基于換乘優先的地鐵車站換乘空間優化設計

周 陽

(湖南高速鐵路職業技術學院，湖南 衡陽 421001)

1 國內地鐵站換乘空間設計的主要形式

近年來，我國地鐵建設迅速，各大中城市的地鐵網絡逐漸完善。各地鐵線路交匯換乘的過程中，大量客流給地鐵線路運行帶來了巨大的壓力。國內地鐵站在換乘空間形式方面主要分為五類，即同站換乘、節點換乘、站廳換乘、通道換乘以及綜合換乘。在空間結構方面，主要有以下部分構成：第一，完成換乘所必須的站臺空間以及站廳空間；第二，豎向換乘以及通行空間；第三，水平向換乘空間。

2 國內地鐵站換乘空間的特點

2.1 導向性及通過性

換乘空間的導向性是指為了提升乘客下車以后的換乘效率，使乘客在第一時間通往換乘站臺，減少不必要的站臺停留時間，換乘空間內必須具備明顯的導向標示，增強其導向作用，提高換乘效率。換乘空間的通過性是指換乘空間必須具備滿足最大流量高峰的通行條件，以避免換乘人流擁擠而占用站臺空間的情況出現。

2.2 空間復雜性

國內地鐵站人流量大，換乘線路復雜，車站內部結構多元化，因此，多重要素共同形成了車站內的立體化空間結構，換乘空間基于以上情況，也呈現出一定的空間復雜性。

2.3 流量密集性

我國地鐵人流量眾多，在客流高峰時，普通車站都會受到大量客流的沖擊，換乘車站相較于普通車站而言客流量更大，通常情況下為普通車站的數倍之多，因此，流量密集性也是國內地鐵站換乘空間的重要特征之一。

2.4 空間封閉性

國內地鐵站的換乘空間絕大多數都設置在車站內部的封閉空間內。封閉空間會對乘客的心理狀態產生一定程度的不利影響，同時也會使乘客更難以尋找參照物以確定行進方向，因此，換乘空間的封閉性特征會影響到乘客換乘時的通行效率。

3 基于換乘優先的換乘空間具體優化方案

3.1 換乘空間形態

在換乘空間形態優化方面，可以從空間組織、空間參照物以及豎向空間方面進行優化。

第一，對空間組織進行優化的目的是提升乘客換乘時的方向感，增加乘客的通行速度，提升換乘效率。具體而言，可以增強換乘空間的視線通透性，增強乘客空間認知；增強換乘空間、通道的可識別性，例如可以通過增加導向標識，改變換乘空間視覺效果，增強對乘客的導向功能。新加坡地鐵就將引導性設計植入了站內空間頂棚設計中，乘客可以便利的獲知行進方向，見圖1；增強換乘空間、通道的連續性，避免乘客換乘過程中選擇通道錯誤，對換乘效率造成不利影響。

第二，換乘空間內還應當建立空間參照物。人類對空間的認知主要依靠與參照物的對比完成，如果在地鐵站內設置明顯的參照物，可以提升乘客的空間認知。例如，東京地鐵澀谷站就在站內建立了中庭，如圖2所示，乘客可以以中庭為參照物實現方向的高效辨別。

第三，應當加強豎向交通空間的顯著性。通常情況下，豎向交通在換乘空間中是最主要的交通核，在聯通站內每一個層級和功能中發揮著重要作用。對于豎向空間流動通道的準確識別可以加強乘客對站內空間的認知，幫助乘客實現高效換乘。因此在站內空間優化方面要增強豎向交通的顯著性，幫助換乘乘客建立明確的路徑認知。

3.2 流線組織

在流線組織方面的優化主要可以從以下兩個方面進行：

第一，建立單向通行機制，最大限度減少客流流動線路交叉。地鐵站內的客流主要有換乘客流和進出站客流，在換乘客流中還包含了正反兩個方面的分流。因此，在進行流線組織優化時，應當使換乘乘客的流動過程形成單向循環。通常情況下，換乘通道的設計情況與通行客流規模之間呈現如表1所示關系。通過表1數據可以發現，在寬度相同時，單向通行比雙向通行換乘效率提升了25%，因此，建立客流單向循環機制有利于增強乘客換乘效率，減少換乘通行時間。

第二，地鐵站可以增設自動扶梯，提升客流在換乘通道內的通行速度。自動扶梯相較于乘客的步行速度，可以極大提升客流運送效率。經測算，在設置自動扶梯后，1 m寬的單向換乘通道最大通行能力將達到8 100人次/h，約是原先的1.6倍(見表1)，并具有定向、定量的輸送特點和明確的導向性。

表1 換乘通道最大通行能力

4 結語

地鐵換乘空間設計的科學性和合理性，直接決定了地鐵線路的運行效率。地鐵中的換乘乘客將在站內進行較長距離的移動，是否能夠及時疏導換乘乘客直接影響站內空間的使用效率。本文基于換乘優先的站內空間優化思路，提出了具體的站內空間優化方法，希望可以對國內地鐵車站建設與優化實踐提供一定的借鑒和參考。