后驅豪華論

劉澗村

首先，從CT4開始，凱迪拉克便采用了后驅平臺。考慮到現在的售價優惠力度，這是你在20萬元內能夠買到的為數不多的后驅轎車，因此這個賣點本身就足夠吸引駕駛者。雖然和美版CT4比較起來，受限于排放標準，動力來到國內有一定程度的下降，但經歷了一上午激烈駕駛后，我認為240馬力對于CT4的“小身板”來說已經能夠提供足夠多的駕駛快感（鑒于國內的道路狀況）。這是小型后驅車所理解的豪華。

而CT5雖看起來像是放大的CT4，實則不然。如果說CT4追求駕駛樂趣，那么CT5則通過一系列運動化裝備，使其成為了一輛嚴肅的追求速度的車。廠家拿來了一輛頂配版本作為試駕車，裝備了藍色的Brembo剎車卡鉗、電子懸架以及后橋差速器，更重要的是四個輪圈裝配了以操控著稱的米其林PS4輪胎。這是中型轎車追求更加平衡的豪華。

換到CT6上，后驅帶來的意義更多是為營造豪華感而非運動性所服務。此次運氣很好，我試駕到了帶有“超級巡航”功能的車型。簡而言之，“超級巡航”是傳統車企，正如凱迪拉克對于特斯拉等造車新勢力，在自動駕駛領域的正面回應。我在廣德試驗場駕駛CT6體驗了各種顛簸道路，并且跟隨專業工程師以200公里/小時以上的速度開上了環形跑道。CT6作為凱迪拉克的旗艦轎車在豪華方面表現出了高水準，并且通過加入時髦的科技裝備，使其繼續保持新鮮感。這是凱迪拉克對于大型豪華轎車的理解。

因此，雖然凱迪拉克通過“無后驅不豪華”為CT4/5/6在消費者心中打造出了產品形象，但具體到不同的車型，其體現豪華的手段和技術不盡相同。這讓看慣了廠商“套娃”套路的我，當場流下了感動的淚水。

與BBA這樣的豪華品牌不同的是，CT4/5/6的設計都很年輕化，產品對應人群的年齡不像前者那么分明。如果說一個年輕人開S級會被誤認為是司機，那么他開上CT6則不會有違和感。同理，如果我在CT4上看見一個大叔，我不會驚訝，反而欣賞他年輕的心態。論豪華品牌在中國的影響力積累，凱迪拉克還很年輕，這既是優勢，也是劣勢。優勢如同前面提到，沒有品牌和產品包袱：要論產品迭代，CT4/5/6都還是車系的第一代車型，因此設計和產品規劃都可以更大膽，對于厭倦了BBA的人來說是不小的吸引力;而劣勢同樣存在，因為沒有前代車型，它們的形象在消費者的認知中幾乎為零，導致不可能每個人都像開過它們的我一樣了解。“無后驅不豪華”只是讓大家認識凱迪拉克轎車的第一步，它們的產品力遠遠不是這句話能夠概括的。所以，我另外做了一個視頻，從另一個角度為讀完文章意猶未盡的你展現它們的特點，有興趣者，可掃描二維碼觀看。