90后主導市場走向

鄭劼

江鈴汽車銷售有限公司品牌事業部總經理趙芳成表示：“90后年輕消費者已成為汽車消費的主力，他們的所思所想在汽車市場產生了很大影響，甚至在一定程度上主導了市場走向。”

隨著5G等智能網聯技術的迅猛發展，智能網聯在汽車上的廣泛應用也已經成為車市公認的發展趨勢。用趙芳成的話來說，“人們現在有多離不開微信，多離不開4G網絡，未來就有多離不開智能網聯化的汽車”。

在趙芳成看來，智能網聯汽車受到熱捧的背后，不僅有5G等前沿技術的支撐，同時也是為年輕一代消費者對互聯網技術的迫切需求所驅動。

90后年輕消費者已經成為中國汽車消費市場的主力，他們的所思所想在汽車市場產生了很大影響，甚至在一定程度上主導了市場走向。這類用戶群體對各種網絡工具輕車熟路，比70后、80后更加期待智能網聯汽車時代的到來。從這個角度來看，與其說是智能汽車時代即將到來，不如說是年輕消費群體正在崛起。

趙芳成認為，智能網聯技術在汽車行業的應用和落地方式有很多，但在乘用車和商用車這兩種車型類別上有明顯區分。例如，在商用車領域，智能網聯技術應用的重點在于提高運輸效率、讓用戶在相同時間內賺到更多的錢;而在乘用車領域，主要是為了滿足家庭及個人的個性化需求。

細分到每輛車，可搭載的智能網聯應用又有很多，整車廠商該如何去偽存真？在這方面，趙芳成認為，哪種技術占用客戶時間最多、使用頻率最高，就最符合客戶真實需求：“就好比我的手機上有幾十款APP，有些經常使用，有些升級換代了好幾波也沒真正打開過。那些使用頻率高的，才是我真正需要保留的。”

“萬變不離其宗，誰能了解消費者真正需求，誰就能在技術上有的放矢，解決消費者真正痛點，抓住消費者的心。”在識別用戶需求方面，趙芳成自信地表示，受造車經驗影響，傳統車企比造車新勢力具備更多經驗和天然優勢。

但業內同時也存在一種觀點，認為在智能化領域，造車新勢力更加靈活和主動，傳統車企則囿于既有的“游戲規則”、行動更加保守，因此傳統車企注定跑不贏新勢力。

對此，趙芳成并不贊同。他以自身為例道：“在大多數人的固有印象中，江鈴是一個傳統化的車企，但實際上我們在‘新四化方面的探索和投入非常持久。很早之前，江鈴便已經量產了L2級自動駕駛技術，今年北京國際車展期間也推出了搭載領先智能化技術的新車型——新世代全順Pro。”

新世代全順Pro搭載了EyeQ4芯片ADAS高級駕駛輔助系統，可提供近百種智能服務的科大訊飛飛魚2.0智能網聯系統、全新標配Bosch最新9.3版本ESP和HHC坡道輔助系統等功能。新世代全順Pro的推出在很大程度上改變了以往消費者輕客車型只是“拉貨載人”低端商用車的固有印象。

與此同時，趙芳成介紹，除了獨立研發以外，江鈴汽車同時也已經與華為、百度、阿里等頭部科技公司達成了跨界合作。“所謂跨界合作，需要學習跨界的文化、跨界的工作模式、跨界的思維方式。只有走出去才能知道別人是怎么做的，才能把自己的事情干得更好。”趙芳成總結道。