沿江高鐵過江通道方案研究

文｜中國鐵路設計集團有限公司 余杰｜中設設計集團股份有限公司 程紅

1 概述

根據長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃，應加快沿江高鐵建設，重點建設上海經南京、合肥、武漢至成都高鐵。新建沿江高鐵上海至合肥段位于我國華東地區的上海市、江蘇省和安徽省境內，大致呈東西走向。線路起自上海市上海北站，向西經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，終至合肥。線路運營長度約554.59km，新建線路長度約519.87km。包含上海樞紐、南通地區、泰州地區、揚州地區、南京樞紐和合肥樞紐等相關工程，設計速度350km/h。

沿江高鐵過江通道為落實現代綜合交通運輸發展、保護自然生態和環境、節約土地和能源等技術要求，結合線路走向、經濟據點、鐵路運輸組織和國土空間規劃等因素，經過經濟技術比選，研究分析了白峁口通道方案、七丫口通道方案和瀏河口通道方案三個走向方案優缺點。并對不同過江通道線路方案進行分析，為選取最優過江通道方案提供參考。

2 過江通道線路走向方案影響因素分析

過江通道線路走向的主要影響因素有：線路在全國鐵路網中的作用及意義，沿線重大政治經濟據點、客流方向、主要技術指標、外部邊界條件等。

2.1 沿線重大政治經濟據點

沿江高鐵過江通道穿越長江，重要經濟據點有太倉市、上海市崇明區、啟東市、海門市。沿江高鐵線路走向方案應考慮帶動地區社會經濟發展、居民出行便捷。

圖1 沿江高鐵過江通道方案示意圖

表1 過江通道方案比較表

2.2 自然保護區、文物

沿線主要環保區有長江刀鱭國家級水產種質資源保護區、崇明東灘鳥類國家級自然保護區、東平國家森林公園、長江（太倉）重要濕地、瀏河口一級水源地保護區等。過江通道線路走向方案應考慮繞避環保控制點。

2.3 機場、鐵路等重大設施

沿線重大設施主要包括：南通興東機場、崇明軍用機場、規劃上海第三國際機場、寧啟鐵路、滬通I 期鐵路、規劃滬通II期鐵路、1000kV 特高壓輸電線等。過江通道線路走向方案應考慮滿足機場凈空、鐵路并行間距等要求。

2.4 沿線地形、地質條件

沿線地形較平坦開闊，長江兩岸主要為長江沖積與海積形成的平原。自西南向東北傾斜，水系發育，河渠縱橫。地下水儲量豐富，主要類型為松散巖類孔隙水。過江通道線路走向方案應考慮地下沉降漏斗區問題。

3 經濟技術比選

通過分析三種過江通道方案的線路長度、運營組織、環境保護、國土空間規劃等因素，比較白峁口、七丫口和瀏河口通道方案優缺點。

3.1 線路長度

白峁口方案線路走向順直，新建線路長度為74.2km，符合本線通道功能定位；相比于白峁口通道方案，七丫口通道方案線路展長24.8km，工程投資增加41.1 億元。瀏河口通道方案線路展長5.6km，工程投資增加29.9 億元。長江南支隧道方案對通航無影響，白峁口通道隧道長度11.20km，越江隧道長度最短；七丫口通道隧道長度14.15km。瀏河口通道道隧道長度17.01km，需在江中筑島設接收井，隧道長度較長，施工風險稍有增加。

3.2 限速段落及運行時分

三個方案均存在限速段落：白茆口通道線路最短，限速段落15km，運營時分最短為19.6min；七丫口通道方案限速段長度50km，運行時分增加7.2min。瀏河口通道方案限速段長度25km，運行時分增加2.1min。

3.3 環保角度

三個方案均經過部分生態敏感區，本工程長江南支擬采取隧道形式過江減少對自然環境的破壞，進行專題論證，采取嚴格的環境保護措施，生態環境影響可控。

考慮工程建設對環境敏感區及噪聲振動敏感建筑的影響程度和規模，從環境保護角度分析，白茆口方案相對較優。

3.4 過江通道影響

經白峁口方案并行滬通鐵路及江蘇南沿江城際鐵路通道，拆遷較小，過江隧道長度短，工程難度相對較小；七丫口及瀏河口通道經過太倉港核心區，沿線拆遷較大，河道處于長江白茆沙下游，河道穩定性較差，隧道長度增加，隧道施工難度較大。

3.5 國土空間規劃

白茆口通道方案同蘇南沿江鐵路共通道，同太倉市國土空間規劃相符，但不符合江蘇省和上海市意見；七丫口通道方案同太倉港國土空間規劃不符，但與上海鐵路樞紐總圖規劃及上海市規劃相符。瀏河口通道方案與江蘇省、太倉市國土空間規劃相符，但不符合上海城市規劃及上海鐵路樞紐總圖規劃。

3.6 運輸組織

白茆口、七丫口通道方案運輸組織靈活性良好，都可利用滬通Ⅰ期鐵路引入上海站、上海虹橋站；南沿江鐵路部分客車可利用北沿江高鐵引入上海北站。瀏河口通道方案運輸組織靈活性一般，南沿江動車無法引入上海北站，但遠期可利用滬通II期鐵路，實現功能。

4 結論

綜上所述，白茆口通道方案順直，越江隧道最短，施工風險最小，投資最省，但不能兼顧崇明區、啟東市，與江蘇省和上海市總體規劃不匹配，不利于城市發展。七丫口通道方案線路較長，工程投資高，但經過太倉、崇明、啟東，帶動其城市發展，與江蘇省、上海城市規劃及上海鐵路樞紐總圖規劃相符。瀏河口通道方案隧道長度最長，考慮聯絡線工程后，投資比七丫口通道方案節省，與江蘇省、太倉市總體規劃相符，瀏河口通道方案與江蘇省、太倉市國土空間規劃相符，但與上海城市規劃及上海鐵路樞紐總圖規劃不符。故沿江高鐵過江通道方案推薦七丫口通道方案。