新能源汽車維修的安全管理

◆文/江蘇 郭棟

在廣州一個新能源汽車維修講座上，有很多學員提出了新能源汽車維修的安全問題，擔心維修新能源汽車會傷害到自己。這次我就跟大家談談，新能源汽車維修領域會遇到哪些安全問題？如何進行維修安全管理？

新能源汽車的用電安全

首先我們來看看新能源汽車有哪些安全隱患。維修新能源汽車的第一關鍵因素是用電安全問題。傳統汽車上的電源是12V或24V的安全電壓，新能源汽車配備了電壓高達300～700V的直流電。比如，比亞迪唐的工作電壓是600V，豐田普銳斯的電壓有650V。這么高的電壓可能使人體受到電擊和電傷兩類傷害。這在過去傳統的汽車維修作業中是從未出現過的情形，因此我們需要學習，需要改變作業程序，更需要使用專門的防護設備。

電擊是電流通過人體引起的病理及生理效應，當電弧和大電流經過人體皮膚表面時，會給人體造成局部傷害，如電灼傷、電烙印。電擊傷害程度取決于電流或電壓的大小以及通電時間的長短。在人體恒定內阻是1000Ω左右時，電壓越大，流經人體的電流就越高，而人體可承受的電流卻很小，30～50mA的電流就能使人致命。我們知道安全電壓通常不高于36V，持續接觸的安全電壓為24V，而電動汽車或者混合動力汽車的電壓高達700V，所以，在維修新能源汽車時，如果接觸電源或者帶電導體對人身來說是很危險的。

為了防止人體觸電，新能源汽車上采取了很多防護措施，比如高壓互鎖、卸荷裝置、高壓元器件外殼接地、高壓零部件有維修提示、高壓線路采用橙色的警告顏色等。同時要求維修人員在工作中做好防護措施，比如使用絕緣工具、禁止穿金戴銀，同時要求配備絕緣手套、絕緣毯。僅有這些是不夠的，還要求遵守作業規范，不能雙手同時操作。在美國有一個黃金法則，即帶電作業時要雙人作業，一人作業、一人提供保護。在新能源汽車的維修作業中，對電工作業和鈑噴作業都有相應的安全要求。

新能源汽車的著火現象

新能源汽車維修的第二個關鍵因素是電池的著火現象。電動汽車的電池濫用極易引起火災。電池著火是由于電池內部短路或熱失控導致的，也就是電池內部聚集了能量，產生了高壓氣體，裹挾電液，噴射到空氣中，電液與空氣混合后產生自燃。電池包由單個電芯通過串并連接，一個電芯燃燒能量不大，但是熱失控的電芯會加熱周圍的電芯，導致“火燒連營”的連鎖反應。由于電池包外表有金屬外殼，而且燃燒時像放煙花一樣，一個接一個地噴射出來。一旦形成規模就很難被撲滅。目前還沒有有效的滅火劑，只能用大量的水冷卻以控制電池包的內部溫度。

電動汽車電池的濫用分為機械濫用、電氣濫用、熱濫用。機械濫用就是振動、沖擊、擠壓、穿刺；電氣濫用是過充、過放，特別是電池包內一旦進水，電池就會發生短路，導致過放；熱濫用就是給電池加熱，電池即怕冷也怕熱。在維修過程中切記不能對電池濫用。

目前在維修過程中，電池濫用主要是因為維修人員缺乏安全知識，很多情況下是無意識的，比如電池加熱系統的損壞、電池的過充；再比如將電動汽車推進烤漆房加熱等。另外，電池濫用后熱失控有一定的潛伏期，而電池燃燒時會產生劇毒煙霧，可能使人窒息。因此，在美國不允許把水淹車、碰撞后的新能源車停入室內，而需要放置在專門的露天隔離場所。

我們知道，新能源汽車裝了很多高壓電器，這些部件在短路和過載的情況下可能發生燃燒。比如驅動電機、控制電路的IGBT管、MOS管、電容等。新能源車的電火與傳統汽車的油火不同。汽油與空氣混合產生可燃氣體，遇明火就會被點燃，如果在一個密封的空間內就會產生爆炸。而新能源的電火多與電池有關，這要求我們學習一些新的安全操作規范。

從美國的經驗我們了解到，安全操作規范中首先要求在汽車設計時充分考慮到安全防護措施，比如提示和警告、監控、絕緣、泄放裝置，在維修手冊中給予足夠的提示。另外可以開展必要的培訓，在技能認證中加入安全的考試內容。目前我國安監總局的新能源汽車安全課程，有詳細介紹新能源汽車事故類型、觸發原因、不同作業場所的安全作業規范，歡迎從事新能源汽車維修工作的朋友去學習交流。