電動平車頻繁跳車故障分析

姜輝

摘要：當前我國科技力量的不斷壯大，給電動平車性能優化提供了技術支持。在電動平車運用過程中，應對其頻繁跳車故障加以分析，積極開展相應的分析工作予以應對，確保電動平車運用狀況良好性。基于此，電動平車頻繁跳車故障進行系統闡述，以便為相應的研究工作提供參考信息。

關鍵詞：科技力量;電動平車;頻繁跳車;故障;參考信息

1廠區基本情況

廠區精煉車間渣緩冷工序的電動平板車擔負著車間每日爐渣轉運工作，其運行是否正常，關乎車間整個生產工序的正常運轉，該工序有二臺額定載荷80噸KPD型電動平板車，在人字型鐵軌上，將渣傾翻平臺和旋轉平臺上傾倒完成的高溫爐渣交叉倒運至緩冷場龍門吊吊裝點處，渣包吊走，空車返回，由程序自動控制運行，如此往復，完成每日爐渣倒運工作。

2電動平車頻繁跳車故障發生原因分析

近日，當班操作人員報稱，2#平板車運行至某點附近偶發生跳車故障，去現場查看隨車變頻器報“LU”故障，查變頻器手冊，該故障代碼解釋為“欠電壓保護”，提示“1、輸入電源缺相或輸入電壓過低，2、變頻器內部故障”，提示故障對策為“1、檢查輸入電源，2、尋求技術支持”，根據此提示檢查電源控制柜，因為KPD系列電動平車是低壓軌道供電式電動平車，其工作原理是通過地面控制降壓系統，把380V電源（三相或單相）電壓降至36V的安全電壓。饋電給導電軌（導電軌兼作平車的走行軌道），經平車的導電裝置將低壓電送至車上的升壓變壓器，升壓至380V以拖動三相或單相電容電動機，驅動平車運行。我廠渣緩冷電平車軌道總長約150米，有6個地面降壓控制柜，其中2#和5#控制柜是主控制柜，1#3#與4#6#分別是2#和5#的輔助控制柜，每個控制柜支持約20多米左右軌道的低壓供電，平車通過四塊受電滑塊（純銅制作）在軌道上摩擦受電，輸電至升壓變壓器，升壓至380V，接入寶米勒重載型變頻器，驅動二個驅動輪行駛。經多班次觀察統計，跳電故障主要集中在5#控制柜輸出的20米軌道供電路段，偶爾在2#控制柜附近跳電，且當平車行駛至5#控制柜附近時，控制柜上電流表顯示電流增大，有時達到100A左右，而在其它控制柜附近時，電流表大都顯示為50A左右，所以此次重點檢查了2#和5#控制柜的38V低壓輸出是否正常，經檢測二個控制柜的輸出都達到38V左右，于是將萬用表接在平車兩輪的受電柱上，全程測得受電塊上的電壓在37-39V之間，平車未發生跳電現象。用搖表測量軌道與軌道、軌道與地面之間的阻值均大于10歐，可以排除軌道絕緣被破壞而引起的電壓下降，測控制柜變壓器輸出線0V與軌道，38V與軌道之間的阻值正常，接觸良好，可以排除輸出線與軌道之間接觸不良而引起的電壓下降現象。查變頻器手冊可以設置變頻器自動穩壓，于是將該設置F3-13，設置為1，啟用該設置，將F6-00（轉速跟蹤啟動）的設置修改為2（轉速跟蹤啟動超過補償時間欠壓報警）。囑夜班操作人員繼續觀察平車運行情況。

次日，工藝反映昨晚班平車運行尚可，但早班06：00時多2#車在5#控制柜供電段軌道發生不能前進與后退故障，重啟變頻器后故障消除。于是將前日變頻器修改的參數還原設置，將變頻器全速段頻率降為40Hz后，平車行駛較正常，LU故障有所減少，但還是偶爾有報，說明故障原因并未消除，需仔細排查。正當排查陷入僵局時，一日沿軌道線路行走時發現雪亮的軌面上有情況，仔細觀察軌面，發現軌面發亮反光并非因車輪的長期摩擦形成的，而是一層青皮，用小起子劃一下，能掉下一塊來，趕緊拿來萬用表測量皮上阻值達1M歐以上，除去青皮后測量阻值正常，正是這層青皮讓受電滑塊阻值增大，電流也隨之增大，同時四個受電滑塊上的分壓增大，而平車上的升壓變壓器的初級線圈上的分壓減小，則次級變壓器線圈上的分壓也降低了，此時，變頻器報欠壓故障。

3電動平車頻繁跳車故障處理

針對電動平車頻繁跳車故障，立即將平車的受電滑塊全部拆下檢查，發現滑塊的摩擦面上也是有許多青皮摩擦痕跡，當即安排更換受電滑塊和打磨清除軌面上的青皮層，將青皮層取樣送至化驗室檢測樣品成分。變頻器的欠壓原因雖然找到了，但是這層青皮又是如何形成的呢？經觀察平車軌道東邊20米處是熔煉車間的沖渣水淬水池和循環冷卻水塔，水池的熱汽與冷卻塔風扇吹出的水汽含有非常高的鈉和鈣離子（青皮化驗結果未出，此處為推測），隨著風向的變化飄落在軌道上形成鈉鹽與鈣鹽結晶，經車輪碾壓形成一層薄薄的青皮層，造成導電滑塊與軌道之間的接觸不良，車體上的變頻器報欠電壓故障。查詢近期的氣象數據，近期以東北風為主導風向，這也解釋了為什么總是5#控制柜供電軌道跳電居多，因此段軌道正好在循環冷卻塔的西南方向。鑒于此種情況，我們采取多種措施來解決軌道鈣鹽與鈉鹽結晶問題，首先是恢復并改進受電滑塊前端的灰塵清掃器，利用清掃器清除軌面上的結晶鹽及灰塵，因原車自帶的清掃器就是一段較硬的鋼絲夾在受電滑塊的支撐桿上，運行不久即變形而失效，需要尋找一種合適的材料，即能清除軌面上的雜質，又不能對軌面造成磨損，而且要有一定的彈性與韌性，什么樣的材質符合要求呢？經過大家的集思廣議，終于找到一種非常符合要求的材質，而且是廢物利用，它就是我廠更換下的運輸皮帶，將皮帶按尺寸切割好安裝在受電滑塊的支撐架上非常合適，運行一段時間后，還可把皮帶清掃器向下調整一些尺寸，繼續使用一段時間，直至可調距離用完，更換新的皮帶清掃器即可;其次，在二個主控制柜附近安裝二個水龍頭，定時對鈉鹽與鈣鹽附著軌面進行沖洗，保證軌面的清潔。經過這些舉措實施后，平車運行正常，至今未發生欠電壓故障了。

4其它方面的注意事項

青皮的化驗結果出來了，居然鈉鹽與鈣鹽的含量很低，幾乎可以忽略不計，但是鐵離子含量很高，達到60%以上。

經查資料，分析可能是原電池反應，銅和鐵之間有電位差，加上酸性的水分附著到軌道上，導致銅電滑塊通過的時候，銅電滑塊、鋼鐵軌道、水淬水及冷卻水，三者之間形成了原電池反應，產生了亞鐵離子，鐵和酸反應本來就生成亞鐵，加上原電池的加劇，會在軌道上面形成鐵鹽，鐵鹽與氧化亞鐵等共同構成了附著在軌道上面的物質，經過重載車輪的碾壓，在軌面上形成了一層致密并反光的青皮層。至此，此次電動平車的頻繁跳車故障分析完成，不足之處，肯請指正。

5結束語

綜上所述，通過對電動平車頻繁跳車故障分析及處理方面的綜合考慮，可使電動平車應用效果更加顯著，避免其故障影響范圍的擴大，為電動平車安全性能優化優化及應用質量提高等提供專業支持。因此，未來在提升電動平車科學應用水平、保持其良好應用狀況的過程中，應給予其頻繁跳車故障科學分析及高效處理更多的關注，確保電動平車應用有效性，保持其良好的功能特性及利用價值。在此基礎上，有利于實現對電動平車的科學應用。

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