航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的策略研究

摘 要：物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推手，再加上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化，以及中國(guó)“一帶一路”倡議的提出，使得物流業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注，同時(shí)也給物流企業(yè)帶來了發(fā)展的契機(jī)。航運(yùn)作為當(dāng)前物流發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，受到各地政府和企業(yè)的關(guān)注，不論是發(fā)展規(guī)劃還是資源投入都占到了比較大的比重，希望通過航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展來進(jìn)一步完善物流產(chǎn)業(yè)。本文以國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)在物流服務(wù)方面的發(fā)展以及改善策略業(yè)研究對(duì)象，希望能給我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供有用的建議。

關(guān)鍵詞：航運(yùn);物流服務(wù);策略

一、 引言

經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的需求愈加顯著，因此給國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了發(fā)展空間和轉(zhuǎn)型的要求。航運(yùn)由于具備成本低、貨運(yùn)量大的特征，因此受到各行業(yè)企業(yè)的青睞。而國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)也同樣意識(shí)到這個(gè)問題，希望趁著這個(gè)機(jī)會(huì)開拓新市場(chǎng)的同時(shí)重新制定企業(yè)的戰(zhàn)略，促進(jìn)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體水平的提升。

二、 國(guó)內(nèi)航運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀

航運(yùn)企業(yè)為了滿足市場(chǎng)的需求，不斷地?cái)U(kuò)大規(guī)模，而對(duì)應(yīng)的物流服務(wù)公司則開始面臨管理和資源供應(yīng)不上的問題，因此各大航運(yùn)企業(yè)都開始增加物流服務(wù)業(yè)務(wù)，例如中遠(yuǎn)、中外運(yùn)以及中海等大型物流企業(yè)，一方面是為了資源配套，另一方面是為了控制物流服務(wù)的質(zhì)量，而其他一些小規(guī)模企業(yè)也開始籌劃增加物流服務(wù)業(yè)務(wù)。

國(guó)內(nèi)目前航運(yùn)企業(yè)超過100家，但是形成規(guī)模且擁有可持續(xù)發(fā)展力的企業(yè)卻不多，真正在國(guó)際上有競(jìng)爭(zhēng)力的僅有三家，相對(duì)于出口貨物巨大的貨運(yùn)量來說，同時(shí)我國(guó)現(xiàn)階段在物流服務(wù)方面發(fā)展較完善的企業(yè)非常少。

三、 國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展問題

（一）現(xiàn)代物流理念不足

國(guó)內(nèi)企業(yè)雖然已經(jīng)開始向現(xiàn)代物流的模式轉(zhuǎn)型，但是對(duì)于現(xiàn)代物流的理論以及應(yīng)用落實(shí)的程度都還存在較大的問題，仍然采用傳統(tǒng)物流的經(jīng)營(yíng)模式來決策企業(yè)戰(zhàn)略。因此雖然企業(yè)提出了現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，但是無(wú)法在物流業(yè)務(wù)以及物流服務(wù)業(yè)務(wù)方面獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，影響現(xiàn)代物流水平的提升。

（二）從業(yè)人員素質(zhì)水平不高

我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展水平還比較低，且發(fā)展時(shí)間短，因此對(duì)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)以及人才的培養(yǎng)都還在行業(yè)的初級(jí)階段。再加上現(xiàn)代物流理念在中國(guó)推行不久，各項(xiàng)教育培訓(xùn)和標(biāo)準(zhǔn)都還沒有成型，使高校教育和企業(yè)教育缺乏完善的機(jī)制，造成人同培養(yǎng)的問題。

（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

基礎(chǔ)設(shè)施是物流業(yè)的關(guān)鍵要素，但是倉(cāng)儲(chǔ)、物流園以及轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施的建設(shè)都要花費(fèi)較高的資源，因此基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間才能完善。再加上整體的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃還需要通過政府來推行，因此當(dāng)前能夠滿足企業(yè)實(shí)施物流服務(wù)業(yè)務(wù)還需要進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

四、 國(guó)內(nèi)航運(yùn)物流服務(wù)發(fā)展的策略

（一）發(fā)展現(xiàn)代物流建立物流品牌新標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)需要通過建立現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)理念，重新策劃企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式和服務(wù)模式，以服務(wù)客戶滿足客戶在物流過程中的需求的同時(shí)，可以滿足不斷增長(zhǎng)的品質(zhì)和速度以及服務(wù)的需求。通過提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的方式來贏得市場(chǎng)和品牌影響力，并通過跨行業(yè)直接合作的方式，使物流在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面提供更大的推動(dòng)力。

此外物流企業(yè)，尤其是大型物流企業(yè)必須采取品牌化運(yùn)營(yíng)的模式，使企業(yè)的服務(wù)成為直接競(jìng)爭(zhēng)力，將企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與實(shí)力形成品牌效應(yīng)，從而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及國(guó)外市場(chǎng)獲得更多的影響力，為中國(guó)企業(yè)在國(guó)際上的地位提升做出榜樣作用。

（二）加強(qiáng)物流從業(yè)人員的引進(jìn)和培養(yǎng)

在航運(yùn)領(lǐng)域中國(guó)已經(jīng)積累了較多的經(jīng)驗(yàn)，但是這些知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)卻還沒有形成系統(tǒng)性的理論，再加上與現(xiàn)代物流的結(jié)合還比較弱，需要通過先進(jìn)的理論與經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行結(jié)合，從而為物流人才的培養(yǎng)提供資源。

需要從高校、企業(yè)和研究中心三方面進(jìn)行加強(qiáng)合作，形成產(chǎn)學(xué)研一體化的平臺(tái)，采用理論研究和教學(xué)相結(jié)合，教學(xué)與應(yīng)用相結(jié)合，應(yīng)用與研究相結(jié)合的推進(jìn)體系，從而持續(xù)為物流業(yè)提供各層次的人才。

（三）強(qiáng)化資源整合和基礎(chǔ)設(shè)施投入

整合現(xiàn)有的貨代、船代、倉(cāng)儲(chǔ)、結(jié)關(guān)以及集裝箱站等現(xiàn)代航運(yùn)環(huán)節(jié)，通過建立標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)流程的方式以及綜合商務(wù)平臺(tái)的方法來提升資源配置問題。同時(shí)提升物流服務(wù)的宣傳和推廣工作，通過政策支持，使物流服務(wù)需求企業(yè)和物流企業(yè)都可以獲得相應(yīng)的資源。同時(shí)政府通過物流規(guī)劃的方式，補(bǔ)充協(xié)調(diào)性綜合物流園的建設(shè)投入來支撐平臺(tái)的發(fā)展。

五、 結(jié)語(yǔ)

新經(jīng)濟(jì)時(shí)代給各國(guó)物流企業(yè)提供了新的機(jī)遇，同時(shí)也帶來了新的挑戰(zhàn)，因此中國(guó)物流企業(yè)需要面向現(xiàn)代物流，開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，將物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推向世界的前沿。在促進(jìn)現(xiàn)代物流理論的滲透和應(yīng)用的同時(shí)，轉(zhuǎn)型傳統(tǒng)物流模式，提升物流企業(yè)的服務(wù)能力和競(jìng)爭(zhēng)力，從而進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

侯瑤，中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司。