羅靜：從下崗女工到長江水運“指揮家”

歌子

她當過幼師、印刷廠工人，跑過銷售，也曾下崗失業。30歲那年，她成了一名“船閘人”。她潛心鉆研，探索出的船舶調度辦法被交通部以她的名字命名，使三峽船閘每年可節約成本4000萬元。她提出的“鏈式調度，極限運行”交通組織模式，讓船閘貨運量提前19年達到設計通行能力……

從葛洲壩船閘到三峽船閘，她憑借實力證明了自己

1997年春節后，湖北葛洲壩船閘處二號閘集控室來了一名新員工，叫羅靜，時年30歲。第一天上班，羅靜俯瞰輪船往來如織的長江水道，除了新奇和自豪，更多的是惶恐和緊張。

羅靜高中畢業后做過幼兒園教師、印刷廠工人，還跑過幾年銷售。有了孩子后，她下崗了。30歲那年，她接了父親的班，成為一名“船閘人”。

初次和船舶調度打交道，羅靜跟著師傅學得很用心。經過師傅3個多月的傳幫帶，羅靜技術上可以勝任調度員這個崗位了，工作中卻不時冒出一些難題考驗著她的心理素質。輪船過閘時，船閘上下水位落差較大，輪船要想平穩通過，就要先進閘室，合閘封閉后進水或放水，待到閘室內水位與要進入的水域基本持平后，再開閘門讓船出閘。有一次，羅靜按下合閘按鈕，不料其中一扇閘門卡在了半途合不上。閘室不能封閉，水位無法調節，輪船就無法順利通過。

羅靜從未遇到過這種情況，一下子慌了神兒。帶她的趙師傅大聲告誡她不要慌，馬上檢查了儀器，說是油路堵塞所致。隨后，師傅切換到手動控制，走下機房手搖杠桿，終于將閘門合上。這次意外讓羅靜意識到，除了技術過硬，心理素質好也是必備的基本能力，自己離一名合格的調度員還有很大差距。

1998年，羅靜被調到臨時船閘調度室工作。當年長江遭遇百年一遇的特大洪水，致使過閘輪船出現大量積壓，很多輪船一等就是半個月。船員們情緒焦躁，對集控室調度人員斥罵不斷。在這樣的環境中上班，確實需要好的心理素質。羅靜學會了換位思考，她覺得這些船員天天對著茫茫江水，過閘無望，生活枯燥，心情煩亂實屬正常。

洪水過后，羅靜更加刻苦地鉆研排擋知識，主動了解船舶航行狀態，提前做出排檔安排。漸漸地，羅靜熟練掌握了排檔技能。經她手的閘次任務，總能百分之百完成，從沒有閘次延誤的情況。

2002年4月，三峽船閘即將建成，需招考50名新員工。作為老船閘人的女兒，加之對永久船閘的向往，羅靜報了名。報考人員大都是年輕人，35歲的羅靜年齡不占優勢。為了備考，她住進單位宿舍的毛坯房，沒日沒夜地復習，200多頁的備考資料都被她翻爛了。

終于等來了考試的日子，羅靜走進考場，由于緊張過度，大腦一片空白，不知道該從哪里下筆，開考近半個小時才穩住神兒。考試結束后，羅靜心情糟糕。發榜那天，她沒敢去看結果，而是委托丈夫前往。丈夫帶回來的消息是：66分，55名。這意味著她落榜了。想到一個月來的煎熬，換來這樣的結果，羅靜忍不住大哭了一場。

讓羅靜想不到的是，她趕上了擴招，成為一名幸運兒。盡管趕上了末班車，但她心里卻沒有一點喜悅，并暗暗告誡自己：自己考試成績比不上別人，那在三峽船閘上崗前的崗位競爭考試中，就沒有理由再落后。

羅靜憋足勁兒要在以后的崗位競爭中證明自己。為了盡快掌握設備性能，她奔走在辦公室和船閘之間，記錄無水調試、有水調試的各種數據，分析整理，找出規律。有時來不及吃飯她就啃口干糧，一遍一遍重溫操作步驟，在模擬屏上一次次地演練，熟悉不同水位條件下的輸水程序，模擬各種故障現象。

2003年5月，在三峽船閘正式接管前的崗位競爭考試中，羅靜憑著高超的工作技能，一舉成為集控運行操作的佼佼者。

憑經驗安排過閘遭斥罵，400天探索出被交通部命名的“羅靜排檔法”

三峽船閘是當今世界上規模最大、總水頭最高、技術最復雜、工藝最煩瑣的通航建筑物。船閘開通后，由于設備和人員處于磨合期，故障時有發生。面對來自社會各方面的壓力，羅靜和同事們心急如焚。

2003年6月的一天，一艘長198米、寬32米，帶著4只拖船的大型貨船要過閘。按照以往“大船先走，小船后走”的經驗，羅靜讓大貨船先進入閘室。由于大船船體龐大，過閘時開得十分緩慢，一同過閘的兩艘小船不得不慢慢地跟在后面。下一閘等過閘的船員急得直冒火，不停地通過高頻電臺催促，且罵聲不斷。羅靜急得坐立不安，恨不得推著船走。這一閘過了整整6個小時，創了她入職以來的最長記錄。這件事深深刺激著羅靜，促使她下定決心，一定要找出調度船舶的最佳辦法。

此后，每逢當班，羅靜都會記下過閘船只的型號、長寬高、吃水深度等數據，以及閘門開合、進水放水等過閘流程所需要的精確時間。一年多時間，她記了整整7本筆記。

艱辛付出終于得到了回報。羅靜當班時，過閘船舶又快又多，8小時的班，別人過兩三閘船，她卻能過四五閘，對班的調度室員工都樂于跟她合作。船員們對她的工作也是贊不絕口。

工作效率的提高得益于羅靜長時間摸索出的一套“預排檔、預通知、精排檔”的辦法。2004年10月，三峽通航管理局將這種排檔法在三峽和葛洲壩兩大船閘加以推廣。不久，交通運輸部將此法正式命名為“羅靜排檔法”。運用這種過閘方法，三峽船閘日運行閘次從最初的17個增加到32個，每年節約成本4000萬元，消除了船舶待閘時間過長等各種壓力。

由于工作表現突出，2007年，羅靜從三峽船閘調入通航指揮中心，成為一名計劃編制員。到新單位報到后，適逢全新的調度系統上線試運行，40歲的羅靜對計算機接觸甚少，一上崗就被要求熟練運用由雷達、電子江圖、GPS等高科技手段構建的通航管理調度指揮、安全監視系統，她感到壓力巨大。

為了盡快掌握新技術，羅靜沒日沒夜地學，堅決要把每一個細節搞懂、吃透。憑著一股韌勁兒，她很快適應了新的工作環境，開始了新的嘗試。她在“羅靜排檔法”的基礎上，由點及線，創造性提出“鏈式調度，極限運行”交通組織模式，將三峽大壩、葛洲壩兩壩船閘作為長江鏈條上的兩個關鍵節點統籌考慮。

采取羅靜創造的這一交通組織模式，兩大船閘每年多運行千余閘次，多過船舶8000余艘次。隨著這種交通組織模式的全面推行，從2011年開始，船閘貨運量過億噸已成常態，提前19年達到設計通行能力，成為沿江經濟帶快速發展的水上“高速路”。

因為工作上的突出表現，羅靜先后獲得湖北省勞動模范、全國建功立業標兵暨三八紅旗手等稱號，還奪得了有“工人院士”之稱的中華技能大獎。

艱辛付出贏得船主贊譽，“工人院士”帶出高徒奉獻社會

羅靜所在的三峽通航指揮中心承擔著大量的溝通和協調工作，是安檢部門、運行單位及船舶等三方聯系的紐帶。以前，遇到船員抱怨責罵時，工作人員全靠大嗓門鎮住對方。為了能和來自五湖四海的船方順利溝通交流，羅靜向女兒學習說普通話，每天對著鏡子練習，說話先用“請”字，語調親切，細致耐心。在羅靜的帶動下，指揮中心形成了用普通話和對方溝通的氛圍。

2008年北京奧運會期間，船舶安檢提高到“逢五抽一”。一艘貨船連續三次被抽撿，船主把怒氣都撒到指揮中心：“你們怎么回事？為什么又抽到我們的船？”當班的羅靜耐心給對方解釋。沒過幾分鐘，船主又怒氣沖沖地打來電話：“你是不是對我有意見？”羅靜又是一通解釋。就這樣，一個下午，船主反反復復打來幾十個電話。一旁的科長楊利看不下去了：“我來跟他們說，你別管了。”可羅靜仍心平氣和地一遍遍跟對方耐心解釋，終于讓船主冷靜下來，接受了安檢。

2018年9月的一天，羅靜連續3次接到梯調中心調整出庫流量的電話通知。為安全起見，不同流量級別對應著不同的適航船舶，很多小功率船舶因此受到影響，過閘計劃必須立即做出相應調整。羅靜抓緊一切時間向船方播放流量變化信息，并對調出計劃的過閘船舶做好解釋工作。遇到這種情況，船方的反應往往比較激烈。一個操四川口音的船主情緒激動，罵罵咧咧。羅靜始終不急不惱，心平氣和地解釋，終于感動了船主。他向羅靜道歉：“對不起，剛才有些激動。”

羅靜工作細致入微，同事們都稱呼她“羅婆婆”。每次交接班，羅靜總是留下一堆小字條，把下一班次的情況和安排都寫得清清楚楚，讓同事們接下來的工作變得輕松許多。和她打過交道的船主也都對她贊不絕口，一些船主用各種方式對她表達謝意。

2019年12月的一天晚上，過閘船很少，羅靜與一艘輪船進行完常規通話后，高頻通道突然傳來一段悠揚的旋律，旋律的主題曲叫《謝謝你，因為有你溫暖了四季》。因為是單向通話，羅靜只能等待對方先切斷。樂聲結束后，一個聲音渾厚的中年人問羅靜：“這歌好聽嗎？”羅靜說：“蠻好聽的。”對方說：“這首歌是送給您的，這么多年，每次過閘，聽到您的聲音我心里就很踏實，太感謝了！”類似給羅靜送歌的船主不少，他們每一次真誠的感謝，都讓羅靜覺得自己的付出是值得的。

2015年，“羅靜工作室”“羅靜大師工作室”先后掛牌成立，羅靜將技術傾囊相授。5年來，她的多個徒弟成為所在單位的骨干。工作室成員鄒靜，2019年奪得全國船閘技術比武的冠軍。鄒靜說，師傅羅靜技術過硬，教徒弟從不藏私，回答問題不厭其煩，并且還樂于向年輕人學習。

羅靜被譽為長江黃金水道上的“指揮家”，在平淡如水的日子里，她用自己的勤奮和敬業，詮釋著“工匠精神”，為實現中華強國夢貢獻著自己的力量。

【編輯：劉波】