鐵路路基施工現場K30檢測與試驗研究

張學仁 張學智 朱海林 柴憲堂

摘要：路基工程在鐵路項目中占據著舉足輕重的地位，其質量的好壞直接影響到整個鐵路項目的建設質量，所以加強路基質量的檢測就顯得尤為必要。本文主要對鐵路路基施工現場K30檢測與試驗研究，以供同行參考。

關鍵詞：鐵路;路基質量;施工現場;K30檢測

1 K30檢測方法簡介

地基系數K30試驗是一種可以有效控制現場路基壓實質量的常用試驗方法，它已成為高鐵以及客貨共線鐵路控制基床及其表層以下的過渡段中對礫石充填進行分級以及在基床下進行路堤壓實質量的主要方式之一。地基系數K30是一種測試方法，用于通過直徑為300mm，厚度為25mm的載荷板測量下沉量1.25mm的地基系數。地基系數是對應于下沉量參考值（125mm）的載荷強度和下沉量參考值的比率（單位為MPa/m）。

2 鐵路路基施工現場K30和試驗之前應準備工作

（1）按照國家相關法律法規以及項目合同的需求，制定鐵路路基施工現場檢測和試驗計劃以及作業指導方案。

（2）提前對需要進行檢測的儀器工具設備進行檢查，確保儀器設備性能的完好性及其可用性，避免因儀器問題影響檢測數據的準確性。

（3）在進行檢測之前，應認真調研相關信息。例如：被檢驗路基填料名稱、試驗報告，確定出需要檢測的項目;根據各檢驗路基部位，明確檢測數量、指標以及頻率等;還應提前確定好檢測路基里程以及各施工標段。

3鐵路路基施工現場K30檢測試驗方式

3.1平整測試面

在鐵路路基現場檢測工作開展前，應該根據測試要求合理選取測試區域的位置。所選地面應保持平整。通常情況下，應將1個承載板放在需要檢測的地面上。在這一過程中，應該使承載板和地面之間接觸良好，若接觸不好，則需要鋪一層2至3厘米厚的干沙。需要引起重視的是，試驗對象的狀態在測試過程中不能有變化。此外，應避免礫石或大顆粒存在。若測試表面位于斜坡上，則能夠使用承載支撐表面作為水平面。

3.2安裝K30平板載荷儀

（1）主要是把直徑約為300mm、厚度約為25mm的剛性荷載板放到測試地面上，保證二者之間進行有效接觸，在有需要的狀況下可鋪些干燥沙，之后可借助于荷載板上的水準儀亦或者水準泡進行水平調整。

（2）反力裝置的承載部分主要在下荷載板上安裝，并且該裝置用于制動。反力裝置需要在距荷載板外邊緣1m的距離處提供支撐點。

（3）將千斤頂放在反力裝置下方的荷載板上，并調節螺桿，使反力裝置的支撐部分與千斤頂頂部的球形接頭相互緊密接觸。在組裝的時候必須要謹記，金色圓頂的頂部一定要垂直且勿傾斜。

（4）放置側橋。側橋支撐在進行設定時，需要將其放置在距反力裝置支撐點1m處，并位于荷載板的外邊緣。檢測儀表在進行裝設的時候與其保持對稱，同時要和荷載板中心適當保持間距。

3.3加載實驗

（1）為了使荷載板更為穩固，可以在荷載的30秒內增加001MPa的壓力，在數據穩定顯示后將其釋放，之后將數據記錄在百分表上，且把記錄數據用作檢測的初始讀數。此外，還能夠把百分表調整到0讀數。

（2）逐級增加載板上的壓力。通常情況下，添加的數據約為0.05MPa，且逐步加載。對于每個額外的負載水平，必須根據特定要求獲取所需的讀數。記錄下沉量和載荷強度等數據。在滿足記錄要求之后需要增加載板上一級。

4強化鐵路路基施工現場K30檢測和試驗的方法

4.1注重檢測儀器設備的維護管理

在鐵路路基工程建設中，保證試驗數據是保障路基質量的重要基礎。在路基工程現場工作開展過程中，工作人員應需要注重檢測儀器設備的管理工作。首先，在檢測儀器設備采購的時候，應結合項目特點和現場實際需求去挑選適宜的檢測儀器以及設備類型，其性能需要與鐵路行業的測試標準相符。其次，應強化檢測儀器設備的日常維護管理。在對新儀器進行檢測的3個月內，需要每月校準1次，從而糾正對應的錯誤。當3次校準誤差不超過±5的時候，意味著儀器設備較為穩定。此外，每年至少需要對儀器進行1次校驗。第三，在檢測儀器設備運用的時候，工作人員應該認真對每次使用進行記錄，為儀器的維護和保養給予依據，不斷提升檢測儀器的標準化水平。

4.2路基的填料、壓實和排水

在正式進行鐵路路基施工前，有必要制定精細化的計劃，嚴格應用試驗段，認真總結分析試驗段工作，為控制好工程填料的含水量、填料層的厚度，壓實工具以及相關參數提供有利依據。鐵路路基填料應結合設計文件以及規范精心選擇，并對填料的粒徑和等級進行把控。通過分析測試土壤，對路基填料的最大粒徑以及最小強度提出了定量要求。針對路基的壓實，需要結合工程特點對壓實工具，松散厚度和壓實方法間的關系進行科學分析，以保證符合壓實密度標準要求。在鐵路路基工程中，應做好排水工作，避免水浸入路基。

4.3保證檢測實驗人員的職業素養

在鐵路路基現場施工過程中，確?，F場檢測人員的職業素質十分重要。對于試驗工作的開展，應合理分配檢測人員，要確保每次進行現場檢測至少要有2名技術人員參與。路基檢測試驗的專業性要求極強，對檢測人員的技能以及工作素養要求較高，要求測試人員要懂得一定的檢測專業技術，而且還應具有處理檢測相關問題的能力，這樣可以確保每個測試均可以正常開展。此外，要求檢測人員具備較高的專業素質。每位檢驗人員必須經過特殊培訓并獲得相關檢驗資格證書后方可被上崗，以提升檢測試驗的準確性，為鐵路工程路基工程質量提供強有力的技術支撐。

5 有關施工路基沉降原因的分析

路基沉降：由于路基受到外界的力或是自身的重力作用而下沉的現象。產生路基沉降的原因：第一，路基壓實度不足。這主要是由路基建設的材料密度、硬度和抗腐蝕度不夠造成的，由于路基承受的壓力和重量來自與整個鐵路，所以在長時間高強度的壓力下，路基會出現沉降現象。第二，路基存在軟弱基礎。一般路基的軟弱部分是它的軟土層，這一部分的土質較為疏松，所以在有水源滲透或者高壓擠壓下會出現沉降。第三，路基壓實材料指標不高。壓實材料指標不合格主要是由于材料選擇不夠嚴謹，施工團隊在前期進行工程用料選購時，沒有嚴格根據規定進行購買。第四，地質突變。這一現象較為特殊，地質突變一般只有在自然災害或者化學物質腐蝕的情況下才會出現，而這種情況也是最難以解決的，不僅需要鐵路的整體遷移，更需要對路基的整體改善。第五，地下水豐富。在鐵路工程中，部分地區的路基具有含水量大、滲透性差、天然強度低和壓縮性高等特征，而一旦地下水對于路基的影響過大，地基要失去穩定，這會對道路橋梁帶來巨大的危害。

6 結束語

隨著我國經濟社會的不斷進步，我國城市化發展也不斷加快，對于鐵路的需求越來越大，因此鞏固路基設計對于鐵路建設過程的安全性，越來越受到設計師的重視。在鐵路建設如此頻繁的今天，加強對路基建設的技術分析和探索不僅能促進我國鐵路路基工程建設的發展，更是對當代經濟快速發展有力支持。所以，面對鐵路路基建設中的各種難題和難點，我們要發揚攻堅克難的精神，在國家、社會和人民的大力支持下，不斷創新，不斷發展，為祖國的騰飛貢獻自己的力量。

參考文獻：

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