部隊開展運輸投送無人機應用須關注的重點問題

海 軍 ， 高紅廣

(1．陸軍軍事交通學院聯合投送系，天津 300161；2．陸軍軍事交通學院研究生五大隊，天津 300161)

習主席2020年7月23日視察空軍航空大學時強調指出：無人機正在深刻改變戰爭面貌，要加強無人機作戰研究，加強無人機專業建設，加快培養無人機運用和指揮人才。運輸投送無人機是無人機的一個重要應用領域。近年來，軍委、軍兵種機關和有關部隊相繼開展了運輸投送無人機試驗研究，取得了一些可喜成果。但是從部隊應用實踐來看，還存在不少矛盾與問題，運輸投送無人機自身載量小、可靠性低、噪音大；部隊設置的運用課目單一、場景簡單，運用地方運輸投送無人機服務保障部隊尚未形成長效機制等。運輸投送部門應總結有益經驗，協同研發和設計單位注重提升運輸投送無人機的技戰術性能，不斷拓展豐富運輸投送無人機的應用場景，盡可能發揮其使用效益，為部隊提供更加便捷高效的服務保障。

1 運輸投送無人機適用工作場景

將無人機用于運輸投送領域，能夠極大豐富航空運輸投送手段，其與大中型運輸機、運輸直升機一道，可形成遠中近、高中低多樣化的航空運輸投送保障格局。特別是運輸投送無人機具有高效、靈活的優勢，通過與現代智能技術的有機結合，在保障部隊、戰場最后一公里物資配送方面，將會發揮不可替代的作用。運輸投送無人機與有人機、地面運輸投送特點比較見表1、表2。

表1 有人機運輸投送與無人機運輸投送特點比較

表2 地面運輸投送與無人機運輸投送特點比較

從運輸投送距離上看，運輸投送無人機可用于末端配送、中遠距離支線運輸和近距離運輸[1]。運輸投送無人機末端配送，空中飛行距離10 km以內，單程飛行時間10～15 min，主要用于為部隊配送急需的小批量物資器材,以及派送文件、證件等，適用于邊防哨所、高原、海島等偏遠地區；中遠距離的支線運輸，飛行距離100～1 000 km之間，續航時間可達數小時，適用于山地、高原與海島地區、邊防哨所部隊的物資器材運輸；近距離運輸介于無人機末端配送和支線運輸之間，飛行距離30～100 km，適于部隊儲供基地與倉庫之間的物資器材調撥、轉運等。

從空間地域上看，運輸投送無人機主要用于交通不便地區，邊防、高原、海島地區的部隊補給保障，特別是在地面沒有機場設施條件下，運輸投送無人機可發揮特殊作用。一是高原山地海島部隊補給。這些地區大都地面交通不便，可利用運輸投送無人機從就近物資倉庫向邊防哨所等偏遠地區部隊提供物資器材補給。二是野戰環境補給。主要是在前沿戰術地幅內，為任務部隊運送彈藥油料、藥品給養、裝備備件等，實施伴隨跟進保障。三是核生化污染地域緊急運輸。核生化污染難以實施有人運輸投送，運用運輸投送無人機可緊急投送洗消器材、制劑藥品、防護器材等。

從物資器材對象上看，運輸投送無人機主要保障小批量應急物資器材的運輸配送。比如因地震、泥石流等自然災害導致交通中斷時，運輸投送無人機可在“黃金72小時”內，向災區緊急投送藥品食品、野營器材、取暖設備、搶險器材等；發生重大疫情時，可為疫區快速投送防疫抗疫物資、給養藥品等。

2 研究攻克運輸投送無人機關鍵技術

當前，我國無人機物流雖處于迅猛發展階段，但其業載量、可靠性等還難以滿足部隊需要，部隊應協助研發與設計部門改進和提升其相關技術。

(1)載重量問題。由于電池問題，運輸投送無人機要飛得遠，就必須減少載重量，這對運輸投送無人機來說是一大技術瓶頸，軍事應用上將會受到較大限制。隨著無人機技術的不斷發展，其載重和航程將會不斷提高。我國應加大技術攻關力度，研發大載量的貨運無人機，以更好地滿足軍地需要。2016年6月，京東在江蘇開展無人機試運營，展示了三款無人機，載重從10～15 kg不等，送貨里程5 km。其后，中航工業直升機設計研究所研發的AV500無人直升機，載重100 kg，巡航速度120 km/h，航程800 km。同時我國還研制了一種AT200大型貨運無人機，續航時間8 h，航程2 183 km，實用升限6 000 m，最大起飛重量3.4 t，有效載重達1.5 t，滿載貨物情況下可在200 m以內完成起飛與著陸，可在土坡、草地上起降運行，具有貨運載荷大、續航時間長、起降能力強等特點。

(2)路徑規劃問題。為了提高運輸投送無人機的飛行效率，需做好無人機的任務規劃，其中路徑規劃是任務規劃的重要內容[2]。部隊平時運用運輸投送無人機，主要是在適當時間內，選擇一條能夠安全飛行、避免與其他飛行器發生沖突的最優或次優飛行航路，這些航程路段包括飛機順序飛過的高度和經緯度信息等。戰時還要考慮飛行區域如何避開或防范敵空襲威脅、敵偵察監視區域等。這就要求軍隊運輸投送部門與軍地空中管制部門密切配合，合理規劃運輸投送無人機的飛行路徑，確保運輸投送無人機安全、高效、可靠飛行。

(3)可靠性問題。目前無人機尚未實現完全自主控制，對地面控制站和操作員的依賴較大，加上低空和超低空無人機雷達探測與通信聯絡技術上的原因，空管部門難以實施有效管控，無人機與其他航空器發生碰撞的危險客觀存在。再加上突發惡劣天氣、意外信號干擾、飛鳥撞擊等，都可能導致運輸投送無人機失去控制，引發丟失或墜毀導致機毀貨失。戰時運輸投送無人機易遭敵控制，導致被敵捕獲而造成重大損失，因此應高度重視無人機安全問題。部隊在組織運輸投送無人機應用過程中，如發生運輸投送無人機失控，或與預設路徑偏離過大，應控制其應急降落。如出現運輸投送無人機可能遭敵控制跡象，應啟動相應程序使無人機銷毀。如出現無人機失聯應成立應急處置小組，分析查詢失聯前無人機最后的定位地址，派遣搜索小組圍繞無人機墜落區域進行勘測，查詢殘骸的準確位置，并及時回收無人機殘骸。如遇到飛行中數據鏈斷開，應采用地面站備用操縱方式實施其降落。

(4)噪聲問題。無人機存在的一個突出問題是噪音大，載重越大、螺旋槳旋轉速度越快，產生的噪音越大。無人機產生的噪音主要是機體與空氣摩擦、動力輸出裝置自身的噪音，以及機載設備產生的噪音等，而且無人機數量越多，噪音也越大。大量運輸投送無人機低空飛行，將會對周邊產生一定的環境噪聲，既對環境帶來較大影響，也不利于部隊保密。因此，只能隨著技術的不斷發展，改變無人機機身結構和采用消噪技術，將運輸投送無人機噪音控制在可接受范圍內。

3 強化管理、積極穩妥開展推廣應用

為更好促進運輸投送無人機健康發展和在部隊順利應用，運輸投送無人機運用部隊或上級機關，要按照“理論先導、試點探索，立足平時、延伸戰場”的總體思路，深化研究論證，全面發掘其平戰時保障需求，深入挖掘潛在保障范疇，積極穩妥推進試點驗證飛行，加強配套建設，牽引機型升級和技術革新。一是要做好基礎論證。從對象、需求、地形、季節、氣象、通信、控制等方面進行可行性研究，弄清楚運輸投送無人機的適用場景、保障物資類別、補給方式等。二是要組織廣泛試點。選取高原、海島、山地等偏遠地區部隊，運用不同機型補給不同物資進行試點，通過試點結果驗證研究結論。三是要積極拓展推廣。梳理總結理論研究和試點經驗，組織機關、部隊、專家和企業進行多方評議，在保障更好、效率更高的基礎上，開展更大范圍、更高層次的推廣應用。

軍地空中交通管理部門要加強空域管理。空域是航空器活動的重要環境空間。中國民航空中交通管理局于2009年6月頒布了《民用無人機空中交通管理辦法》，對民用無人機飛行活動做出了規定。有關空域使用問題，第4條規定“為了避免對運輸航空飛行安全的影響，未經地區管理局批準，禁止在民用運輸機場飛行空域內從事無人機飛行活動，申請劃設民航無人機臨時空域時，應當避免與其他載人民用航空器在同一空域內飛行”；第8條規定“不得在一個劃定為無人機活動的空域內同時為民用無人機和載人航空器提供空中交通服務”。然而，至今我國尚未制定有關無人機空中飛行的相關法規，一定程度上阻礙了無人機的發展。無人機主要在1 000 m(含)以下的空間范圍飛行，該空域包括融合空域、隔離空域等。融合空域指有其他載人航空器同時運行的空域；隔離空域是專門分配給遙控駕駛航空器運行的空域，以通過限制其他航空器的進入規避碰撞風險。要在充分考慮國土防空安全、軍民用有人機飛行安全、地面導航能力以及航空管制保障能力等因素基礎上，研究制定無人機空域使用標準，合理劃設無人機的飛行空域，最大限度地滿足無人機對空域的需求。當然，為了確保空防安全，對于我國劃定的空中禁區、空中限制區和空中危險區等空域，嚴禁無人機活動。

4 結束語

由于運輸投送無人機應用前景廣闊，近年來，軍委、軍兵種機關和有關部隊開展了多種形式的試驗探索，取得了一些經驗。下一步要結合運輸投送無人機的特點，緊貼未來實戰、緊貼部隊急需，有目的、有計劃地設計不同試驗課目，拓展豐富運輸投送無人機的應用場景，比如開展高原、海島地區、大陸與島礁、島礁與艦艇、艦艇與艦艇之間、邊防哨所，復雜地形、復雜天候情況下，運輸投送無人機物資補給配送保障模式與方法，驗證運輸投送無人機物資器材運送能力、多頻次往返航行能力、定點降落能力以及空地數據鏈路的可靠性等，積累特殊環境條件下無人運輸投送組織、運行、管理和保障經驗，形成無人機運輸投送組織流程和協作機制。