鐵路線路與道岔晃車病害的整治方法探討

金波

摘要：在鐵路線路的使用過程中，為了防止鐵路線路和道岔出現(xiàn)的晃車現(xiàn)象，本文首先針對鐵路線路出現(xiàn)的病害進(jìn)行詳細(xì)的分析，之后再對這些原因有針對性地提出整治手段，對鐵路線路進(jìn)行綜合性的治理，降低在鐵路線路上出現(xiàn)的各種不良現(xiàn)象。

關(guān)鍵詞：鐵路線路;道岔晃車;曲線地段;道床翻漿冒泥

前言：由于鐵路線路上的各種缺陷或者使用周期的延長，在進(jìn)行鐵路運輸和使用過程中，鐵路會出現(xiàn)各種鐵路病害。這些病害的出現(xiàn)會嚴(yán)重影響到鐵路運輸?shù)馁|(zhì)量性和安全性，為此需要進(jìn)一步提升鐵路的綜合治理能力，最大程度降低鐵路運輸過程中出現(xiàn)的道岔等病害。

1 鐵路線路與道岔晃車病害成因

1.1 管理方面

首先在鐵路線路的管理方面，沒有做好日常的巡查工作，對于線路和道岔的檢查工作流于表面，并沒有進(jìn)行連續(xù)小方向、小高低以及惡化中病害的細(xì)致檢查。

在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程中，沒有使用良好的養(yǎng)護(hù)方法也會造成病害的發(fā)生。工作人員對于道岔水平、高低以及方向所超出限定等的養(yǎng)護(hù)工作沒有得到有效的落實。同時相關(guān)工作人員也沒有重視起這方面的工作，日常維護(hù)當(dāng)中有著諸多操作不當(dāng)?shù)那闆r發(fā)生。在進(jìn)行日常維護(hù)的工作中需要具有一定的系統(tǒng)性，以此依據(jù)相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作。在日常維護(hù)工作和養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)中并沒有具備良好的規(guī)范性。

1.2 鐵路病害

1.2.1 曲線地段設(shè)備病害

在鐵路線路當(dāng)中的曲線地段，經(jīng)過列車長期的使用，使其在線路上的股鋼軌的內(nèi)側(cè)部位會受到長期的作用力，一般來說是受到列車車輪的外向沖擊力。但是在下股鋼軌軌面也會受到不同的作用力，這種不同方向的作用就會導(dǎo)致鋼軌長期受到不均勻作用力。同時在列車處于超負(fù)荷運行的過程中，就會使上股鋼軌中的內(nèi)軌部門產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損，而峽谷鋼軌部位會出現(xiàn)嚴(yán)重的壓塌，或者出現(xiàn)肥變的情況，這樣就會導(dǎo)致晃車發(fā)生，嚴(yán)重影響了列車的正常運行。

同時在一些曲線半徑較小的區(qū)域內(nèi)，因為由于較小的半徑，就會導(dǎo)致所收到的離心緩沖力也相對較小，加強了受到這種損害的可能性。同時在鐵路線路上存在著一些不合理的鐵路線路，還沒有相關(guān)部門對其進(jìn)行及時的調(diào)整，對一些較大欠超高的線路處理不到位，進(jìn)而導(dǎo)致了晃車的發(fā)生。

1.2.2 道床翻漿冒泥病害

在一些鐵路線路和道岔當(dāng)中，會產(chǎn)生一定程度的翻漿冒泥，這是由于在鐵路線路的兩側(cè)路基上沒有一個完善的排水系統(tǒng)，進(jìn)而無法進(jìn)行有效的排水處理。在列車行駛過程中，受到列車行駛過程當(dāng)中的作用力影響，使線路中心基床中的土和水并不能進(jìn)行相互的混合，進(jìn)而使泥土翻出來，并滲到鋼軌枕木所存在的縫隙當(dāng)中，進(jìn)而對線路穩(wěn)定性造成破壞，線路的幾何尺寸都不符合限定，從而導(dǎo)致晃車現(xiàn)象的發(fā)生。

同時這種翻漿冒泥的病害有著較復(fù)雜的生產(chǎn)機理，為此在治理周期和治理內(nèi)容上都相對復(fù)雜，在治理的過程中需要保障工作人員具有較高的技術(shù)能力。

1.2.3 新線薄弱地段

一些新線路的薄弱環(huán)節(jié)也是鐵路病害的多發(fā)地段。由于在進(jìn)行施工建設(shè)的過程中，施工單位并沒有在線路的根基部位進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕ぃ蛊渚€路沒有一個牢靠的線路根基，為此受到列車的重力影響，一些地基存在的薄弱地段會出現(xiàn)較為明顯的下沉現(xiàn)象。

2 鐵路線路與道岔晃車病害的整治方法

2.1 確定晃車點的位置

2.1.1 利用動態(tài)軌道不平順來對病害進(jìn)行排查

首先對于鐵路線路、道岔晃車的檢測，可以利用多種方法進(jìn)行，例如可以使用添乘儀、軌檢車超限等方法，進(jìn)而明確病害的要點和具體位置。

2.1.2 靜態(tài)檢測確定病害點

這種方式，需要工作人員進(jìn)行現(xiàn)場的實際考察，能夠依據(jù)利用動態(tài)調(diào)差來對病害點的位置進(jìn)行分析和考察，進(jìn)而明確出行車方向差生晃車點的位置。并在考察過程中使用多種工具，例如尺子、繩等對鐵軌進(jìn)行詳細(xì)的測量，以便提升檢測的高精度性，同時還需要盡可能地降低測量的誤差值。例如在進(jìn)行水平及軌距進(jìn)行檢測的過程中，需要沿著直線方向進(jìn)行三根軌枕為一組的檢測工作，對于曲線位置來說，需要每兩個軌枕進(jìn)行一次檢測，而道岔位置上需要一個一個檢測，同時在接頭位置后需要每兩根進(jìn)行一次檢測。其中在正線和曲線的緩圓點位置上，需要對前后各20m的位置上進(jìn)行檢測。在操作的過程中，首先需要依據(jù)具體晃車點的前后線路的水平方向進(jìn)行觀察。同時還需要依據(jù)軌道的變化率和幾何尺寸進(jìn)行詳細(xì)的觀察。同時對道岔、線路光帶和實際變化進(jìn)行詳細(xì)的觀測。而在道岔、線路的吊板需要進(jìn)行使用狀態(tài)的觀測，在接頭的壓塌、鋼軌的非正常磨損進(jìn)行細(xì)致的觀測，對于每一個不同的零件方面進(jìn)行連接情況的觀測。

2.2 晃車的整治

在對列車進(jìn)行晃車的整治過程中，需要針對鐵路上存在的各種不平順位置進(jìn)行詳細(xì)的分析，結(jié)合其測量的各種數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而可以準(zhǔn)確的找出造成晃車現(xiàn)象的位置，之后就可以針對發(fā)現(xiàn)的病害特點進(jìn)行整治病害的方案制定。在出現(xiàn)了多出晃車點的時候，需要采取針對性的治理方案。工作人員在施工過程中，需要合理進(jìn)行人員的配置并做好相關(guān)的統(tǒng)計工作，在工作過程中做好數(shù)據(jù)的調(diào)查和普查工作，以此保障每一個不平順點的記錄，并在記錄上明確每一個病害的位置。同時需要進(jìn)行劃撬和現(xiàn)場的實際考察工作，需要每一個人進(jìn)行劃撬的觀測，之后再用油漆對線路上的枕木進(jìn)行工作量的標(biāo)注。

在實際治理過程中，需要對線路的起、拔、改等操作做出明確的規(guī)定，從而對其整治做出良好的指導(dǎo)。同時在整治的過程中不能進(jìn)行高道的預(yù)留，以此避免出現(xiàn)各種不良的操作。工作人員還可以利用導(dǎo)墊相結(jié)合方式，使用墊板的模式來對局部水平進(jìn)行合理的處理。在墊板的厚度規(guī)定上，需要控制尺寸在21mm一下，并且在接頭尺寸上小于23mm以內(nèi)。而在一些混凝土的改道過程中，可以對每一個不同型號軌距擋板以及尼龍座進(jìn)行合適的調(diào)整，同時在擋板和軌枕檔間的位置上不應(yīng)該有著任何異物。在對曲線的病害點治理過程中，需要明確曲線的具體位置，這樣就可以利用繩正法來進(jìn)行撥量計算，同時需要避免對矢量的忽略，不可以只是依靠眼睛進(jìn)行目測。

同時在治理結(jié)束之后，需要進(jìn)行嚴(yán)格的復(fù)檢。對治理過的病害點進(jìn)行反復(fù)的壓實，一旦出現(xiàn)有不合格的位置需要及時進(jìn)行二次的處理。

2.3 建立起動態(tài)監(jiān)控機制

在使用動態(tài)和靜態(tài)檢測的過程中，需要建立健全相關(guān)的質(zhì)檢體系，進(jìn)而可以對鐵路線路進(jìn)行高效率的質(zhì)量控制，并不斷提升施工人員對于靜態(tài)和動態(tài)材料的分析和使用，進(jìn)而形成動態(tài)質(zhì)量的把控，在治理人員治理過程中也能夠依據(jù)制定出來的相關(guān)規(guī)定來進(jìn)行符合規(guī)定的操作，讓其工作具有較高的技術(shù)性和價值型。同時也需要建立起相關(guān)的檢修維護(hù)機制，以便在日常的運行過程中可以及時地發(fā)現(xiàn)各種病害。在工作人員方面，還需要加強監(jiān)管力度，從而避免由于錯誤的操作造成治理效果的不佳，影響到鐵路和道岔晃車現(xiàn)象的治理效果。

總結(jié)：綜上所述，在對鐵路線路與道岔晃車病害的整治方法分析當(dāng)中，首先需要工作人員明確所出現(xiàn)的各種病害，從而可以有針對性地進(jìn)行病害整治，提升鐵路運輸?shù)陌踩院唾|(zhì)量性，保障相關(guān)單位可以有效地進(jìn)行鐵路的維護(hù)和治理工作。

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