重慶前首富尹明善的暮年悲劇

王迎春

退休生活尚不滿3年，昔日重慶首富、傳奇民營企業家尹明善正遭遇企業與個人雙重災難，白手起家創立的國產摩托車大王——力帆股份日前被法院宣布破產重整。正當投資者們揪心重整談判進展與前景之時，10月13日晚間，上市公司披露尹明善本人及其家人被立案調查的消息。此時尹明善已年逾82歲。

強人往事 72歲將企業帶入主板上市

在向摩托車行業全國龍頭企業進軍的同時，力帆已然成長為一家跨國公司。

在重慶商界與中國制造界，尹明善絕對是個傳奇人物。關于他的傳記，以及他在多個場合的演講留下了他人生的剪影：大起大落，險峻陡峭，幾無坦途，一如重慶這座山城的地理風貌。

1985年，中國啟動改革開放不久，已然47歲的尹明善舍棄來之不易的穩定工作，下海從商。須知，因時代原因，在他人生的前40年，幾乎都在貧困、動蕩、壓抑中度過。

這位書生在圖書出版行業做得正順當之時，于1992年拿著20萬元的全部積累投入到他從未涉足過的領域——摩托車制造，當時摩托車與火鍋被認為是重慶在全國叫得最響的兩個行業，尹明善判斷這個行業盡管市場空間不大，但技術空間很大，因而利潤空間無限大。

在一間以每月200元租來的不足40平方米的舊農房里，他安置了幾臺舊機器，它們來自一家破產的企業，“轟達車輛配件研究所”就這樣成立了，它是力帆股份的前身。開業當天，面對現場9名職工，尹明善宣布：“我一定要創造出全中國、全世界沒有的發動機！”有員工聽到這里忍不住捂著嘴笑了，有的實在忍不住，笑出了眼淚。他們都了解，老板是個書生，從來沒搞過摩托車。這一年，尹明善已然54歲。

憑著一股狠勁、拼勁、韌勁，尹明善用行為證明，他是玩真的。12年后，這家小小的車輛配件研究所，從重慶“摩托幫”一個不入流的角色，成長為全國性的龍頭企業。2005年，年銷售額高達幾十億元，職工由當初的9人擴大至近9000人，企業已更名為重慶力帆實業（集團）有限公司，股改后更名為力帆實業（集團）股份有限公司（以下簡稱為“力帆”）。在后來的幾年，這家企業甚至擁有一家“力帆足球隊”，活躍在中國各大足球賽事上，成為力帆在全國最強有力的流動宣傳廣告。

在向摩托車行業全國龍頭企業進軍的同時，力帆已然成長為一家跨國公司，自2002年起就在越南、南非、伊朗、美國、土耳其成立摩托車組裝廠，并在印度尼西亞、阿根廷、尼日利亞等國家建立生產基地。

在72歲這一年，尹明善將力帆帶向資本市場，成功登陸滬市主板。據招股說明書披露，截至2010年6月30日，力帆總資產64.9億元，年度總收入60億元左右，年度凈利潤超過3億元。

在產品結構上，此時的力帆已從“兩輪”擴展至“四輪”，闖入民用乘用車領域已7年，其過程中的艱難險阻，非一語能包含。尹明善也被譽為繼吉利的李書福之后，國內又一個造車狂人。在此之前，除李書福之外，國產車自主品牌先驅人物還有奇瑞汽車的尹同耀。兩人同姓“尹”，算是家門，不過并無親緣關系。與尹明善同一年闖入汽車領域的還有比亞迪的王傳福。

有意思的是，吉利與力帆同以摩托車起步，李書福造車成功后（指汽車），對于后來者尹明善的闖入，他高度質疑：“力帆憑什么做轎車，有什么資源、基礎？價格戰一沖，它第一個就會垮掉。”

當前，力帆被宣布進入破產程序已有幾個月，壓倒力帆的壓力之一的確是其汽車板塊，準確地說應為新能源汽車，另外也有別的原因。

押寶新能源 騙補丑聞之后難以雄起

融資終止之時，尹明善已退休近兩年，他寄予厚望的接班人團隊也在數年之內相繼離散。

自闖入汽車領域之后，力帆每個月披露的產銷月報，其產品目錄長期保持4個品類：乘用車、摩托車、摩托車發動機和通用汽油機。自2015年10月，新能源汽車作為乘用車的子類，正式進入力帆產銷月報，并區別于傳統乘用車，成為力帆產品目錄的一個重量級產品，從此這份目錄有了5種產品。

新能源汽車擠入這份目錄的當月，即2015年10月，其生產量為1567輛，銷售量為965輛。實現量產后，前3個月，力帆新能源汽車每月產銷數量翻倍，2015年12月生產了6880輛，賣了8054輛。

誰也不曾想，2015年12月的數據竟是力帆進入新能源汽車領域后的最好水平。下一個產銷高峰則是2017年12月，生產2531輛、賣了2964輛。而長期觀察，力帆在這個領域的收獲產銷數量常常是數百輛、幾十輛。2020年2月，這一數據產銷兩端竟全部以“0”示人。

伴隨2015年初步量產即迎來的數據高峰，是力帆的騙補丑聞。

2016年國慶節結束后第三個工作日，力帆向市場公布了一則沉重的消息，財政部對力帆2013年至2015年新能源汽車推廣應用補助資金管理使用情況開展專項檢查發現，2015年度力帆共計2395輛新能源汽車不符合申報條件，涉及中央財政補助資金1.14億元。財政部決定，對這些車輛不予補助，并取消2016年力帆新能源汽車專項補助資金預撥資格。