邁騰B7 轎車起動機不轉故障診斷與排除

夏山鵬 王文強

（濰坊工程職業學院 山東 青州 262500）

通過對發動機控制模塊無法通訊的故障進行診斷，分析了動機不轉的故障診斷方法，總結了繼電器的就車檢測方法和單件測試方法。

1 故障現象

一輛邁騰B7 轎車行駛里程40000 公里，打開點火開關時，方向盤解鎖，但儀表不亮，起動發動機時，起動機不轉。

2 故障初步分析

根據故障現象初步分析，由于打開點火開關時方向盤解鎖說明防盜系統驗證通過，暫不考慮防盜系統問題。當利用大眾專用解碼器讀取故障代碼時發現發動機控制模塊不能正常通訊，對于邁騰1.8TSI 轎車而言，在打開點火開關時，發動機控制模塊會通過兩個渠道獲得點火開關信號，一個是通過T94/87 的端子電壓感知，一個是通過CAN 總線系統獲得，如果只有發動機控制模塊無法通訊，其它控制模塊通訊正常可以判斷發動機控制模塊及相關電路存在異常。利用大眾專用解碼器連接其他控制模塊，發現其他多個控制模塊均不能正常通訊，加上儀表不亮等故障現象，初步推斷可能車輛的15#供電存在異常。

3 故障診斷排除

3.1 掃描網關，故障代碼的讀取。首先利用車輛的自診斷功能讀取車輛的故障代碼，發現解碼器與發動機控制模塊通訊異常，同時解碼器與其他模塊也無法正常通訊，分析可能為相關的控制模塊沒有獲得15#供電。對于邁騰B7 車輛，以上控制模塊均從繼電器J329 的5#端子獲得電源，基于方便測量，對J329 繼電器5#端子關聯保險絲SC10 進行測量，SC10 兩端電壓均正常，推斷繼電器沒有電源輸出。

3.2 測試J329 繼電器的輸出。用萬用表測量繼電器5#端子對地電壓，正常情況下應為蓄電池電壓，實測為0V，分析可能為J329 繼電器自身故障、J329 繼電器電源線路故障、J329 繼電器控制線路故障。

3.3 測試J329 繼電器的電源和控制信號。打開點火開關，用萬用表測量J329 繼電器的3#、1#、2#端子對地電壓，正常情況下：3#端子對地電壓應始終為蓄電池電壓，1#端子對地電壓為從打開點火開關的前的0V 變到打開點火開關后的蓄電池電壓，2#端子對地電壓為搭鐵電壓，經過測量發現繼電器的1#、2#、3#端子的對地電壓均正常，說明繼電器自身存在故障。

3.4 J329 繼電器單件測試。首先拔下J329 繼電器，用萬用表的歐姆檔測量繼電器1#、2#端子之間的電阻值，正常值應為60 ～200Ω，測量值為98Ω，測量結果正常。然后對繼電器進行通電測試，將繼電器的2#端子接蓄電池的負極，繼電器的1#端子接蓄電池的正極，用萬用表的歐姆檔測量繼電器3#、5#端子之間的阻值，正常應該導通，測試結果為無窮大，說明繼電器J329 自身損壞。

由于J329 繼電器觸點損壞，整車無法得到15#電源信號，導致在打開點火開關后，儀表不亮，起動發動機時，起動機不轉，發動機不著。更換J329 繼電器后，打開點火開關，儀表恢復正常，起動發動機時，起動機可以運轉，車輛啟動正常，故障排除。

4 小結

在該故障的診斷過程中，我們通過故障碼的讀取發現發動機控制模塊無法正常通訊，在實際的故障排除過程中如果我們只圍繞這一現象進行分析診斷，那么就會走很多彎路，在進行故障分析時一端要把相關的現象綜合考慮進去，比如該故障中的儀表不亮，在發動機控制模塊通訊異常時嘗試連接其他控制模塊等，通過綜合分析儀表不亮，所有模塊均不能通訊直接判斷整車的15#電源存在故障，這樣能快速的找出故障點，并排除故障。