國外外賣：不追求速度，不保證送達

馬路天使

9月8日，一篇題為《外賣騎手，困在系統里》的文章在微信朋友圈刷屏。外賣員的處境突然得到了前所未有的關注。

當中國的外賣員為了在指定時間內把餐食送到買家手中，騎著電動車不懼嚴寒酷暑和刮風下雨風馳電掣的時候，歐美等發達國家的外賣用戶卻開始“望洋興嘆”。

習慣了國內外賣配送速度的中國人可能想不到，在國外點外賣真的太難了。

今年跨年夜，就有一位在俄羅斯留學的網友吐槽當地的外賣：去年點的外賣，今年還沒收到，這是送外賣嗎？是煉丹吧？

每天以點外賣為生的你，一定很難想象國外的“外賣”到底有多慢。

國外外賣有多佛系

在歐美等發達國家，點外賣這件事，一定要耐得住性子，守得住寂寞。

英國留學生KIKI曾經有過一次哭笑不得的點外賣經驗。那一次，她突然重感冒發燒，躺在床上無法出門。她不得已下載了外賣軟件，選擇了離家1.5公里處的一家中餐廳，點了一個做法很簡單的茄子飯。

等了一個半小時之后，外賣仍舊顯示還未配送，最終KIKI取消了訂單。

這樣的情況，在國外十分常見。因此，有人將國外的外賣稱之為“餓死了嗎”外賣。速度要快到哪里去也不太可能。

除了慢，貴是歐美外賣的另一個阿喀琉斯之踵。

除了慢，貴是歐美外賣的另一個阿喀琉斯之踵。

演員林允曾經就曾經在網上吐槽過法國的高價外賣。在法國工作期間，她和朋友們點了9道家常菜。居然花了133歐，相當于人民幣1000多元。

在中國，一般外賣平臺會有折扣和補貼，配送費也一般只有三四塊錢。但是在國外，外賣不僅本身就很貴，而且一般每單都要花餐費15%的小費和配送費。

所以如果在國外點外賣，你很可能不是被龜速勸退，就是被天價配送費嚇得準備餓肚子好了。

自由的外賣配送員

關于俄羅斯的外賣速度，B站up主“食貧道”曾做過一期視頻。

視頻里，他點了一份外賣，1.2公里的距離，騎車僅需10分鐘，他硬是等了1個小時。

之后，up主找到了外賣小哥，攀談之后才發現，1公里的距離，系統給的送餐時間是1個小時。這也就不難理解俄羅斯外賣小哥日常送外賣的狀態了——背著一個外賣包，雙手插兜，慢悠悠地走著。

對國外很多外賣人員來說，時間確實不是什么問題。

西班牙的外賣騎手安德魯在外賣平臺G工作。在他的工作制度里，雖然有按時配送要求，但是不像國內的外賣員，他并不擔心配送超時，也不擔心客戶投訴。

據他介紹，平臺上食物的配送時長基本都在半小時到1小時之間，配送距離一般會控制在7公里以內。

但由于顧客距離實在較遠或者某商圈無可用外賣騎手等特殊情況下，他也會騎行10公里來回耗時一兩個小時去送餐。

但是，與國內不同的是，為了避免超時，外賣平臺不是要求騎手加快速度，而是在一次配送過程中只會分給每位外賣騎手一份訂單（高峰期不超過兩單）。于是，只要取餐過程不耽誤時間，基本上能按時配送。

而一旦由于天氣情況或者餐廳出餐較慢，騎手會立刻給顧客打電話道歉并說明情況，絕大多數顧客都會表示理解。至于平臺，也不會以扣分或者扣款的方式降責于騎手。

除此之外，平臺還賦予了騎手一項權利——在餐廳出餐時間大于25分鐘的情況下，騎手有權選擇取消該訂單或是繼續等待。這意味著你正餓著肚子等啊等，發現外賣突然沒有了——原來是外賣小哥哥一個不高興，自己把它取消了。

有了這些保障，在配送過程中為了搶時間而闖紅燈甚至逆行的情況，在安德魯工作的兩年間基本上很少發生，他也從未聽說身邊的外賣騎手因為交通事故而導致受傷或死亡的案例。

另一方面，國外外賣員的自由，體現在工作時間選擇的自由。在日本送外賣的佐和子說，“你可以選擇任何你想工作的時間上線，當然下線也是一樣”。

剛剛入職第二周的外賣騎手佐和子對這一點感到相當滿意，一方面可以掙點錢用于生活補貼，另一方面還可以順便鍛煉身體。

她給自己選定的工作時間是每天的午餐配送時段是12：00～16：00，4個小時里，她大概可以完成5單配送。至于雨雪天氣，她則直接選擇不配送。

此外，與國內相比，國外的外賣員在選擇交通工具上也有更大自由。

盡管各大平臺的外賣騎手都有汽車、電動車和自行車等交通工具可以選擇，但大多數人還是選擇了自行車這一配送方式。與國內外賣騎手所選擇的電動車相比，自行車的時速限制自然在降低交通事故發生的概率上起到了一定的作用。

至于俄羅斯外賣員，想選擇用雙腿當交通工具，其安全程度也就更不言而喻了。

基因不同，決定了速度不同

根據Statista的數據顯示，預計到2020年底，中國外賣行業營業額將達到515億美元，用戶數將超過4億。但就拿歐洲來說，整個歐洲的外賣營業額將達到209億美元，用戶數將達到1.77億。

從以上數據不難看出，歐美等發達國家外賣市場規模上與中國差距巨大。

首先，人口基數、人口密度等因素決定了外賣行業的根本不同。

歐美等國家大多地廣人稀。像是在美國，除了紐約、曼哈頓這種人口密集的城市，其他城市的餐廳分布基本上不可能達到國內的密度，配送上很難協同。

另外，地廣人稀的歐美國家， 人工成本本來就很高;而中國龐大的人口基數所帶決定的廉價用工環境，為平臺輸入大量廉價勞動力。

其次，在外賣的需求上，不同國家吃貨的習慣差異明顯。

按美團的數據，中國的2億單身人群去年有1.3億在美團叫過外賣，其中393萬人的年度訂單超過100次，有8萬人幾乎每天都叫外賣。這說明對于很多用戶來說，外賣是為了填飽肚子，同時也是快節奏生活的必然。

在國外，外賣更傾向于滿足個性化需求。就拿美國來說，具備規模的餐廳在62萬家以上，但外賣基本都走精品路線，選擇的都是那些非常受歡迎的中高端餐廳。

在紐約，你可以叫到275美元的黑魚子醬;在芝加哥，你也可以享受199美元的巨型西西里披薩以及122.99美元的葡氏海鮮拼盤甚至500美元的超級漢堡等等。

這里點外賣的人，傾向于滿足自己難得的口腹之欲，而不是為了快速吃到食物。由于人力成本高昂，大多數美國人也習慣了這一點。

最后，在線下環節，國內外賣與歐美等國家的外賣環境簡直天差地別。

中國外賣一向慣著用戶，在中國，即便是凌晨兩三點，你都可以隨心所欲地叫到夜宵，這在地廣人稀特別是習慣了到點下班的歐美國家想都不用想。

而國內外外賣用戶對騎手的寬容度，也是天差地別。中國外賣的騎手可以滿足各種稀奇古怪的需求，買藥、買衛生巾、甚至是幫忙扔垃圾，這在歐美國家很難想象。

誠然，對比中國廉價又講求效率的外賣，國外的外賣缺點很明顯，效率低、價格貴，品類少。

但只要一想起把壓力強加給外賣最后一環的外賣小哥，讓他們為了趕幾分鐘時間做生死挑戰，佛系外賣似乎也無可指責了。