受排放標(biāo)準(zhǔn)和脫歐不確定性影響 英國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量跌至6 年來(lái)最低水平

據(jù)外媒報(bào)道，由于對(duì)柴油車(chē)銷(xiāo)量的進(jìn)一步限制，以及受到英國(guó)脫歐前持續(xù)的經(jīng)濟(jì)不確定性影響，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意愿出現(xiàn)下降，去年英國(guó)市場(chǎng)上售出的新車(chē)數(shù)量已降至2013 年以來(lái)的最低點(diǎn)。英國(guó)是歐洲第二大的新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，通過(guò)汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMMT)2020 年1 月6 日公布的數(shù)據(jù)顯示，盡管該國(guó)失業(yè)率較低，且薪資水平有所增長(zhǎng)，但是去年英國(guó)家庭對(duì)購(gòu)車(chē)方面的消費(fèi)決策卻變得更加謹(jǐn)慎。

2019 年英國(guó)新車(chē)注冊(cè)量減少了2%，降至231 萬(wàn)輛，這是自2016 年銷(xiāo)量達(dá)到269 萬(wàn)輛高峰以來(lái)連續(xù)第3 年銷(xiāo)量下滑。繼大眾排放丑聞之后，汽車(chē)消費(fèi)者開(kāi)始不愿購(gòu)買(mǎi)柴油車(chē)，再加上政府計(jì)劃禁止舊款柴油車(chē)進(jìn)入市中心，這些因素也對(duì)需求產(chǎn)生了影響。

對(duì)于英國(guó)汽車(chē)行業(yè)而言，更加嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)規(guī)則是另一項(xiàng)需要面對(duì)的問(wèn)題。在脫歐之后，預(yù)計(jì)英國(guó)將會(huì)堅(jiān)持施行歐盟現(xiàn)有的計(jì)劃，對(duì)每公里CO2 排放量超過(guò)95 g 的車(chē)輛制造商處以罰款，這一計(jì)劃將于2021 年全面生效。

由于英國(guó)消費(fèi)者更青睞體積更大的車(chē)型，2019 年英國(guó)國(guó)內(nèi)售出的車(chē)輛平均每公里CO2 排放量為127.9 g，同比增長(zhǎng)2.7%，并且已超過(guò)了2018 年歐盟120.4 g 的平均水平。

節(jié)能效果較好的柴油車(chē)銷(xiāo)量下降，以及排放測(cè)試方法的改變，也導(dǎo)致了去年英國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的下降。當(dāng)前，制造商可以通過(guò)在其他國(guó)家的銷(xiāo)量，抵消英國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量，例如在意大利市場(chǎng)更青睞小型節(jié)能車(chē)輛，但是在脫歐之后，將很難再出現(xiàn)該類(lèi)情況。