福州“海絲之路”：甘棠港

林庚

福州（港）是中國古代海上絲綢之路的重要啟泊地之一。連江縣五代時期開辟的“甘棠港”是福州海上絲綢之路的重要組成部分，在明朝成為閩省海上絲綢之路起碇點，不僅發揮著中外經濟貿易通道的歷史作用，還促進了東西方多元文化的交流以及與世界各國的友好交往。

一

閩王王審知為了向中原政權順利進貢，于后梁開平三年（909）改海路，“自登萊朝貢于梁”（《新五代史·閩世家》）。

登萊就是現在的山東蓬萊市和萊州市。福州到登萊的海路，即福州——溫州——臺州——明州——登萊的海上遠航路線，是一條非常重要的朝貢路線。王審知在確保進貢海路暢通的同時，擴展海外貿易，將其收入用以支撐閩地政權。王審知鼓勵海商經營東海航線，與日本、琉球、高麗、新羅及南洋諸島國等通商，并通過朝貢這種特殊的貿易方式，把海外進口的奢侈品銷往中原，以獲得最大的經濟效益。為此，王審知不惜投入大量的人力物力，任命精明強干的劉山甫為節度判官，負責開辟福州外埠出海交通貿易航道，使過往商船直接到達當時八閩政治、經濟、文化的中心——福州城下。航道開辟工程始于唐光化元年（898），到天祐元年（904）才完成，歷時6年之久。這條航道被唐昭宗賜號“甘棠港”，江海通泮，繁榮了當時的福建經濟。

《康熙字典》引證《唐韻》《集韻》《韻會》《正韻》等古字書，指出“港乃‘水中行舟道”，而非固定的碼頭、道頭之類。“甘棠港”實際上是一條航道。不少學者考證認為，“甘棠港”即今閩江入海口（閩江與東海接壤處）的外海——連江黃岐半島與馬祖列島之間航道。

黃岐半島航道、西連敖江航道、南通閩江口琯頭港航道，與福州港相連，自古以來是外海交通的重要航道。古代由福州港外航北上浙江或日本、朝鮮等國的船舶，大多要經過黃岐半島水域。宋代連江境內浦口、魁岐等地盛產陶瓷，由敖江口經黃岐半島航道，運往古琉球國（時為中國屬國，今日本沖繩縣）等地。黃岐半島的定海灣，就是著名的歷史古港和番舶地之一。元代定海設有巡檢司。灣內水域寬闊，灣口向南，潮差小，避風浪，錨地好。其四母嶼錨地水深10—20米，外國巨輪多在此候潮進入福州港。定海附近的沙灘長約500米，距岸400米，水深3米，半潮以上可供中型船只搶灘作業，有不少漁船、商船云集于此。明代琉球與福州貿易頻繁，琉球向明朝進貢請求冊封，明禮部派冊封使前往琉球，都在福州舉行迎送儀式。舟船往返亦多經黃岐半島水道。馬祖列島則是航路上的指標，船只進出福州和連江在馬祖列島等候潮水。清末陳壽彭編譯的《中國沿海險要圖志》中寫道：“定海與馬祖停泊甚穩，以避烈風候潮而后入江。”

明萬歷十四年（1613）刊印的《福建運司志》，有定海港、北茭奇達港、壺江港、連江港等圖版。從這些圖版中可以知道：舟船往返亦多經黃岐半島航道，這就是“甘棠港”遺址。

黃岐半島航道周圍大陸性島礁發育，地形較復雜。《重纂福建通志》載：“黃岐岸有巨石，屹立波間，舟往來，多觸覆。”古代缺乏導航設施，因而有不少商船在此觸礁沉沒。這跟唐天祐三年（906）敕建王審知生祠時由侍郎于兢所撰《恩賜瑯琊郡王德政碑》說的“閩越之境，江海通津。帆檣蕩漾，山號黃崎，怪石驚濤，覆舟害物”相符合。永泰《張氏族譜》記載其先祖張睦（曾為王審知外貿官員）事跡時寫道：“先是郡之黃崎港，有巨石最惡，為舟楫害，番船患之，貿易罕至，國用日蹙，及公蒞政，多方設法去之，忽一夕巨雷擊為港，人皆為閩王與公德政所至，號曰甘棠港。”這是民間譜牒佐證資料。

二

黃岐半島航道歷代船運往返頻繁，沉入海底的遺物非常豐富，在定海灣至黃岐灣約120平方公里的海底水域均有發現，遺物品種多，分布范圍廣，實屬罕見。

定海沉船遺址，位于筱埕鎮定海村東南1公里海底。僅定海漁民在海上扒殼作業中就發現9處沉船點。1981年初，定海漁民在近海扒殼時就打撈大批古代沉船遺物，福建省博物館、福州市博物館和連江縣博物館等先后從漁民那里征集到1500多件。在這些沉船點中打撈到的船片及古代陶瓷器、石器、錫器、銅器和鐵器等珍貴文物就有數千件，其中以宋、元時期的陶瓷器皿為最多，瓷器多為連江浦口窯、閩侯南嶼窯產品。此外，還有宋代鏟形石硯、石洗、鋁合金高腳壺，元代銅權、瓷碗，明永樂福州屯鑄造的鐵權、鄭成功時期的銅銃等。眾多文物中不乏珍品。如：元銅權正面陽刻“至元三年造”，時為公元1343年，也是南宋度宗咸淳二年。可見，在元朝統一南方之前，福建與北方就已經有了商貿往來。

國家文物局考古專家曾多次親臨現場考察研究，對這一海區的海底考古工作作了很高評價。中國與澳大利亞兩國學者曾先后于1990年和1995年，聯合對“白礁1號”沉船遺址進行海底調查與發掘，共出土文物2000多件，取得了豐碩成果。2000年，國家水下考古研究室協同省、市水下考古隊，再次對定海灣水下進行全程考古發掘和調查。從1號遺址又收集到一批宋元時期的黑釉盞和幾塊凝結物，以及壓艙石、石磨、繩索等一些船上用品。

長沙沉船遺址，位于黃岐鎮長沙村西南約1200米海域，遺址面積約1000平方米。1980年，長沙村漁民在打撈貝殼時挖掘到木船殘板、碗、壺、缽、鐵權等文物1000多件，經鑒定為東晉、元、明等時代沉船遺物。

蛤沙沉船遺址，位于筱埕鎮蛤沙村東南約3000—3500米的海域。1984年8月，蛤沙村漁民在這個海域打撈貝殼，先后從貝殼層中撈出許多黑釉劃花碗、盞、罐等文物和一門長1.2米鐵炮殘品，經鑒定系宋、元、清代沉船遺物。

東洛島沉船遺址，位于苔菉鎮東洛島附近的海域。2005年9月，連江、寧德兩地邊防官兵查扣漁民在此海域私撈的古代瓷器3000多件，經專家鑒定為元代青釉瓷碗。目前已確定東洛島海域有古代沉船，沉船上裝載大量古瓷。

歷史時期的遺物，經考古專家鑒定，出土的陶瓷片年代從唐末五代至宋元明清時期都有，出自福州的懷安、洪塘，泉州的曾竹山和閩清以及閩北等地，也有部分屬于越窯系列。貝殼經碳十四測定，得到的數據為：1270±40 B.P.，經樹輪校正后為：1042—1231 B.P.;另一塊木炭的碳十四年代數據為：870+40 B.P.，經樹輪校正后為：1042—1255 B.P.。這樣的數據與專家的推斷相去不遠。

上述考古發掘結果說明，黃岐半島與馬祖列島之間航道是歷代繁忙的海上運輸線，是史稱“甘棠港”的遺址范圍。

三

海上通道在隋唐時運送的主要大宗貨物仍是絲綢，所以后世把這條連接東西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時期，瓷器出口漸成為主要貨物，因此又稱作“海上陶瓷之路”。連江宋代的制瓷業發展進入興旺時期，成為福建五大窯系之一。陶瓷業從縣城城郊己古、魁岐向透堡、長龍、馬鼻、浦口、官坂等地發展。目前已發現魁岐、館讀、真菇、塘邊、浦口等多處宋、元時期的瓷窯址。窯爐多依丘陵緩坡而建，長約50米，高2米余，寬近2米，內膛直通，燒制時火焰順斜度直竄煙囪，俗稱“龍窯”。

1954年發現的浦口瓷窯址規模宏大，令人驚嘆。浦口鎮北側連綿1平方公里的山丘中，有外厝山、后嵐山、井頭里、錦山尾、西山、加宅山、過浦山、后池井等處遺存，范圍十余萬平方米，堆積層厚達5米。山丘遍地堆積著大量碎瓷片和窯具，甚至較完整的瓷器也能隨處可見。當地人稱此處為“三十六龍窯”。浦口瓷窯以燒制青瓷、灰白瓷和烏金釉為主，有碗、碟、盤、盞、罐、壺、缽、花瓶等，質地細密，釉面光澤，圖案清晰，形態各異。連江縣境內宋、元兩代墓葬出土的明器、元代“窯冶”稅目的記載和定海灣水下考古的發現，共同證明：浦口瓷窯大量生產的器物屬于宋元時期。浦口在宋代名為“窯江”，也是因當地窯冶業發達而得名。

定海灣是宋元時期連江境內陶瓷產品出口的主要口岸。境內的陶瓷產品通過此口岸銷往東南亞國家和日本、朝鮮等地。近年來，澎湖的考古發掘中出土大量宋時大陸瓷器，其中有浦口窯宋代印花青瓷殘片。

四

永樂三年（1405）到宣德八年（1433），鄭和七下西洋，是中國面向海洋、面向世界的一次偉大實踐，是中外友好關系史、交通史上的光輝篇章。這一時期，朝廷禁止私人海外貿易的政策雖然沒有改變，但是民間貿易實際上還是得到了發展。鄭和水師下西洋歷次駐泊長樂太平港，且都從屬于連江縣域的閩江口五虎門揚帆遠航。五虎門北面的粗蘆島，還成了鄭和艦隊駐泊祭祀海神基地。2001年版《連江縣志》載：“永樂三年（1405）七月，三寶太監鄭和率船隊經閩江口往西洋，于福斗山（今粗蘆島）筑壇祀南海神。”鄭和逝世后，明廷還選派官員前往祭祀南海神。宣德年間（1426—1435），連江籍的榜眼及第、翰林院編修趙恢奉旨前往祭拜。

鄭和水師在長樂、連江等地招募舟師、造艦修船、籌辦貨物等，致使海禁政策一度松弛。沿海民眾獲得出海的機會，也促進了當地造船業的發達。連江縣城北門外（今縣交通局院內）豎有一根“鐵竹篙”。嘉慶《連江縣志》載：“北門城外，有鐵錨一根，露地四尺許，其端有竅。昔有人掘地數尺見有三牙深入，力撼不動而止。”經考古發掘，鐵竹篙系一件四爪鐵錨，像撐船竹篙插地而得名。發掘現場還采集到明清時期陶瓷殘片，初步斷定“鐵竹篙”是明代或明代以前的文物。唯有大噸位航船才有可能使用“鐵竹篙”這樣的鐵錨，可見當時連江造船水平已經達到相當高的水平。

鄭和下西洋，使得福州再度成為對外貿易的繁榮城市。

泉州是海上絲綢之路的起點，于北宋元祐二年（1087）設立市舶司正式開港。市舶司是中國在宋、元及明初在各海港設立的管理海上對外貿易的官府，是中國古代管理對外貿易的機關，相當于現在的海關。宋末至元代時，泉州成為中國第一大港，并與埃及的亞歷山大港并稱為“世界第一大港”，后因明清海禁而衰落。

明朝成化八年（1472），朝廷將“市舶司”從泉州移到福州，專管琉球（今日本沖繩）朝貢貿易。明朝政府與琉球國一直維持著密切的封貢關系，中琉之間的使節往來主要出入口岸在明初為泉州，成化年間以后改為福州，在琉球則為那霸。據明清時期有關史料記載，封舟去程通常由長樂廣石港、閩安鎮、連江五虎門或東沙（今馬祖的東莒島）出洋，經雞籠頭、花瓶嶼、彭家山、釣魚臺（今釣魚島）、黃尾嶼、赤尾嶼，見姑米山即進入琉球國界，最后經馬齒山進入那霸港。連江馬祖列島、定海灣一帶的海域，為中國封舟由福州前往琉球的必經之地。甘棠港在明朝再次成為與泉州（刺桐）港齊名的閩省海上絲綢之路重要航道。閩江入海口的五虎門自鄭和下西洋后，成為這條海上絲綢之路的起碇點。

南海諸國沿著馬來西亞半島的海岸和中國進行的貿易活動，在民間并沒有因海禁而中斷。永樂八年（1410）至嘉靖四十五年（1566），沿海通番貿易飛速發展。正德十四年（1519）之后，葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國、法國等國家紛紛在東南亞建立殖民地的同時，相繼來到中國沿海，加入海上貿易。當時走私的中心主要是漳州龍海的月港，但受此影響，連江民間海上活動也變得更加活躍，沿海民眾廣泛加入海上貿易。許多小商販利用漁船，將絲綢、瓷器轉運給海上的貿易集團。一些家族勢力強大的海商，富有資金，投資造船，雇傭專人，參加海上貿易，以致走私漏稅嚴重，沖擊了官方朝貢貿易。

“隆慶開禁”之后，出海商船趨之若鶩，旅居海外經商者也越來越多。例如，崇禎十七年（1644），連江縣城城郊白沙村有一黃姓村民到日本經商，歷數十載，死后葬在長崎崇福寺后山唐人墓地，其后裔改姓“江夏”。20世紀90年代，日本鹿兒島市江夏利男（“江夏”為黃姓郡望），幾經查訪尋根，找到祖籍地，派其長子江夏利成等到白沙黃氏宗祠祭祖。在這期間，葡萄牙船隊以商人的身份來閩海兜售貨物，以南洋轉販或掠奪來的胡椒、沉香、象牙等奢侈品，與沿海或海島民眾交易，并帶走生絲、白銀、瓷器等物品。而葡萄牙人多是有武裝的商人，他們也常常持鳥銃登上馬祖等海島，強制島民為其船舶供給淡水、糧食，甚至以租借名義霸占或修筑住房，作為進一步商貿的據點。

天啟二年（1622），荷蘭人竊據臺灣南部，派遣艦隊入侵馬祖列島，登上西犬島（今馬祖的西莒島）汲水補給。福州沿海一帶海商、漁民開始與荷蘭人商船有了接觸。第二年，西班牙人來到臺灣北部的雞籠與淡水。荷蘭人與西班牙人相繼入占臺灣，又使得明末海外貿易發生重大變化。連江海商與荷蘭人、西班牙人進行貿易，獲利甚巨，“嗜利忘禁”者與日俱增。董應舉在崇禎初年（1628）作的《諭嘉登里文》曾這樣敘述：“隔江嘉登里（即今壺江、川石島、瑯岐一帶）……前通倭，今又通紅夷（即荷蘭人）矣。恃水洋七更船之便，貪小物三倍利之多，莫不呢氈絨襪，青襖皮兜，叉手坐食，恥問耕釣。”嚴厲的海禁政策，并不能完全阻止民間海外貿易的發展。相反，參加貿易的人越來越多，官府無法禁絕。

五

清朝康熙皇帝解決了臺灣問題后，立即進行海禁政策的調整，頒布《展海令》。繼展界開海之后，如何管理海上貿易便成為當務之急。清廷于開海的同時，即在江浙閩粵四省設海關，允許外國商船前來互市貿易，管理來往商船，征收關稅。連江海域隨即出現了外國商船。《連江縣志》記載：“康熙二十五年（1686）秋，紅毛夷（指荷蘭）泊四舟于定海。”定海灣系天然避風港，外來商船多停泊于此。

近年來，在筱埕鎮定海村歐井鋪古墓葬中，發現有浮雕雙人合體、展雙翅飛翔云端的石刻，約為清代作品。定海灣自成為過往商船的避風港，海外宗教隨著商貿傳入，匠工刻外教飾物或中外結合者，實屬可能。

乾隆五十五年（1790），連江縣奉令繼續解除海禁，漁戶出海捕撈可在海島搭寮暫住。同年，清廷準許八百岔（臺灣八百鄉）與福州之五虎門對渡。一時間，海上絲綢之路再度煥發生機，馬祖列島海域商船憧憧。連江境內港口、海口的商貿經濟重趨活躍。

嘉慶元年（1795），由于長樂潭頭港（又稱“南港”）淤塞嚴重，連江琯頭港就成為福州港入海的主航道，商貿興盛一時。

鴉片戰爭后，福州門戶開放，洋人貿易頻仍，洋船頻繁出入閩江口。指引航船的燈塔等助航設施因年久失修而失去功效，船只常觸礁擱淺，引起了列強不滿。他們拒繳船鈔，逼使清廷進行建造燈塔等海務。同治七年（1868），由洋人掌控的海關成立海務，專責管理“船鈔股”，由原海關代征的船鈔中撥十分之一作為發展港務，裝置與維護管理燈塔浮標及一切便利航行設備的費用。同治十一年（1872），閩海關在東犬島上建造燈塔。由于東涌島位于三都澳外海，三都澳是福建重要產茶外銷區，閩海關于光緒二十八年（1902）在東涌島開始建造燈塔，至光緒三十年（1904）完成。

甘棠港遺址、三十六龍窯遺址、定海“琉球墓”、東引燈塔等文物古跡，印證了連江系宋元明清海上絲綢之路的一個出發點。連江這方古老熱土，有著悠久而厚重的歷史。而今，它正煥發出勃勃生機，以博大的胸襟、拼搏的精神，以更加開放的姿態，融入世界經濟大潮之中。

責任編輯陳美者