JF015E自動變速箱維修案例分析

楊冰

JF015E自動變速箱維修案例分析

楊冰

（運(yùn)城職業(yè)技術(shù)大學(xué)汽車工程系，山西 運(yùn)城 044000）

由于汽車自動變速箱的種類繁多，包括AT、DCT、CVT等，不同種類的變速箱不僅結(jié)構(gòu)差別大，出現(xiàn)的故障現(xiàn)象也不盡相同，相應(yīng)地也有不同的故障診斷和維修方法。CVT變速箱（無極變速箱）由于其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，它的故障診斷和維修有其獨(dú)特的方法。文章通過對日產(chǎn)陽光“JF015E”CVT變速箱的故障診斷與維修案例進(jìn)行記錄和分析，總結(jié)了CVT這一大類無極變速箱的通用維修方法，以及其中不可避免所走的彎路，同時也展示了電路診斷在CVT維修中的重要作用。

CVT；故障代碼；加速度傳感器

1 前言

1.1 故障表現(xiàn)

一輛2012年生產(chǎn)的日產(chǎn)陽光轎車，搭載1.5L排量發(fā)動機(jī)與CVT變速箱，至2020年8年間共行駛里程12.3萬公里，車況良好，沒有事故和水淹。客服反映在一次正常行駛中突然不能加速并且發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。司機(jī)將車送到自動變速器修理廠進(jìn)行維修。

1.2 JF015E變速箱簡介

這款型號為JF015E的變速箱由日本加特可公司位于中國廣州的分公司制造，普遍搭載于日產(chǎn)小排量車型，如1.5L的陽光、1.6L的軒逸、馬自達(dá)等車型。該款CVT變速箱采用與CVT一樣的雙帶輪加鋼帶，分為主動帶輪和從動帶輪。通過兩個帶輪的液壓缸軸向活動來改變鋼帶的尺寸，從而實(shí)現(xiàn)無極變速。同時增加了輔助齒輪箱，以減小帶輪尺寸并可實(shí)現(xiàn)寬齒輪比。這樣的結(jié)構(gòu)更適合于小型車空間的限制。另外有液力變矩器、液壓控制單元（閥體）、油泵等結(jié)構(gòu)。

工作原理如下：啟動發(fā)動機(jī)后，液壓變矩器帶動油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵所產(chǎn)生的壓力供至閥體，閥體經(jīng)過主調(diào)壓閥調(diào)節(jié)油壓后，通過油道分配至各換擋閥、電磁閥、鎖止閥、散熱閥以及液壓缸內(nèi)部。通過電磁閥來精準(zhǔn)控制液壓缸及各個換擋元件的油壓，用以適應(yīng)各種工況。

在車輛加速、爬坡、負(fù)載較大時，電腦會相應(yīng)調(diào)節(jié)電磁閥的電流，通過加大閥門開口來增加壓緊離合器的油壓，從而提高帶輪與鋼帶之間的夾緊力。同樣的在低轉(zhuǎn)速平整路面行駛時，相應(yīng)地減小油壓來適應(yīng)工況。

2 故障分析與維修

2.1 故障檢測

維修技師進(jìn)行檢測并使用故障診斷儀X431進(jìn)行掃描，檢測出了3個故障代碼如下：1.P0847 變速器液壓力傳感器/開關(guān)B；2.P1586 加速度傳感器；3.P1588 加速度傳感器。維修技師進(jìn)行試車，故障現(xiàn)象同司機(jī)所述，起步正常，加油門當(dāng)轉(zhuǎn)速表升至2-3K轉(zhuǎn)時車速提不起來，2000轉(zhuǎn)跑60公里/時。維修技師根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷第一條故障代碼是一種通病，即由于閥體磨損導(dǎo)致液壓力不足而產(chǎn)生的故障代碼。

2.2 維修閥體

由于輔助調(diào)節(jié)閥磨損，可以導(dǎo)致油壓泄露，降低了鋼帶與帶輪之間的夾緊力。同時在閥體這條閉環(huán)上有一個液壓力傳感器，用以實(shí)時監(jiān)測壓力的變化。

由于這個故障碼是通病，按正常維修流程走一遍。首先，進(jìn)行閥體維修。將閥體拆下，全部分解開，將所有電磁閥按順序擺放好，閥芯也全部抽出。重點(diǎn)檢查輔助壓力調(diào)節(jié)閥的閥孔內(nèi)壁，尤其是內(nèi)壁下部有無發(fā)光發(fā)亮的痕跡。然后，將這道閥芯裝到閥孔，用真空表檢測對應(yīng)部位進(jìn)行抽真空，測得真空度為-0.04Mpa，低于正常標(biāo)準(zhǔn)-0.06MPa。

隨即對閥體進(jìn)行維修。將閥體置于夾具臺上，做好定位，進(jìn)行閥孔的鉸孔作業(yè)。鉸孔完畢后，抽出鉸刀，用氣槍吹干凈碎屑。用專用毛刷固定在電鉆上，并塞進(jìn)閥孔，以200r/min的速度清理閥孔邊緣的毛刺。

處理完后，重新用煤油將閥體清洗干凈，并用氣槍吹干。依次將所有閥芯清洗干凈，涂上新油CVTF，重新裝回，打緊螺栓，至此，閥體維修完畢。

裝車，同時更換變速箱的內(nèi)外濾網(wǎng)，清洗了油底殼。裝配好之后加注了新油。試車5公里之后沒有發(fā)生問題，遂將車交付客戶。

2.3 故障再次出現(xiàn)再次更換閥體

客戶接車后，晚上打過來電話，說儀表上故障燈再次點(diǎn)亮，經(jīng)詢問客戶，在行駛了有15公里左右。于是客戶第二天再次將車輛開至修理廠。

再次進(jìn)行檢測，還是之前兩個故障碼：1.P0847 變速器液壓力傳感器/開關(guān)B；2.P1586 加速度傳感器。現(xiàn)在考慮還是閥體有問題，因?yàn)殚y體的維修有一定的盲目性，但是由于維修較直接更換成本低很多，所以優(yōu)先維修，不行的話再更換。于是，又更換了一塊再制造的閥體，經(jīng)裝車試車后，故障依舊。

2.4 故障依舊更換活塞密封圈

至此，考慮不會是閥體問題，懷疑會不是加速傳感器的問題。于是，維修技師通過查找資料，了解到這個加速傳感器就是一個坡度傳感器。對這個傳感器讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)這個傳感器一直顯示-40度，即下坡。不論車是上坡還是下坡，都沒有變化。對這個傳感器進(jìn)行換新，在進(jìn)行讀取，發(fā)現(xiàn)還是一樣的問題。

現(xiàn)在所有外圍部件都已經(jīng)維修或者更換，應(yīng)該排除這些部件的問題。

現(xiàn)在只能拆除變速箱了。經(jīng)與客戶溝通，將變速箱拆了下來，看著沒有明顯問題。打開壓力缸來檢查，通過吹氣測試發(fā)現(xiàn)活塞密封環(huán)有氣泡，有泄壓。于是更換了一套改進(jìn)活塞加密封圈，修復(fù)后裝好重新試車，開起來比原先好了很多，加速也能加起來，故障燈沒有點(diǎn)亮。但是試車過程中有失速打滑現(xiàn)象，到40-60公里/時的時候，有時轉(zhuǎn)速會突然從1500轉(zhuǎn)飆升至3-4K轉(zhuǎn)，有時掛擋不走重掛又能走。拿出電腦測試讀取故障碼，跟原先一模一樣的又出現(xiàn)了。會不會是以前電腦里面存儲的呢，清掉之后，再次試車，還是一樣。維修陷入僵局。

2.5 轉(zhuǎn)換思路從電路入手

此時也不能再更換什么配件了。反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)一打著車，就出現(xiàn)這兩個故障碼。清掉之后重新發(fā)動車，又顯示此故障。這個故障只有在路上跑起來之后，當(dāng)電腦檢測到壓力信息不正確，才會報此故障。現(xiàn)在只是發(fā)動著，但車并沒有跑起來，帶輪沒有旋轉(zhuǎn)，電腦又是如何定義到壓力數(shù)據(jù)錯誤的呢？帶著這個疑問，維修人員重新整理思路，查找原廠資料，查詢故障代碼含義，發(fā)現(xiàn)關(guān)于液壓開關(guān)的故障碼有3個，分別是P0846、P0847、P0848。P0847產(chǎn)生的含義是電腦檢測到液壓傳感器的電路電壓低，存在對正極短路或者斷路。而P0848是電路電壓過高。P0846是液壓性能。維修人員找到以前車輛拍下的故障代碼，發(fā)現(xiàn)基本都是P0846。

通過對故障代碼的再次分析，維修人員認(rèn)為應(yīng)該將方向轉(zhuǎn)到電路故障上。通過查找電路圖資料發(fā)現(xiàn)液壓傳感器與加速度傳感器都是3針，共用一根5V電源線，共用搭鐵。分析認(rèn)為可能它倆之間的共用線路出了問題。維修人員分別找到液壓開關(guān)B電腦端針腳與變速箱外插端針腳，打開電門用萬用表測得5V電壓。再用萬用表測線束外插，沒有測到電壓。問題總算是找到了。通過飛線從電腦端接一根線到線束端外側(cè)。再次試車沒有出現(xiàn)故障碼，掛上檔就會走，沒有再出現(xiàn)有時掛擋不走和打滑失速的現(xiàn)象，也不再出現(xiàn)故障碼。可見是連接線出現(xiàn)了斷路問題。

維修人員順著線把線束一步步扒開，找線的共同接口點(diǎn)。大線包得很緊，也很難找到那個接口，經(jīng)過一番查找，最后發(fā)現(xiàn)在空濾進(jìn)氣口下面的幾根線已經(jīng)露在外面，有根線銅絲已經(jīng)磨斷。將斷線重新接好，再次測量線束都有了電。將線束重新包好并對靠近空濾的地方多包了幾層。空濾進(jìn)氣管也能看到明顯磨損的痕跡。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時存在正常的震動，帶動空濾震動，常年累月的震動磨損了線束，導(dǎo)致液壓開關(guān)B的電源線破裂斷路。

3 結(jié)語

至此，維修結(jié)束，故障的根本原因也終于找到，維修過程也是一波三折。變速箱維修人員相對缺乏電路維修經(jīng)驗(yàn)，以及過度依賴經(jīng)驗(yàn)，容易導(dǎo)致分析判斷不到位，頻繁更換配件浪費(fèi)大量精力時間。在以后的工作中，應(yīng)加強(qiáng)維修人員的知識的系統(tǒng)性培訓(xùn)，尤其是電路知識這個短板的學(xué)習(xí)。在故障判斷中保持思路清晰，形成完整的邏輯性，對資料能熟練解讀，才能在維修中事半功倍，提高維修效率。

[1] 宋敬濱,李彥.汽車自動變速器結(jié)構(gòu)原理與檢修[M].大連:大連理工大學(xué)出版社,2010.

[2] 陳映波,陳玉剛.汽車自動變速器構(gòu)造與維修[M].成都:電子科技大學(xué)出版社,2017.

[3] 唐容芳.汽車自動變速器檢修[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2010.

Analysis of a Repaire Case For JF015E Transmission

Yang Bing

（YunCheng Career and Technical University, Department of Automotive Engineering, Shanxi Yuncheng 044000）

Due to the variety of automatic transmission, including at, DCT, CVT, etc., different types of transmission not only have great differences in structure, but also have different fault diagnosis and maintenance methods. Due to its unique structural characteristics, CVT transmission has its own unique fault diagnosis and maintenance methods. Through recording and analyzing the fault diagnosis and maintenance cases of Nissan sunshine "JF015E"CVT transmission, this paper sum -marizes the general maintenance methods of CVT, a large class of stepless transmission, and the inevitable detours. At the same time, it also shows the important role of circuit diagnosis in CVT maintenance.

CVT; Fault Code; Acceleration Sensor

A

1671-7988(2020)24-179-03

U472.42

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1671-7988(2020)24-179-03

楊冰，工程碩士，工程師，運(yùn)城職業(yè)技術(shù)大學(xué)汽車工程系教師，與自動變速器維修企業(yè)合作，一直致力于自動變速器維修的理論研究和實(shí)踐工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2020.24.058

CLC NO.: U472.42