“海絲”祈風九日山

林軒鶴

說到泉州“海絲”文化，一定要提及南安豐州鎮九日山。

九日山坐落在南安市境內豐州鎮西面，距泉州市區7公里處的晉江北岸，由東西北三峰環抱而成，其形如鉗。青巒疊嶂，高在百米左右，巖石崢嶸。西峰因唐代著名詩人秦系在此隱居，故稱高士峰，或稱西臺。頂峰有五代石佛造像，稱石佛山。石佛為五代陳洪進倡議鐫刻，高4.5米，寬1.5米，袒胸盤坐于蓮座上，衣紋流暢對稱，十分精美，是泉州最早的石雕造像。為保護石像，外筑一方形石亭，硬山式屋頂，面闊進深。東峰因唐代宰相姜公輔貶謫隸泉，寄跡于山中，卒后葬在此地，所以稱作姜相峰，或稱東臺，又因其形似麒麟，也稱為麒麟山。北峰連接東西兩峰，叫北臺。三峰環抱成一塢，叫白云塢。塢中白云出岫，碧譚幽澗，甚有遼遠空靈之美。

九日山后面是迤邐自閩中腹地的戴云山脈，山下金溪江碧波蕩漾，風光旖旎。

九日山于1988年被國務院列為第三批公布的全國重點文物保護單位，是國家5A級景區——泉州清源山風景區的重要組成部分。九日山是“泉州：宋元中國的世界海洋商貿中心”申報世界文化遺產考察點。

祈 風 石 刻

九日山與晉代入泉的先人有關。據《南安縣志》記載：“自晉以來，士大夫避世氛多游息賦詠于此，至唐而益盛，筆墨與茲山并傳。”晉代中原移民衣冠南渡后，聚居晉江兩岸，逢重陽節，登山懷鄉，遙望中原，由于重陽節是九月初九，因此這座山就被命名為九日山。西晉太康九年（288），先人們在山麓建延福寺，是泉州最早的佛教寺院。后來，南朝時天竺（今印度）高僧拘那羅陀在此翻譯《金剛經》，又學習漢語，山上至今還留有翻經石古跡，是迄今已知泉州最早的海外交通、文化交流例證。

山中古跡遍布，如今還留有80多處，多數集中于西峰東坡和東峰南麓，最珍貴的為宋元祈風石刻群，也讓九日山以“山中無石不刻字”而聞名遐邇。現存宋元以來的摩崖題刻70多段，或海交祈風，或景跡題字，或登游題詩，或游覽留名，或修建紀事，十分豐富。

早在唐朝，泉州已成為中國對外貿易的大港口，朝廷特地在泉州設參軍事，管理海外交通貿易事宜。唐朝來泉州貿易的外國商人主要是阿拉伯和波斯人，還有東南亞以及印度、埃及、日本、朝鮮等國家的人。7世紀初，阿拉伯正式派遣使節來中國，“至武則天時期（684—704），阿拉伯人經商于廣州、泉州、杭州諸良港恒數萬”。泉州港也因“南海蕃舶”常到，而“島夷斯雜”，出現了“市井十州人”的盛況。

五代時期，泉州為閩國轄地，閩王王審知十分重視海外貿易，“招來海中蠻夷商賈”，泉州的海外交通得到進一步發展。五代后期，泉州擴大了城市范圍，并增辟了海上交通道路，建置貨棧，以適應海外交通貿易發展的需要，為宋元時期泉州的繁盛奠定了基礎。

宋元時期，中國東南地區是亞洲海洋經濟最具活力的區域之一，以泉州為中心的航海貿易為龍頭，與亞洲海域“北洋”“東洋”“西洋”實現了連接與互動，形成了東方世界的海洋經濟圈。當時，泉州海外交通東至日本，南通南海諸國，西達波斯、阿拉伯和東非等地。進口商品主要是香料和藥物，出口商品則以絲綢、瓷器、茶葉為大宗。宋元祐二年（1087），泉州設立市舶司，后來又設來遠驛，接待貢使和外商。

古代帆船在海上航行主要依靠信風，所謂“北風航海南風回”。宋時，出入泉州港的許多外國船隊，夏季御西南風而來，冬季順東北風而去，一年兩次，十分熱鬧。宋代的泉州市舶司和地方官員，每當海舶入港或出航的季節，特為中外商人舉行“祈風”或“祭海”活動，其目的是“俾波濤晏清，舳艫安行，順風揚帆，一日千里，畢至而無梗”，以祝海舶順風安全行駛。

宋時，晉江下游河寬底深，大船可抵達泉州東南城外碼頭，換坐小船向西，可直抵九日山下的金溪。

北宋元豐二年至六年間（1079—1083），泉州知州陳傅在南安九日山通遠王祠（后改稱昭惠廟）舉行海舶祈風祭典，是目前已知的最早的九日山祈風儀式。此后，每逢海舶往返季節，就由泉州郡守（知府）或市舶司等主管官員率領有關僚屬到延福寺旁邊的通遠王祠舉行祈求海舶順風的典禮。祈風典禮非常隆重，當時可謂江畔舟舶遮江，山下廟前車馬絡繹，香煙繚繞。儀式現場旗幡蔽日，鼓樂喧天。祈風典禮完成后，參與活動者飲宴于延福寺，并乘興登游九日山，然后將經過鐫刻于山中巖壁之上。因此在九日山留下中國現存最多的祈風石刻，記載泉州海外交通的歷史，是宋時我國人民和世界人民和平友好交往的歷史見證，堪稱中國古代海上絲綢之路的豐碑。

九日山宋代石刻現存時間最早的是在南宋淳熙元年（1174），最晚的是在咸淳二年（1266年），歷經孝宗、光宗、寧宗、理宗和度宗五朝皇帝，跨度近百年。

石刻有10方記載有關海交職事和海交活動情況，內容有“有郡守倪思正甫，提舶全茂實騰，遵令典祈風于昭惠廟”“大守貳卿顏頤仲，禱回舶南風，遵齊曲也，提舶寺丞劉克遜俱禱焉”“舶司歲兩祈風于通遠王廟”“以遣舶祈風于延福寺，通遠善劉廣福王祠下，修故事也”等。

“和平方舟”

正因為九日山在海上絲綢之路上有著重要的歷史地位，1991年2月，聯合國教科文組織專家乘“和平方舟”來泉州進行海上絲綢之路綜合考察。來到九日山時，各國專家學者對此勝跡贊嘆不絕，并留下了考察記事石刻，又為九日山的石刻碑文增添了光彩，為海上絲綢之路留下新的佳話。

事實上，“和平方舟”在抵達泉州前，就與泉州結下“緣分”。

1991年2月1日，“和平方舟”在從南海駛往中國廣州的海上，救起了已在海上漂泊8天的8名泉州漁民。

《泉州晚報》從1991年2月8日起，連發多篇消息、側記、評論和多張圖片，對此次考察活動進行全方位的報道。10日，一篇《“和平方舟”搭救8名泉州漁民》的獨家新聞刊登后，引起了不小的反響。

事情經過是這樣的。

1991年1月23日，都快要過春節了，石獅市鴻山鎮東埔村船東邱柱和邱家奪等7名船員，一共8個人登上漁船出海捕魚。

1月25日，當時邱柱他們正要收網返回，一個巨浪拍打過來，其中一個船員掉到海里，兩個船員被甩到甲板的角落，漁船前艙也很快積滿了海水，整個船身前傾。令他們更加驚慌的是對講機壞了，漁船的發動機也壞了。漁船在海上只能隨風浪漂流，而船上的食物只剩下10斤大米，淡水也所剩無幾，僅夠船員們維持兩三天。

晚上，船員們將燒過的柴灰放進一口鍋內，倒入汽油并點著。混著柴灰的汽油燃燒時產生濃煙升起，船員們希望能引起過往船只的注意。

遇險的次日早上，漁船已漂流至福建東山海域。邱柱他們驚喜地聽到有船只行進時馬達發出的轟隆聲，后來發現一艘臺灣籍大貨船正在朝著他們駛來，便立即向貨船呼救。無奈貨船太大，無法靠近漁船，加上當時海面風浪太大，貨船無法放下救生艇，只能駛離。

2月1日，已是遇險的第八天。已經三天水米未進的船員們，只能拿紙皮就海水，強迫自己吞咽下去，才能勉強有點力氣繼續排水。就在這危急的時候，“和平方舟”出現了。

“快看啊，北面有一艘大船！”最早發現大船的船員邱再枝興奮地喊了出來，船員們都伸長了脖子，朝著北面翹首張望。輪船靠近，船員們幾乎用盡最后的力氣，朝著輪船大喊。那艘白色大船隨后靠近邱柱他們，用喇叭喊著話。邱柱他們就朝輪船大喊，剛好船上有中國人，其中還有一人是泉州海交館的人員，邱家奪等船員就用閩南語跟他交流，并把海上的遭遇告訴了他。

在得知遇險船員的情況后，“和平方舟”從船艙放下一艘大型救生艇。8名船員全都獲救了。邱柱他們跟隨“和平方舟”來到廣州，并在黃埔下了船。短暫休整后，2月2日，邱柱他們乘坐貨船從廣州到廈門，并在2月4日回到了石獅。在船上時，船長還贈送邱柱他們每人一張“和平方舟”的照片，船員們現在還保留著。

1991年2月14日，得知“和平方舟”考察船即將抵達泉州，邱柱、邱家奪等漁民趕制了“遇難漁民感恩戴德”的橫幅，還特意翻譯了英文版本，早早來到后渚碼頭，和數千名泉州市民一起迎接“和平方舟”的到來，并感謝考察團的救命之恩……

祈 風 儀 式

九日山與我國明代偉大航海家鄭和有著不解之緣。鄭和七下西洋為世界航海史壯舉，開辟了中國南海以西至非洲東岸、中東波斯灣的航線，對擴大中外和平友好交流，促進對外經濟貿易，做出舉世矚目的卓越貢獻。

鄭和下西洋，不管是起航點還是造船，都與福建有關系。《明成祖實錄》記載：“永樂元年（1403）五月辛巳，命福建都司造海船一百三十七艘。”當時泉州在港口、造船、航海、貨品、宗教、人才等方面均充分發揮其重要地位和作用。鄭和舟師頻繁輾轉泉州，至今留下不少史跡和美好故事。鄭和船隊招募的大量船員來自包括泉州在內的福建各地，鄭和船上裝載的大量物品出產地是泉州。鄭和船隊的許多船只是泉州制造的，許多貨物也是在泉州裝船的。鄭和船隊第五次航行時是從泉州出發的，他專程上九日巖祈風。

清代乾隆年間《西山雜志》記載，鄭和船隊“至泉州寄泊，上九日巖祈風至清真寺祈禱”。《鄭和史跡文物選》一書說，“鄭和下西洋的過程中，也曾到此設祭，以求得一路平安，往來康濟”，鄭和沿襲宋時泉州地方官員到九日山祈風的經典之舉，登巖舉行祈風祭典，以求“冬之祈有夏之報，夏之祈有冬之報”。

現在，泉州時常在九日山舉行祈風儀式，還原千年前的盛況。

2017年12月冬祭，我曾來到九日山祈風儀式現場，但見人山人海。

責任編輯陳美者