戰(zhàn)斗機飛行員還要前往專業(yè)學校接受專門訓練，而轟炸機及偵察機飛行員在動身前往專業(yè)學校前還要再接受額外的50到60小時儀表飛行訓練。完成專業(yè)學校的訓練后，機組成員一般不會被打散，他們會一起被派往作戰(zhàn)部隊。

不過，從1942年開始，遭受巨大補充壓力的德國空軍訓練體系開始崩塌。1944年初，德國戰(zhàn)斗機飛行員在加入作戰(zhàn)部隊前只有160飛行小時的訓練時間，還不到英國皇家空軍和美國陸航戰(zhàn)斗機飛行員飛行訓練時數(shù)的一半。

1944年9月，德國空軍飛行訓練機構也遭到了致命一擊。盟軍的戰(zhàn)略空襲導致德國合成燃料工業(yè)整體崩潰，航空燃料的產(chǎn)量已無法滿足德國空軍的需求，其飛行活動受到限制。這樣一來，一直在空軍系統(tǒng)中位于末端的飛行訓練學校失去了運作機能。初級飛行訓練及許多專業(yè)訓練學校被關閉，在最后一批訓練學員通過訓練后，戰(zhàn)斗機訓練學校也被關閉解散，飛行教官們被派往前線作戰(zhàn)。

到了1945年2月，德國空軍飛行員訓練機構已名存實亡。

（摘自中央編譯出版社《U-jet私人飛機》 ? ?主編：金爾多）