純電動汽車輔助蓄電池選型方案設計

陳素梅 田磊 王瑤 張曉林 胡志冬

摘 要：針對純電動汽車輔助蓄電池選型困難，文章通過對純電動汽車與燃油車在低壓電源系統及輔助蓄電池工作狀態等方面的差異進行分析，從整車零部件的啟動電流計算、輔助蓄電池容量理論計算、整車暗電流計算校核、實車驗證等方面提供了一個對純電動汽車輔助蓄電池選型案例，實現了提高輔助蓄電池選型的準確性、延長輔助蓄電池使用壽命等目標。

關鍵詞：純電動汽車;輔助蓄電池;暗電流;選型

中圖分類號：U469.7 ?文獻標識碼：B ?文章編號：1671-7988（2020）20-08-03

Abstract： In terms of the difficult to select auxiliary battery for battery electric vehicle，this article analyzed the differences between battery electric vehicle and fuel vehicle in terms of low voltage power system and auxiliary batterys working status， and provided a selection example of auxiliary battery from calculation and verification of starting current of parts， auxiliary battery capacity， and leakage current etc. for a certain battery electric vehicle， which is proved to effectively improve the accuracy of auxiliary battery selection and extend the service life of auxiliary battery.

Keywords： Battery electric vehicle; Auxiliary battery; Leakage current; Design

CLC NO.： U469.7 ?Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）20-08-03

前言

純電動汽車相對燃油車整車有兩類蓄電池，給低壓電器件供電的輔助蓄電池和給高壓電器件供電的動力蓄電池，而純電動汽車的輔助蓄電池功能與傳統燃油車蓄電池功能也有所不同。

傳統燃油車的蓄電池除了維持整車熄火后暗電流的消耗，同時還要保證停放一段時間后整車能夠提供起動機瞬間啟動的大功率需求，對蓄電池的容量要求比較高。而純電動汽車的輔助蓄電池除了滿足暗電流的消耗外，在整車啟動瞬間并不需要比較大的功率提供，所以純電動汽車的輔助蓄電池基本以滿足車輛熄火后暗電流的消耗為主。

以下就結合整車設計需求及零部件情況對某款純電動汽車輔助蓄電池容量選型方案進行設計。

1 純電動汽車電氣原理框圖

純電動汽車電氣系統主要包括高壓直流電氣系統和低壓電氣系統。在車型開發初期根據整車功能定義、控制系統部件構成、控制策略等完成整車電氣原理框圖，如圖1所示。

根據《電氣設計任務書》的技術要求、各分系統原理圖，再結合各用電零部件的電氣需求對每個電氣子系統及零部件進行載荷分配，并確定供電電源類型及暗電流分配。

2 整車電氣系統技術參數

根據電源分配及零部件電氣參數需求統計整車低壓電氣系統技術參數如下表1所示：

此款純電動汽車在啟動的瞬間只有以下零部件及相關繼電器、接觸器接通需要啟動供電，然后DCDC被整車CAN喚醒進入工作狀態，為整車的低壓用電系統提供電源輸出。

根據以上統計可以看出，此純電動汽車的啟動功率要求相對于燃油車啟動功率來說是非常小的。

3 輔助蓄電池容量理論計算

輔助蓄電池在汽車上常用工作狀態有兩種：啟動狀態和充、放電循環狀態（向低壓用電器放電或DCDC裝置向輔助蓄電池充電）。在車輛正常使用過程中，輔助蓄電池的主要工作是在車輛啟動時向整車啟動系統提供啟動電流及停車時常電零部件暗電流的消耗。由于純電動汽車的輔助蓄電池不用承擔傳統燃油車蓄電池在汽車啟動時的大電流放電，只需滿足停放一段時間后，能夠提供足夠的功率供表1中各零部件正常工作即可。所以，在選擇蓄電池的容量（Q/A·h）時，可以根據以下方法對輔助蓄電池容量進行計算選型。

1）輔助蓄電池暗電流達到總容量的50%時，汽車將不能正常工作，由于車輛鑰匙關閉后要進行鎖車、部分部件的延時休眠消耗部分電量，所以休眠時蓄電池容量按總容量的95%計算;

2）整車初期設計要求的停放時間（t）為42天，汽車應能正常啟動;

3）設計初期要求：全車在正常環境下（已經考慮自放電）的整車靜態電流一般要求不超過20 mA。

根據以上數值，計算可得整車暗電流約為17.5mA，IQ（標準2）>17.5mA>IQ（標準1），暗電流的設計目標值可以滿足停放時間要求。

5 輔助蓄電池容量驗證

按照零部件暗電流設計目標完成零部件設計后進行裝車驗證。整車暗電流通過在蓄電池負極柱與負極線之間串接高精度數字萬用表來測試，上位機機通過數據線與萬用表相連進行數據傳輸和存儲。總線測試設備通過整車OBD口檢測網絡睡眠狀態，具體測試方法如下圖2所示。

測試結果如圖3所示。通過測試結果可知，整車正常狀態下最長在10 min內進入休眠狀態，休眠后的整車暗電流不僅小于輔助蓄電池選型的20mA目標值，同時小于零部件總計17.5mA的設計值，以上實車測試驗證輔助蓄電池的45Ah的容量選擇可以滿足車輛停放42天的要求，減少輔助蓄電池的過充過放，延長其使用壽命。

考慮實際使用情況、容量衰減、天氣寒冷對放電容量的影響等方面，建議車輛停放超過半個月不使用時把蓄電池的負極斷開。

6 結束語

鑒于純電動汽車輔助蓄電池特殊性，采用此種方法選型其容量簡單可靠。在車型開發初期就需要先定義好車輛的停放時間及整車暗電流目標值，并在車型開發過程中嚴控相關零部件的暗電流，以便輔助蓄電池容量的選型合理并延長其使用壽命。

參考文獻

[1] 李江江，陳富安.汽車用蓄電池充放電特性仿真與試驗研究.汽車實用技術.2015.

[2] 郝曉華等.純電動汽車12V蓄電池選型淺析.汽車電器.2019.

[3] 楊國亮等.純電動汽車低壓供電系統的選型和分析.汽車工程師.2014.

[4] 付國良.整車靜態電流設計及驗證.汽車電器.2015.