油耗比肩混動車？上汽通用汽車1.0T 發(fā)動機(jī)的技術(shù)矩陣

伴隨上汽通用同步引入第8 代Ecotec 發(fā)動機(jī)，全新的1.0T、1.3T 和2.0T發(fā)動機(jī)已在三大品牌的產(chǎn)品中得以使用。作為新一代小排量發(fā)動機(jī)的代表，其中1.0T 和1.3T 版本正在逐步替代此前的1.5L 和1.5T 機(jī)型。由此可充分提升發(fā)動機(jī)效率并實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計，可謂是降低油耗的必經(jīng)之路。

為此，通用全新1.0T 和1.3T 發(fā)動機(jī)均采用直列3 缸結(jié)構(gòu)。相比4 缸機(jī)，新機(jī)型的氣缸、活塞、連桿數(shù)量有所減少且曲軸長度同步降低。與此同時，發(fā)動機(jī)曲軸采用了質(zhì)量更輕、強(qiáng)度更高的鍛造工藝， 而缸蓋集成式排氣歧管較常規(guī)設(shè)計減重約1 ～ 2kg。經(jīng)過多重優(yōu)化后，1.0T 發(fā)動機(jī)較原1.5 L 機(jī)型質(zhì)量減輕約24 kg。實(shí)現(xiàn)高度集成化與輕量化是提升效率的重要基礎(chǔ)。

為了降低發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的內(nèi)部損耗，活塞裙部引入了類金剛石(DLC)涂層，相比傳統(tǒng)物理氣相沉積技術(shù)(PVD)涂層，前者更光滑且硬度與耐磨性都有所提升。不僅如此，由電子水泵和電控球閥模塊組成的主動熱管理系統(tǒng)，可通過ECU 精確且智能地控制冷卻水道內(nèi)各環(huán)路流量，縮短暖機(jī)時間、提升散熱效率。而全可變排量機(jī)油泵則會在確保機(jī)油潤滑效果的基礎(chǔ)上，盡可能降低機(jī)油泵功率。

從上汽通用公布的數(shù)據(jù)來看，僅通過全可變排量機(jī)油泵一項(xiàng)技術(shù)，即可實(shí)現(xiàn)降耗約2% ～ 5%。可以說在輕量化與智能電控等技術(shù)加持下，新一代小排量發(fā)動機(jī)在性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛體驗(yàn)等方面，獲得了長足進(jìn)步。第八代Ecotec發(fā)動機(jī)還有望在未來引入48 V 技術(shù)，順應(yīng)節(jié)能減排之余，其綜合體驗(yàn)也將得到進(jìn)一步升級。